美國(guó)是最早修建高速公路的國(guó)家，世界上最長(zhǎng)的高速公路也是在美國(guó)洛杉磯到紐約之間，全長(zhǎng)4556公里，而美國(guó)境內(nèi)的高速路已經(jīng)達(dá)到了9萬公里總長(zhǎng)，是僅次于中國(guó)高速公路總長(zhǎng)的國(guó)家。
美國(guó)的高速公路也是容易出現(xiàn)損壞和需要重新修補(bǔ)的路段，對(duì)于這些地方，美國(guó)人竟然使用廢棄的輪胎，這到底是怎么回事呢？美國(guó)人修建公路時(shí)，為什么要把很多廢棄的輪胎埋到道路的路基里面呢？
作為汽車使用大國(guó)的美國(guó)，很多人會(huì)好奇了，用廢舊的輪胎修補(bǔ)公路，到底是什么原理呢？其實(shí)呀，使用廢棄的輪胎修補(bǔ)公路，主要是出于環(huán)保和降低成本的考慮。
而且還能維持路面的抗壓能減震，因?yàn)閺U棄的輪胎減去了連接輪轂的部分，只剩下一個(gè)橡膠圈，平鋪在路面上，一個(gè)挨著一個(gè)鋪滿，彼此之間形成了一個(gè)網(wǎng)格的形狀，這樣就形成了很好的減震的效果，也形成了壓力的平衡。
再在這個(gè)網(wǎng)格上面回填碎石子，澆鋪瀝青平整路面，成本比單純的用石子和瀝青要低很多，節(jié)約了很多建筑材料。而且因?yàn)橄鹉z的抗壓能力和彈性很好，比完全使用石子和瀝青的路面，要抗重量的碾壓。
平整后，加了廢棄輪胎的公路，抗壓力是不加輪胎路面的二到三倍，大大提高了貨車的順暢通過性，也使得路面的損耗周期延長(zhǎng)很多。
使用了廢棄輪胎修補(bǔ)的路面，抗壓能力非常高，再有超載貨車行駛在這些路面，也不容易損壞了。
說到輪胎，這里指的的是廢舊的輪胎，一直被世界上公認(rèn)為黑色污染，關(guān)于輪胎的回收和處理一直是個(gè)公認(rèn)的世界難題。
因?yàn)檩喬ズ茈y再回收利用，即使再次制造其它物品，也難免會(huì)產(chǎn)生二次污染，美國(guó)每年產(chǎn)生2.9億個(gè)廢舊的輪胎，還不算歷年來積壓下來無法處理的數(shù)量，更是龐大得驚人。
美國(guó)各個(gè)州都有立法，不允許隨便的填埋處理廢舊輪胎，以免引起土地和環(huán)境的污染，但是當(dāng)廢舊輪胎能夠在修補(bǔ)公路時(shí)應(yīng)用，就為這些不容易處理，令人頭疼的黑色垃圾找到了一個(gè)環(huán)保和合理的用途。
美國(guó)除了用廢舊的輪胎修補(bǔ)損壞的路面，還發(fā)明了使用廢舊輪胎加工成橡膠方磚，然后再用這種橡膠制成的方磚去鋪路。
具體已經(jīng)應(yīng)用到美國(guó)60多個(gè)城市的道路當(dāng)中，用大量的橡膠方磚，替換掉原來的混凝土方磚，鋪成了橡膠人行道。
這種用廢舊輪胎加工成的橡膠方磚有什么好處嗎？好處很多，首先一點(diǎn)，防滑，輪胎的天然紋路和質(zhì)感有阻尼，人們行走在上面會(huì)產(chǎn)生防滑的作用，不會(huì)像石磚路面那樣下雨就容易滑倒。即使不小心在橡膠方磚路面上摔倒，人們的身體損傷，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于，在磚石路面上摔倒的傷害。
橡膠的方磚具有天然的彈力，走在這樣的路面上，減震效果和彈力的作用，減輕了人們的足部疲勞，使得走路變得輕松起來。
再有這種廢舊輪胎加工成的橡膠方磚，鋪路以后，比之前的混凝土石磚的使用壽命要大大提高了，不容易損壞和破裂，保持城市街道的美觀，延長(zhǎng)了維修的時(shí)間，讓道路保持通暢的時(shí)間也大大延長(zhǎng)，美化生活為人們出行提供了便利，這樣看來美國(guó)使用廢舊輪胎修路真實(shí)不錯(cuò)。
美國(guó)人用輪胎修補(bǔ)路面的方法，還申請(qǐng)了專利。覺得他們有很大的發(fā)明似的，既然廢舊輪胎用來鋪路有很多好處，我們中國(guó)難道不知道嗎？為什么不這樣做，進(jìn)行模仿呢？大家覺得可以模仿的請(qǐng)扣1，覺得沒必要模仿的請(qǐng)扣2。
其實(shí)中國(guó)早就發(fā)現(xiàn)了廢舊輪胎鋪路的方法，也在很多路段使用了這個(gè)方法，不過卻又區(qū)別于美國(guó)。
我國(guó)的京港澳高速公路，都使用了廢舊輪胎的成份，細(xì)心的網(wǎng)友如果有機(jī)會(huì)路過那里，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些路段的通過性，車子行駛的感覺，肯定有所不同。
在上述說到的路段，使用的廢舊輪胎，并非像美國(guó)那樣簡(jiǎn)單的填埋，而是用了高科技的方法，先將廢舊輪胎處理成橡膠粉末，然后再加工成含有橡膠粉末的瀝青，鋪路平整后，形成了具有十幾種專利技術(shù)的橡膠路面。
這些路面被稱為特殊黑色路面，因?yàn)榫哂邢鹉z的成份，瀝青和橡膠的組合更加牢固，路面的平整度和耐壓性能大大增強(qiáng)，很多載重貨車通過也不再容易損傷路面造成坑洼了，而且含有橡膠成分的瀝青，在修補(bǔ)一些路面時(shí)，粘合度也增加了，讓很多施工變得更加高效高質(zhì)量。
因?yàn)閺U舊輪胎的回收處理，一直是世界難題，我國(guó)也一直在這個(gè)領(lǐng)域在做技術(shù)研究，我國(guó)每年的廢舊輪胎有3.3億條，逐年累計(jì)也是非?？膳碌臄?shù)字。
現(xiàn)在使用高科技方法能每年處理掉大約7000萬條左右的廢舊輪胎，都轉(zhuǎn)化為橡膠粉來做修路的建材。
把這些廢舊輪胎變廢為寶，除了減少污染還有什么其他作用嗎？當(dāng)然有，以我國(guó)每年的廢舊輪胎3.3億條來說，這些按重量達(dá)到了1500萬噸的輪胎，可以折合成530萬噸天然的橡膠資源，接近我國(guó)7年左右的橡膠產(chǎn)量。
2020年我國(guó)的廢舊輪胎產(chǎn)量達(dá)到了2000萬噸，相當(dāng)于石油資源1.2億噸，更相當(dāng)于大慶油田和勝利油田加一起7年的開采量，我國(guó)目前每年要有百分之六十的石油、百分之七十的天然橡膠依賴進(jìn)口，如果能研究出科學(xué)合理的使用廢舊輪胎資源，變廢為寶，那么對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義都有很重要的推動(dòng)作用，比起美國(guó)簡(jiǎn)單的填補(bǔ)你說是不是要好上不少呢？
聯(lián)系客服
