華為造車的目標是超越比亞迪？格局小了，任正非對華為造車的布局格局更大，大到您不敢想象？
比亞迪是全球第一的新能源汽車廠商，任正非帶領華為“造車”是要超越比亞迪成為全球第一的新能源汽車廠商嗎？
幾年前，任正非對華為造車的定位是對標來自德國的世界第一汽車零配件供應商博世，要讓華為成為智能電動車時代全球第一的汽車增量部件供應商！
通俗理解就是，智能電動車所需要的所有核心零部件，華為幾乎都要搞定；與車企合作時，除了車企的股權(quán)、汽車品牌所有權(quán)、汽車組裝廠不是華為的，其他的華為都可以幫車企搞定。
在燃油車時代，幾乎每一輛汽車都有來自博世的零部件；博世跺一跺腳，全球燃油車產(chǎn)業(yè)都要抖一抖。
然而，在智能電動車時代，掌握無數(shù)車企命運的博世卻一次次轉(zhuǎn)型失敗，正逐漸失去話語權(quán)。
此時，華為橫空出世，在極短的時間內(nèi)自研了多合一動力總成、激光雷達、鴻蒙智能座艙、八爪魚自動駕駛開放平臺、高階智駕ADS2.0等近百種增量部件。
想要實現(xiàn)自動駕駛，激光雷達幾乎是必不可少的，而且激光雷達的售價近萬元，是整車成本的大頭之一；對于華為、博世來說，車載激光雷達是必爭之地。
在多次較量中，博世均以失敗告終；車載激光雷達的全球第一第二都是咱們中國的企業(yè)，華為也搞定了自研的車載激光雷達。
無論是智能座艙，還是智駕系統(tǒng)，博世都遠遠落后于華為；華為超越博世，只是時間問題。
如今，華為造車的定位包括三條路線、三種合作方式，良策哥查閱各種資料，盡量用直白易懂的方式呈現(xiàn)在您面前；若有錯漏，歡迎指正。
第一條路線，零部件供應模式，核心是提供汽車零配件
華為向車企提供如電機、通信模組（確保車載網(wǎng)絡）、激光雷達等標準化的零部件，不參與設計研發(fā)。就好像你去大商場買東西，拿商品然后結(jié)賬，與博世類似。
零部件供應模式下的車企有：寶馬奔馳奧迪、比亞迪、長城、長安等。
第二條路線，HI模式（HuaWei Inside模式）/聯(lián)合開發(fā)/深度定制，核心是提供域控方案
該模式下，華為與車企聯(lián)合開發(fā)，從研發(fā)到軟硬件上車，是深度參與；華為向車企提供HI智能汽車全棧解決方案，包括域控制器。這種模式就好像是兩個奮斗者伙伴在一起，成就一部世界級豪車。
華為特別擅長的是域控制器中的智能駕駛域、智能座艙域，也就是大眾媒體宣傳的華為智駕系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙。
華為智能駕駛算力平臺MDC（智能駕駛域）的核心是昇騰AI芯片+華為智能駕駛操作系統(tǒng)AOS；
華為的鴻蒙智能座艙平臺CDC（智能座艙域）的核心是麒麟芯片+鴻蒙OS。
掌控了智能駕駛域和智能座艙域就相當于掌控了一輛汽車的計算核心“汽車大腦”，在很多汽車從業(yè)者眼中，甚至認為這是掌控了汽車的“靈魂”所在。
除此以外，華為還擁有智能互聯(lián)（HiCar，人-車-家全場景無縫互聯(lián))、智能車云（基于華為云的自動駕駛云服務）等核心能力。
HI模式下的車企有：北汽極狐、長安阿維塔。
廣汽埃安已經(jīng)由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主研發(fā)，也就變成了零部件供應模式。
關(guān)于HI模式這種深度合作方式,還有一個有趣的故事,那就是上汽集團董事長陳虹表示'上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,否則它就成了靈魂,上汽就成了軀體,上汽要把靈魂掌握在自己手里。'
第三條路線，華為智選，核心是聯(lián)合開發(fā)+助力銷售
該模式下，華為不僅深度參與合作伙伴品牌車的聯(lián)合開發(fā)、零部件供應，還會利用華為的線上華為商城+線下華為實體店資源+華為員工隊伍幫你賣車。
除了車企的股份、車企自有的汽車組裝廠以外，華為幾乎是占據(jù)著主導地位...
該模式下的車企有：與小康旗下賽力斯合作推出的問界品牌（問界M5、問界M7）。
上述三種合作方式用大白話概括就是，零配件供應商、聯(lián)合造車、聯(lián)合造車+幫你賣車。
第一種合作方式，華為是要力爭成為全球第一的汽車零部件供應商，如燃油車時代的博世般的存在。
后兩種合作方式的所有汽車品牌（問界+阿維塔+極狐+）的銷量累加起來的總銷量，是要力爭成為新能源汽車時代的全球排名第一。
基于華為智駕系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙定制的汽車品牌，必將能夠干倒一半以上的歐美日韓汽車廠商；擺在歐美日韓汽車廠商面向的只有三條路：
第一是繼續(xù)堅持自主研發(fā)，自研智駕系統(tǒng)與智能座艙，但是研發(fā)實力又太差；等他們自研成功，估計黃花菜都要涼了，最后大概率會由大品牌大銷量淪落為小品牌小銷量，甚至倒下去。
第二是擁抱以華為為代表的中國汽車廠商，聯(lián)合開發(fā)新能源汽車品牌，深度定制，承認咱們綜合實力更強大。
第三是倒下去。
不得不說，華為造車注定是要在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上“翻江倒?！绷耍握堑牟季指窬质钦嫘拇蟮匠Ｈ瞬桓蚁胂?。
值得慶幸的是，華為是咱們中國企業(yè)，它必將推動咱們中國智能電動車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，成為全球最強，而且是遙遙領先！
