5月29日，法拉利正式發(fā)布其首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型SF90 Stradale，一時(shí)間引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。而縱覽2019年，阿斯頓馬丁也推出了全新混動(dòng)超跑Valkyrie，這些傳統(tǒng)頂級(jí)豪車品牌的新能源車型如春筍般紛紛出現(xiàn)在大眾的視線，讓人不禁意識(shí)到：頂級(jí)豪車品牌也已經(jīng)緊盯住了新能源這一塊蛋糕，正集體進(jìn)軍這一細(xì)分領(lǐng)域。
路線紛呈 增程式嶄露頭角
而談到新能源車，其核心——?jiǎng)恿偝?，總是一個(gè)繞不開的話題。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、電池易衰減、充電設(shè)施不足等問題，一直是困擾用戶的痛點(diǎn)，也使得相當(dāng)一部分消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車望而卻步。
而對(duì)于插電混動(dòng)車來說，很多車主在購(gòu)車之后，是將其作為燃油車使用。插電混動(dòng)車雖然也是頭頂著新能源車光環(huán)，也領(lǐng)取了國(guó)家的能源補(bǔ)貼資金，但并沒有實(shí)現(xiàn)新能源汽車節(jié)能降耗的本意。
而增程式電動(dòng)車，相比純電動(dòng)無需擔(dān)憂續(xù)航里程，相比插電混動(dòng)車的節(jié)能效果更佳，理應(yīng)是目前相對(duì)理想的新能源動(dòng)力模式了。但增程式技術(shù)對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)車企來說都有三座難以逾越的大山：首先，僅平臺(tái)開發(fā)難度，就已“勸退”多數(shù)車企,幾年前，國(guó)內(nèi)很多車企也都嘗試過開發(fā)增程式系統(tǒng)，但最后都不了了之。其次，需要解決增程系統(tǒng)的相關(guān)“并發(fā)癥”，主要是噪音和發(fā)電機(jī)介入時(shí)影響到的平順性問題。再者，我國(guó)業(yè)內(nèi)還未有成熟的增程式系統(tǒng)方案供應(yīng)商，這也進(jìn)一步讓這種技術(shù)模式的門檻變得更高。
增程式電動(dòng)車的工作原理其實(shí)是利用一臺(tái)車載小功率發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)車電池充電，從而保障電動(dòng)車行駛過程不斷電，是目前電池普遍續(xù)航里程短、充電難、充電慢的務(wù)實(shí)解決方案。放眼國(guó)際，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，可以說是目前增程式電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的聚集地。其中，又以坐落在美國(guó)加州的頂級(jí)豪華電動(dòng)車品牌Karma為翹楚，Karma增程式技術(shù)因?yàn)槠鸩皆?、能效好，一直被視為增程式技術(shù)的鼻祖。
棋先一著 KARMA首推增程式
Karma的Revero系列車型，是市場(chǎng)中最先使用增程式技術(shù)路線的車型，早在十年前便已應(yīng)用在了其原型車的概念車型上。當(dāng)時(shí)特斯拉剛剛起步做它的Roadster，而等到Karma量產(chǎn)的時(shí)候特斯拉才剛剛推出了其Model S的概念車。
從原型車到Karma Revero，再到Karma Revero GT，雖然產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力一直在不斷提升，性能在不斷完善，但技術(shù)方案一直都是增程式，始終傳承著增程式鼻祖對(duì)自己技術(shù)路線的自信和榮光。其于今年首次發(fā)布的新產(chǎn)品——Karma Revero GT采用了先進(jìn)的動(dòng)力總成，在完全充電后電池續(xù)航里程達(dá)到了80英里（約128公里），配合寶馬（BMW）所提供的三缸增程器，有效解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的難題。此外，Karma Revero GT還采用了自己開發(fā)的逆變器，可以將電池組的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的交流電，同時(shí)也能夠從再生制動(dòng)系統(tǒng)回收交流電為電池組充電。Karma Revero GT代表著Karma汽車的“現(xiàn)在”，也代表著如今世界上增程式技術(shù)領(lǐng)域的頂尖水平。
據(jù)悉，Karma Revero GT已于近日在美國(guó)開啟了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)4000英里路程的測(cè)試，以便于驗(yàn)證產(chǎn)品并優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。此外，Karma Revero GT還將于本月底參加美國(guó)著名的Goldrush Rally拉力賽，全程約8200公里。在充電設(shè)施普及率尚且不高的美國(guó)，如此長(zhǎng)的行程，對(duì)于目前的純電動(dòng)車來說可謂是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，而得益于增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)、易于補(bǔ)給能源的優(yōu)勢(shì)，Karma Revero GT要完成以上挑戰(zhàn)并非難事。
雙管齊下 破局仍有后手
而Karma另一款純電動(dòng)概念車Karma SC1 Vision，則是其在純電動(dòng)領(lǐng)域布局的另一顆重要棋子。Karma汽車的CEO周亮博士在上海車展中提到：“增程式有其優(yōu)點(diǎn)，也有其不足，純電動(dòng)亦是如此。我們相信純電動(dòng)絕對(duì)是未來的發(fā)展方向，未來10年～20年，70%的車都將是純電動(dòng)，所以Karma汽車的下一代產(chǎn)品是純電動(dòng)。但我們也相信，未來10年～20年，充電設(shè)施不會(huì)非常完善，里程憂慮問題也會(huì)依然存在，所以還會(huì)有不同程度的對(duì)增程式汽車的需求?！?/p>
未來終極形態(tài)的電動(dòng)車模式其實(shí)可能有兩個(gè)方向，一個(gè)是純電動(dòng)，另一個(gè)就是增程式電動(dòng)，但未來的純電動(dòng)與增程式電動(dòng)肯定有別于現(xiàn)在：終極的純電動(dòng)車肯定不會(huì)再有電池容量、充電時(shí)間和充電便利性的的焦慮；終極的增程式電動(dòng)車，其增程器應(yīng)該是天然氣、醇燃料、氫燃料這些清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，決定未來走向的主要因素就在于兩邊核心技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度了。
頂級(jí)豪車品牌針對(duì)新能源領(lǐng)域集體跑步入場(chǎng)，再一次印證了汽車新能源化的大勢(shì)所趨。但是，如何平衡未來趨勢(shì)和現(xiàn)狀下的消費(fèi)需求，這還要考驗(yàn)車企的智慧。Karma雖是增程式電動(dòng)車的鼻祖，但又不自我設(shè)限拘泥于單一的技術(shù)路線，而是選擇增程式與純電動(dòng)雙管齊下，足見其遠(yuǎn)瞻性。破局頂級(jí)豪車品牌新能源市場(chǎng)難題，Karma別具一格，已占先機(jī)！
聯(lián)系客服
