對于大戰(zhàn)略，武岡市這么個縣級市可能不足為道。
但對于湖南省來說，包海高鐵如果能擠進國家規(guī)劃，無疑與大湘西開發(fā)戰(zhàn)略不謀而合，也與湘西人大代表所提盡快修建張吉懷高鐵的想法不謀而合，也與網(wǎng)上所傳的張崀桂鐵路（廣西主張的張崀桂玉海）不謀而合。
如果說，是湘西南人民、大湘西部分人一時意淫了這么一條區(qū)域性大通道的話，也便作罷了事。現(xiàn)如今，七大省級地區(qū)相約一起，共商這條南北大通道，我想這也是天意了。
只是非常遺憾為何沒有請重慶方面的官員共商大計？
看看地圖，陜西安康南下至鄂西地區(qū)的恩施自治州，也得經(jīng)過渝東萬州區(qū)的奉節(jié)縣、巫山縣、巫溪縣??？
更何況，重慶作為長江經(jīng)濟帶西部地區(qū)最重要的一頭，有其參與這條南北大動脈的建設(shè)，不是加重了線路成功規(guī)劃的籌碼嗎？再說，鄭萬鐵路已經(jīng)得到批復(fù)，渝萬城際預(yù)計2017年通車。不難想像，將來的重慶直轄市必定形成以重慶市區(qū)為核心，北萬州區(qū)，南黔江區(qū)的一個中心兩個點的發(fā)展格局。而包海高鐵過萬州的奉節(jié)縣或巫山縣也比較合情理。畢竟這條大通道會多一個重要的支持者。
隨著經(jīng)濟發(fā)展、體制改革的進一步深化，湖南省東、中、西出現(xiàn)了階梯化差距。全省的經(jīng)濟發(fā)展大部分體現(xiàn)在京廣線以及周邊地區(qū)，如長株潭為核心的“3+5”模式。
湖南全省十四個地區(qū)，“3+5”占了八個，而郴州雖處其外，但卻地處京廣線上，還是承接粵港澳產(chǎn)業(yè)發(fā)展最有成效的一個地區(qū)。經(jīng)濟發(fā)展勁頭十足，大有追趕“3+5”地區(qū)的趨勢。
此外便是邵陽、永州二市，雖不與京廣親生親養(yǎng)，也沒融進核心發(fā)展區(qū)域，而各類產(chǎn)業(yè)承接效果也不太明顯。但隨著湘桂復(fù)線、洛湛婁邵永段改造、懷邵衡等線路的不斷完善，相信發(fā)展力度也會大大提升。
然而，在現(xiàn)有格局發(fā)展形勢下，在湖南中、西部地區(qū)出現(xiàn)兩條發(fā)展瓶頸線：
一）常德桃源-安化-溆浦/新化-洞口/隆回-綏寧/武岡-城步/新寧，這是一條縣域經(jīng)濟發(fā)展線。南北無鐵路，距洛湛、焦柳二線相距上百公里，交通條件相對較差，發(fā)展極為不利。
二）張家界、湘西自治州（吉首）、懷化這湘西地區(qū)三個地級市。雖然有焦柳線做為經(jīng)濟發(fā)展的支撐，在懷化還有湘黔、渝懷等線路相交，但隨著經(jīng)濟發(fā)展的不斷深化，張吉懷之間的聯(lián)系通道不暢，形成了發(fā)展瓶頸。
大湘西地區(qū)，包括要打造湘西南中心的武岡市，最具發(fā)展?jié)摿Φ谋闶锹糜萎a(chǎn)業(yè)。
武陵源、鳳凰古城、洪江古城、崀山、武岡古州城等等，這里匯聚了湖南省眾多的旅游資源，卻因交通的諸多因素始終處在國內(nèi)旅游開發(fā)線路的支線上。
因此，如果包海高鐵能夠順利形成規(guī)劃，在十三五里開工或完成建設(shè)，形成我國中部南北走向的大通道。這無疑對湘西南的發(fā)展注入了新力量，武岡市應(yīng)當把握這大好機遇，極力爭取。
