飛行員在留言中說
小時費是依照飛行小時的。
工作時間包含飛行準備，檢查飛機等等的時間。
工作時間和飛行時間是兩回事，“我一個下午，1點鐘進場飛行，飛向準備，2點30分起飛，飛上海，4點10分到上海，然后5點10分往廈門飛，7點到廈門，然后下客，飛行后講評，最后退場時間是7點40分。”
這一下午工作時間是6點40分，實際飛行時間3點30分，也就是說，我們每飛行1個小時，需要耗費掉1.9個小時的時間。
我的飛行時間和工作時間就是這樣計算出來的，一切都是依照廈航的文件，飛行前準備，飛行直接準備、飛行實施、和飛行后講評。這必須的四個階段，還不包括提前一天的飛行準備。加上飛行準備，每飛一個小時需要2.3的小時的工作時間。
廈航以前是按小時拿工資每小時116元沒錯，可是拿錢算的是飛行時間，用了7點10分的工作時間，換來的3點30分的實際飛行小時小時費也就是說只有3.5X116=406元。如果這個平均到每個工作小時，那就是56元每小時。
這個就是我要說的，航空公司是依照飛行小時支付工資的，不是依照工作時間的。
這個算法你可以向廈航人事勞資部咨詢，是依照飛行小時計算工資，還是工作時間。而我所列的所有工作時間是包括上課時間寫手冊時間等等，所有的工作時間。
由此推算:他們每個月基本工資是6000-8000元，按每小時飛行有400多元（目前）的補貼。按他的飛行記錄表來計算，一天平均工作11個小時（包括加班），但飛行時間只是11/2.3=4.78個小時。也就是說，一天收入是1912元。一個月收入是：57360元+基本工資6000元。年收入是稅前760320元。但這樣的算法依然是有水分的,因為按廈航飛行員的說法,在11個小時中很多時段是“公益性質(zhì)的”：給飛行員協(xié)會干活、上課時間都是在不算在工作時間之內(nèi)的。
照此下來，好的飛行員每個月收入為四萬左右。普通飛行員則只有三萬出頭了。
聊天記錄中顯示，在“辭職門”之前，飛行員的小時費是116元。機長一年是40-50萬元的收入。而且，在一個航空公司的飛行員中，還存在同工不同酬現(xiàn)象。而航空公司和航空公司之間收入的差別也很大。
以下鏈接：http://4year.blog.sohu.com/84191801.html
近期的東航云南公司由于要補扣去年的個人所得稅，因此決定三個月不發(fā)飛行小時費，直接導(dǎo)致了眾多飛行員的不滿，一些飛行員開始提出“非暴力不合作”運動，“爭取待遇倒在其次，更多的應(yīng)是飛行員改善生存環(huán)境的一種嘗試。”
事實上，在三月，民航業(yè)已經(jīng)發(fā)生多個類似的事件，3月14日，同樣由于勞資糾紛，上海航空公司40余位機長報請病假；3月28日，東星航空11名機長因與公司發(fā)生勞資等糾紛，集體“告假”，導(dǎo)致多數(shù)武漢始發(fā)的航班停飛。
以下鏈接：http://4year.blog.sohu.com/84193567.html
其實，東航巨虧的原因不僅僅在于“飛機折舊”，東航公司治理問題就一直被外界所關(guān)注。據(jù)相關(guān)媒體報道，2006年8月，東航旗下的中貨航腐敗案曝光，其中5名高管因涉嫌商業(yè)賄賂被司法部門拘傳，先后有數(shù)名上市公司高管受到牽連而離職。10年來，東航高層不斷走馬換將，已換了6屆領(lǐng)導(dǎo)班子，換過4任董事長、6任總經(jīng)理，平均每個總經(jīng)理在位時間僅1年多。后來，甚至又發(fā)生了10名東航機長集體辭職事件。
由此可以看出，航空公司收入下滑也直接影響了飛行員的薪水。
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