本報記者  王志彥

    國慶假期，浦東南路東昌路路口的公交站臺比往常更繁忙，臨近正午，走親訪友的乘客擠得里三層外三層。人群中，經(jīng)常來這里坐車的張阿姨卻發(fā)現(xiàn)了一件“新玩意”：站臺上新安裝了一塊電子顯示屏，屏幕上不斷刷新著公交信息：“981路臺兒莊路方向距本站2站”、“584路上海火車站方向距本站6站”……不出5分鐘，一輛981路便緩緩駛來。

    “坐公交最怕心中沒數(shù)，在站臺上等，有時候十幾分鐘都不來車，等急了去打的吧，沒想到剛離開，車就來了，真是郁悶！”上了車，張阿姨對剛剛看到的顯示屏，還是念念不忘，“像這樣，乘客一到站臺就能知道公交車在哪兒，要不要等很長時間，坐車變得明明白白，我們心里也有底了。”

    其實，“會報站”的站臺只是浦東建設(shè)“智慧公交”的一項內(nèi)容。目前，這樣的顯示屏僅僅在浦東南路東昌路路口的公交站上試點。今后，除了預(yù)報公交車到達(dá)情況外，該顯示屏還將提供天氣預(yù)報、公交繞改道、末班車是否收車、乘客須知、城市道路擁堵狀況等信息，成為發(fā)布市民出行信息的綜合平臺。如果效果好，這樣的站臺有望在浦東乃至全市推廣。

    公交車是如何做到“說曹操，曹操就到”的？準(zhǔn)確發(fā)布信息的背后，是一套縝密的數(shù)據(jù)采集、分析、發(fā)布程序在支撐。記者在位于高科西路上的上南公交調(diào)度中心看到，依靠GPS車載智能監(jiān)控系統(tǒng)，包括981路在內(nèi)，多條公交線路的行駛狀況都能在電腦上一一呈現(xiàn)。這就是浦東公交在全市率先采用的集群調(diào)度管理新模式，也是到站信息實時發(fā)布的“指揮大腦”。

    浦東開展新一輪公交改革后，正嘗試從沿用數(shù)十年的傳統(tǒng)手工調(diào)度模式轉(zhuǎn)變?yōu)榧赫{(diào)度管理。與過去相比，目前一個調(diào)度員利用信息技術(shù)，可以同時管理多條線路，還可以跨線路靈活調(diào)配車輛。“乘客的感覺是，公交車運行間隔均勻了，車輛到站也準(zhǔn)時了。”浦東公交有限公司副總經(jīng)理王憲表示，“新技術(shù)讓公交管理站上了一個新臺階。一旦遇到像世博會這樣的大型活動以及客流應(yīng)急疏散時，集群調(diào)度就能最大程度整合車輛資源，實現(xiàn)公交快速反應(yīng)，讓乘客感受到‘智慧公交’帶來的便利。”

    目前，浦東公交已在金橋1、3、4路，778路，張江環(huán)線等村村通線路和社區(qū)穿梭巴士的30余條線路上實施了集群調(diào)度管理，計劃年內(nèi)完成500輛至600輛公交車的集群調(diào)度。根據(jù)浦東十二五“智慧公交”規(guī)劃，集群調(diào)度管理3年內(nèi)將覆蓋到浦東公交3500多輛公交車。