最近一段時間，兵哥接觸了一些市面上在售的純電動車。事實(shí)上，從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)為使用純電動車，那種悄無聲息、靈敏的動力響應(yīng)，確實(shí)讓不少人有種“回不去”的感受。尤其是對都市白領(lǐng)而言，拋開讓人疲勞的工作后，開著車通勤回家，少了發(fā)動機(jī)此起彼伏的“呼吸聲”作伴，的確能讓人感覺放松和舒適。大亨計(jì)劃
只是，想要享受這樣的舒適和凌厲動力感受，你就得接受續(xù)航焦慮這個弊端。需要臨時到外地一趟的話，開著純電動汽車出發(fā)，既需要擔(dān)心續(xù)航里程是否充裕，還要留意充電站的位置，以便能在最短時間進(jìn)行電量補(bǔ)給。也正因如此，在很多消費(fèi)者看來，混合動力車型相比之下，會更適合日常用車。那，到底是什么原因?qū)е滤麄儺a(chǎn)生這樣想法呢？我們來一探究竟！
混動也有分類
在我們的印象中，混合動力的含義是不同來源的動力混合著使用。而對于部分自主品牌的混動系統(tǒng)來說，電池+電機(jī)組為電力來源，而發(fā)動機(jī)+變速箱則是傳統(tǒng)動力，因此將兩者結(jié)合便叫做“混合動力”。
事實(shí)上，混合動力還分為了不需要插電的HEV、插電混合動力PHEV以及增程式混動REEV。常見的不插電的混合動力HEV，便是我們相對熟悉的豐田系列的混動雙擎，和本田銳·混動系列的車型，包括雅閣/奧德賽銳·混動。
可以說各家的HEV混動技術(shù)都各有千秋，但工作原理基本相近?？康亩际峭ㄟ^各種能量回收，去彌補(bǔ)燃油機(jī)在某些方面的劣勢，如低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩相對較小，從而導(dǎo)致燃油消耗過多。有了電機(jī)的加入，則可以最大程度的提高燃油機(jī)的動力效率，以達(dá)到減少能耗的目的。
插電混動PHEV和增程式REEV，其實(shí)在結(jié)構(gòu)和工作邏輯中頗為相似。而增程式REEV最大的不同，在于發(fā)動機(jī)消耗燃油帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，將其存儲到電池包，再經(jīng)由電池包輸出令電動機(jī)提供動力。部分新車如理想ONE，則是把發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)聯(lián)動進(jìn)行增程，所產(chǎn)生的額外電量直接驅(qū)動電機(jī)。
MHEV更折中
近段時間，部分車企推出搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，吉利更是將48V輕混技術(shù)命名為MHEV車型。48V輕混系統(tǒng)主要是由BSG啟發(fā)一體電動機(jī)為主要的結(jié)構(gòu)，通過48V電壓將電能傳遞到BSG電機(jī)，電機(jī)在駕駛者需要動力需求時，BSG電機(jī)與發(fā)動機(jī)同時出力，提供更敏捷的響應(yīng)和動力感受。
并且在車輛滑行的過程中，BSG電機(jī)可以將能量進(jìn)行回收，并儲備在電池包內(nèi)，以提供給空調(diào)、車燈等電氣系統(tǒng)使用，從而減輕發(fā)動機(jī)的載荷。
值得注意的是，全新奔馳C260L上使用的48V輕混系統(tǒng)，可以在ECO模式之下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火帶擋滑行。在這個時候，發(fā)動機(jī)熄火并且在滑行，輕踩油門BSG電機(jī)還能提供扭矩輸出，帶動車輛前行。
背后的意義
要知道，全球各國都已經(jīng)公布停止銷售燃油車的時間表，全球車壇都帶有一種與燃油車再見的氛圍。然而，內(nèi)燃機(jī)在一定的時間內(nèi)，仍然會是汽車的主要動力來源。48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，是在不需要大幅改動發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)下，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且還能提供內(nèi)燃機(jī)所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。
在之后的一段時間中，我們將會看到越來越多使用混合動力系統(tǒng)的新車。不論是HEV還是PHEV抑或是REEV，當(dāng)電能可以為我們提供動力的同時，也能讓環(huán)境變得更好，用車體驗(yàn)更加優(yōu)異，我想應(yīng)該沒有消費(fèi)者會拒絕。
只是，作為消費(fèi)者的我們需要在電池續(xù)航能力和能源補(bǔ)給方式之間，以及與自身相關(guān)的用車方式這三者中，平衡好各自的關(guān)系。究竟有沒有屬于自己的充電樁來為愛車充電，是否能承受冬夏兩季電池活性發(fā)生改變。如果答案是肯定的，那么擁抱純電動車也是一種不錯的體驗(yàn)。倘若答案是否定的，那么，混合動力車型還是更適合普羅大眾。
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