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雙向8車道,時(shí)速100 公里!剛剛,長江上最寬的橋通車了
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2017-12-28 11:24:26 5.9萬 新華報(bào)業(yè)
今天(12月28日)10:28,武漢市四環(huán)線首條過江通道,武漢第九座長江大橋--沌口長江公路大橋?qū)崿F(xiàn)通車運(yùn)營。
沌口長江公路大橋
沌口長江公路大橋全長8.599公里,概算總投資52.25億??缃髽驑蛐蜑槲蹇缫宦?lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,全長1510米,主跨760米,橋面寬46米,按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,貨車比重超過40%,為目前長江上已建成的最寬橋梁。2014年10月8日,項(xiàng)目正式開工建設(shè),歷時(shí)39個(gè)月。
沌口長江大橋六大特點(diǎn)
長江大橋第一寬
沌口長江大橋橋?qū)?6米,是當(dāng)之無愧的"長江大橋第一寬"。
用鋼量相當(dāng)于6座埃菲爾鐵塔
沌口長江大橋全橋鋼箱梁共計(jì)4萬多噸,相當(dāng)于6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。
武漢現(xiàn)有橋梁中最能"扛重"
不同于傳統(tǒng)市政橋梁,沌口長江大橋按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為雙向8車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,貨車比重超過40%。以走貨運(yùn)車輛為主,意味著該橋的荷載能力要比普通高速公路高出30%??梢哉f,這座長江大橋是武漢現(xiàn)有橋梁中最能扛"重"的一座。
用機(jī)器人破解抗疲勞難題
鋼橋面頂板U肋(一種U形鋼筋)的使用,可有效增強(qiáng)抗扭、抗壓等關(guān)鍵性能,提高橋面板抗疲勞性。二航局引入武船重工研發(fā)的新型內(nèi)焊機(jī)器人鉆進(jìn)U肋,將關(guān)鍵部件的耐疲勞性能提高了近2倍,破解了U肋內(nèi)焊的難題。這也是世界上首次應(yīng)用內(nèi)焊機(jī)器人技術(shù)的工程。
一根斜拉索可拉起2500噸的物體
這座橋從設(shè)計(jì)、施工和管理方面,均按照港珠澳大橋的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求。主橋240根藍(lán)色斜拉索相比其他橋梁看上去更細(xì),最大一根直徑僅17厘米,一根索的極限可拉起2500噸的物體。
"橋梁工藝博物館"
項(xiàng)目全線橋梁類型多樣,施工工藝復(fù)雜,涵蓋面廣,項(xiàng)目部依據(jù)不同的施工環(huán)境和工況有針對性采用了不同的施工工藝,上構(gòu)施工中有裝配式T梁、鋼箱梁頂推、鋼箱梁支架施工、鋼箱梁懸拼施工、支架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架現(xiàn)澆、懸澆掛籃施工等都有涉及,橋梁專家們形象的比喻為"橋梁工藝博物館"。
鏈接:建橋過程中的那些事
沌口長江公路大橋是武漢第九座長江大橋,該項(xiàng)目部克服了主墩基礎(chǔ)地質(zhì)異常復(fù)雜的困難、經(jīng)受了汛期主墩承臺施工的嚴(yán)峻考驗(yàn),在洪水、高溫等不利因素的影響下,與時(shí)間賽跑,最終迎來3#、4#主墩承臺、塔座勝利出水,確保了大橋施工的連續(xù)性。
2016年遭遇特大洪水侵襲,主塔施工停工近2個(gè)月。洪水退卻后項(xiàng)目部積極組織復(fù)工,冒著40多度的高溫,合理安排施工時(shí)間,苦干累干,終于在10月18日、10月25日先后完成了南北岸主塔的封頂。
2017年主橋上構(gòu)施工,面對半漂浮體系斜拉索橋,項(xiàng)目部高度重視,精心組織,做好每片梁段的控制施工,對每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行反復(fù)討論和優(yōu)化,并多次召開專家會,最終建立了一套完整的上構(gòu)施工流程和表格。安全、優(yōu)質(zhì)、高效的實(shí)現(xiàn)了大橋年底通車這一最終節(jié)點(diǎn)。
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