波音的“黑色七月”，472億美元大單相繼丟失，世界第一已名存實(shí)亡

2022.07.07 黑龍江

根據(jù)波音公司在2021年9月份公布的一項(xiàng)世界范圍內(nèi)商用飛機(jī)市場(chǎng)份額占比展望中顯示：未來(lái)20年中國(guó)商用飛機(jī)的采購(gòu)潛力至少可達(dá)約1.5萬(wàn)億美元，在預(yù)計(jì)的4.9萬(wàn)架飛機(jī)巨大銷(xiāo)售市場(chǎng)上，中國(guó)方面的需求至少會(huì)占到整個(gè)市場(chǎng)份額的20%左右，這個(gè)市場(chǎng)與歐洲、北美和其他亞太國(guó)家處于同一級(jí)別，甚至?xí)撸?/span>

中國(guó)商飛的這個(gè)市場(chǎng)是足夠廣闊了，可是如此龐大的市場(chǎng)如今對(duì)于這位預(yù)測(cè)者來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)“毫不相干”了！

據(jù)統(tǒng)計(jì)自2017年底開(kāi)始波音公司的對(duì)華銷(xiāo)售業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)，在過(guò)去兩年時(shí)間里這家公司總共向中國(guó)航空公司交付的飛機(jī)數(shù)量?jī)H為40架（之前簽訂的合同），而它的老對(duì)手空客公司的交付數(shù)量則是197架，這個(gè)差距一目了然！

以2020年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，波音公司對(duì)華飛機(jī)交付量從過(guò)去的占比（波音公司的全球飛機(jī)交付量）超過(guò)20%以上，到如今的不足5%，中國(guó)市場(chǎng)正在逐漸的遠(yuǎn)離波音。

而對(duì)波音公司更為致命的一擊是在7月1日，中國(guó)三大航空公司豪擲千金向波音的對(duì)手空客公司拋出了總價(jià)高達(dá)372億美元，約合2500億人民幣的航空史上最大訂單，總訂購(gòu)飛機(jī)總數(shù)約為292架；

一次性訂購(gòu)292架飛機(jī)是一個(gè)什么概念呢？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近300架的飛機(jī)訂單相當(dāng)于疫情前全球民用航空業(yè)一年的飛機(jī)需求量。

此消息一出，波音公司也迅速做出回應(yīng)，并“極度失望”地表示：作為與中國(guó)民用航空業(yè)有著50多年良好關(guān)系的飛機(jī)供應(yīng)商，就因?yàn)椤暗鼐壵尾町悺倍鴮?dǎo)致我們無(wú)法正常參與這項(xiàng)業(yè)務(wù)，這真的讓人心碎。

當(dāng)然了，這只是波音公司自己理解出來(lái)的理由罷了，賣(mài)不出去飛機(jī)就將一切歸咎于兩國(guó)關(guān)系顯然有點(diǎn)“心有不甘”的意味！

但對(duì)于波音的打擊其實(shí)還不止這一個(gè)！

在最近即將召開(kāi)的范堡羅航展上，馬來(lái)西亞可能會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)公布本國(guó)計(jì)劃更換24架中型客機(jī)的中標(biāo)公司；

在此之前，波音的787和空客的A330都是待選對(duì)象，不過(guò)據(jù)馬航的消息人士稱(chēng)：空客的A330在這場(chǎng)競(jìng)標(biāo)中獲勝的幾率可能會(huì)更大一些，理由是空客的飛機(jī)更加便宜。

按照目前的標(biāo)價(jià)來(lái)看，這24架飛機(jī)的訂單價(jià)值將不會(huì)少于100億美元。

若波音沒(méi)有拿下馬來(lái)西亞的這份合同的話(huà)，今年的七月對(duì)于這個(gè)公司而言那就是“純純”的黑色七月，要知道波音在去年全年的銷(xiāo)售額也不過(guò)622億美元，而今年接連“折戟沉沙”的這兩個(gè)大單就已接近其銷(xiāo)售總額的75%。

雖然波音公司在名義上仍然是商用飛機(jī)世界排名第一的供貨商，可是在最近三年時(shí)間里，它的市場(chǎng)份額不斷被空客超越，實(shí)際上它的這個(gè)“世界第一”早已名存實(shí)亡！

那么波音為何會(huì)沉淪至此呢？

首先，受多起飛行事故的影響；

在2017年3月至2019年3月的兩年間，波音737MAX飛機(jī)先后發(fā)生了兩起嚴(yán)重飛行事故，分別為2018年的獅航610航班和2019年的埃塞俄比亞航空302航班，兩次事故共造成346人遇難；

在這兩次空難發(fā)生之后，全球所有的波音737MAX飛機(jī)全部停飛。為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，波音公司也從2019年3月份開(kāi)始暫停了所有波音737MAX飛機(jī)的交付，而在此之前該型飛機(jī)已經(jīng)接收到至少約4600架以上的訂單，合同價(jià)值超過(guò)6000億美元；

不但飛機(jī)無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)，已經(jīng)下訂的訂單也在陸續(xù)取消中，到今年為止波音公司4000多架的訂單已經(jīng)有四分之一被取消。如今這款飛機(jī)的交貨數(shù)量早已不能和當(dāng)年相比，在巔峰時(shí)期這款飛機(jī)一年的交貨量接近800架，現(xiàn)在僅為100多架左右；

當(dāng)然，也有不怕死的，就比如印度航空在2021年訂購(gòu)了72架該型飛機(jī)，但這對(duì)于波音公司而言顯然是“杯水車(chē)薪”；

還有一點(diǎn)是非常讓人氣憤的，那就是波音公司明知自己的飛機(jī)存在MCAS系統(tǒng)缺陷卻沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行修正，而是試圖掩蓋事實(shí)，在遭到全世界的唾棄之后，這家公司在事后也接到了美國(guó)政府一紙25億美元的巨額罰單。

就這樣，波音靠著一款737MAX徹底把自己“玩”壞了！

第二，波音公司的供貨能力可能會(huì)受俄烏沖突的影響；

自俄烏沖突以來(lái)，美國(guó)自始至終都是烏克蘭的堅(jiān)定支持者，但是同俄羅斯關(guān)系鬧僵了對(duì)波音公司最直接的影響就是制造飛機(jī)的主要材料鈦的來(lái)源可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的現(xiàn)象；

波音公司自3月份開(kāi)始就完全停止了從俄羅斯進(jìn)口鈦，在此之前該公司所使用的這種金屬總量的一半都是從俄羅斯買(mǎi)來(lái)的。

另外一方面，空客雖屬歐洲企業(yè)，同樣也參與了對(duì)俄制裁，可是在金屬鈦的貿(mào)易上并未受到影響，因?yàn)樗⒉粚儆诒恢撇玫纳唐贰?/span>

第三，價(jià)格問(wèn)題

若拋開(kāi)其他因素不談，波音和空客在同一型號(hào)飛機(jī)的價(jià)格方面也有著不小的差距，以空客A320 neo為例，它的售價(jià)大約在1.1億美元，而波音737 MAX 10的價(jià)格接近1.3億美元，2000萬(wàn)的價(jià)格差也是采購(gòu)商們不得不慎重考慮的問(wèn)題；