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一、萬石山地下立交隧道

萬石山地下立交隧道

萬石山地下立交隧道鳥瞰

地下立交上下分叉

隧道特色：

1、國內(nèi)第一座地下全互通式立交。地下立交結構種類繁多，施工工序復雜，既有平面分岔結構（由單洞、大跨隧道、連拱隧道、小凈距隧道組成），又有上下交叉結構隧道；既有新洞室的建設，又有既有洞室的改造。

2、大垮隧道采用單側(cè)分段大跨的方式，及保證了隧道結構的流暢，有節(jié)省了隧道模板臺車，節(jié)省了工程造價，加快了施工進度，大跨隧道內(nèi)空最大凈距達到23.9m，最大開挖寬度達到25.8m,比普通的單洞4車道隧道開挖跨度大了4~5m,為當時公路隧道單洞開挖跨度之最。

3、小凈距隧道中夾巖最小厚度僅0.45m,該間距突破了常規(guī)的小凈距隧道對中夾巖厚度的要求。

4、大跨隧道在改造隧道段采用CD法開挖，在新建隧道段采用雙側(cè)壁開挖，保證了施工的安全。

5、上下立交段采用拱梁施工，保證了上下兩條隧道建設不同步的矛盾。

二、廈門機場矩形隧道

廈門機場矩形隧道

廈門機場矩形隧道

廈門機場隧道為廈門集美大橋引線工程，采用三孔整體式矩形結構形式，寬41m,高9m。具有以下特點：

1、施工期間隧道全部位于海水之中，隧道項穿越規(guī)劃的機場跑道。

2、設計考慮了飛機荷載、海水潮差水壓變化荷載、汽車荷載、地震荷載等共40種荷載組合形式。

3、基礎以碎石樁與樁基礎進行處理。

4、采用了高強度C45防腐蝕大體積混凝土

5、設置了寬約50m，高接近20m的施工永久圍堰及臨時分倉圍堰，并以鉆孔咬合樁、垂直布塑和高壓旋噴樁止水。

三、老山隧道棚洞

1、大跨曲墻平頂斜柱棚洞結構為國內(nèi)首創(chuàng)，將“技術先進、造型新穎、安全適用、經(jīng)濟合理、節(jié)省能源、生態(tài)環(huán)?！钡人枷肴跒橐惑w。

2、邊坡按1:0.3的坡比放坡開挖后，通過棚洞結構反壓回填，保證邊坡的穩(wěn)定。

3、棚洞斷面橫跨15m，兩斜柱支撐的中心間距為12m,結構造型比較現(xiàn)代，結構與自然景觀融為一體，成為老山隧道的一道景觀。

4、棚洞頂部通過回填、植樹綠化等措施，達到保護自然環(huán)境的目的和效果。

四、龍瀑隧道

施工中的龍瀑隧道

隧道特色：

1、龍瀑隧道為通透肋式拱梁隧道結構。

2、通透肋式拱梁隧道為半明半暗異性結構，為國內(nèi)外首創(chuàng)，凸顯環(huán)保和景觀協(xié)調(diào)的設計理念，其主要經(jīng)濟技術優(yōu)勢在于能很好地適應山區(qū)地形，避免山體的切削和大量植被破壞，改變了傳統(tǒng)隧道的封閉性，行車視覺效果好，無需通風、采光系統(tǒng)，整體結構簡潔美觀，與山區(qū)景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，綜合體現(xiàn)了工程建設安全、環(huán)保、節(jié)能的創(chuàng)新。

3、為我國傍山道路的建設提供了新的思路和典范，具有重大創(chuàng)新和廣泛應用的前景。

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[PPT]公路隧道養(yǎng)護精品課件226頁