2021-05-18
前言：整體來(lái)看2026年之后，氫能重卡才會(huì)逐漸具有經(jīng)濟(jì)性，到2030年達(dá)到頂峰，F(xiàn)CV車輛拉開TCO差距超過(guò)130萬(wàn)元。
在由勢(shì)銀（TrendBank）主辦的“燃料電池重卡&應(yīng)用場(chǎng)景”研討會(huì)上，雄韜氫雄解決方案部總監(jiān)王維和博雷頓副總經(jīng)理孟廣敏作為特邀嘉賓，分享和探討氫能重卡技術(shù)與應(yīng)用。
（來(lái)源：微信公眾號(hào)“勢(shì)銀能鏈” ID：energylink）
雄韜氫雄解決方案部總監(jiān)王維表示，燃料電池商用車的示范應(yīng)用的定位十分明確，主要是做中遠(yuǎn)途、中重型商用車示范應(yīng)用，這在示范群中的補(bǔ)貼政策中具有十分明顯的導(dǎo)向性。
王維認(rèn)為，燃料電池重卡發(fā)展面臨著一些問(wèn)題——
一是加氫難。據(jù)勢(shì)銀數(shù)據(jù)庫(kù)不完全整理，國(guó)內(nèi)加氫站現(xiàn)有170座，運(yùn)營(yíng)加氫站為92座，仍有78座加氫站還未運(yùn)營(yíng)，可以看出，國(guó)內(nèi)加氫站具有數(shù)量少、分布廣等特點(diǎn)。
二是成本高。成本主要包括有購(gòu)置成本和使用成本，在購(gòu)置成本中，發(fā)動(dòng)機(jī)成本及氫系統(tǒng)成本較高；而使用成本中，氫氣成本較高，重卡的維護(hù)保養(yǎng)成本相對(duì)純電動(dòng)較高。
三是公眾意識(shí)還未形成。
四是政策法規(guī)未得到很好地落實(shí)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，燃料電池重卡應(yīng)用的確能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，使用成本及購(gòu)置成本均能夠降低，但這依賴于大規(guī)模生產(chǎn)。
研討會(huì)上，王維介紹了雄韜氫雄近年來(lái)在燃料電池重卡上做的工作，包括有產(chǎn)學(xué)研合作、區(qū)域協(xié)同發(fā)展、全產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)。其中，雄韜氫雄研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)全面覆蓋52kW-130kW。
圖片來(lái)源：雄韜氫雄
目前，雄韜氫雄配套車輛投入使用已達(dá)240輛，總里程達(dá)800萬(wàn)km。王維表示，雄韜氫雄通過(guò)批量制造和車輛運(yùn)營(yíng)，提高氫能車輛宣傳度和競(jìng)爭(zhēng)力，與行業(yè)共同努力進(jìn)入氫能社會(huì)。
博雷頓副總經(jīng)理孟廣敏則表示，目前我國(guó)的重卡保有量超過(guò)1500萬(wàn)輛，工程機(jī)械保有量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)；而在需求上，重卡2020年的銷量超過(guò)168萬(wàn)輛，工程機(jī)械2020年的銷量超過(guò)130萬(wàn)臺(tái)；但重卡和工程機(jī)械的新能源占比分別低于0.1%、0.01%。
孟廣敏認(rèn)為，新能源設(shè)備滿足多場(chǎng)景設(shè)備批量運(yùn)營(yíng)需求，所以新能源工程機(jī)械產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)6大場(chǎng)景，分別為城市內(nèi)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、綠色鋼廠、綠色礦山、智慧港口、倉(cāng)儲(chǔ)駁接。
孟廣敏表示，重卡和工程機(jī)械結(jié)合氫燃料電池將是目前最有前景的綜合替代動(dòng)力解決方案。如美國(guó)擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)Plug Power，目前已有超過(guò)2萬(wàn)輛燃料電池叉車，進(jìn)行了超過(guò)600萬(wàn)次加氫操作，基本論證了在工程機(jī)械行業(yè)的可行性和巨大機(jī)會(huì)。
圖片來(lái)源：博雷頓
在2020年底，博雷頓研發(fā)的全球首臺(tái)氫燃料裝載機(jī)下線，標(biāo)志燃料電池在國(guó)際工程機(jī)械行業(yè)技術(shù)水平的全新突破。
孟廣敏表示，氫燃料裝載機(jī)既能讓生產(chǎn)過(guò)程的副產(chǎn)廢物利用，又能減少柴油裝載機(jī)的燃油成本，更能減排減少污染，對(duì)企業(yè)提效降本、綠色生產(chǎn)帶來(lái)碳中和效應(yīng)。
勢(shì)銀(TrendBank)氫電研究副總朱紹林從燃料電池重卡TCO影響要素、氫耗及油耗的關(guān)聯(lián)策略、49噸燃料電池牽引車的TCO十年動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)分析等方面發(fā)表了看法。
朱紹林表示，燃料電池重卡的TCO影響要素主要包括購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本和其他要素。
氫耗/油耗的關(guān)聯(lián)策略中，燃料電池系統(tǒng)效率為25%，1kg氫氣可發(fā)電10.0kwh；燃料電池系統(tǒng)效率為40%，1kg氫氣可發(fā)電15.9kwh；燃料電池系統(tǒng)效率為60%，1kg氫氣可發(fā)電23.8kwh。
圖片來(lái)源：勢(shì)銀（TrendBank）
從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，氫能長(zhǎng)途牽引車要到2026年才與ICE車輛經(jīng)濟(jì)性持平，2021年全生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)性差值最高近350萬(wàn)元。整個(gè)補(bǔ)貼期內(nèi)，即使在高額財(cái)政補(bǔ)貼加持下氫能重卡也不具有經(jīng)濟(jì)性。
2025年在失去補(bǔ)貼情況下，TCO差值又回彈至63萬(wàn)元左右；整體來(lái)看2026年之后，氫能重卡才會(huì)逐漸具有經(jīng)濟(jì)性，到2030年達(dá)到頂峰，F(xiàn)CV車輛拉開TCO差距超過(guò)130萬(wàn)元。
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