各位領導、各位評委、各位老師 ：
大家好!
首先，感謝各位領導和同志們給予我這次展示自我的機會和舞臺。我叫陳光，1974年出生。1992年參加工作，大專文憑，今天競聘是市局港航管理科副科長的崗位。我今天演講的內容分二個部分：一是我競聘市局港航管理科副科長的優(yōu)勢;二是談談做好市局港航管理科副科長的工作
思路。
第一部分
回顧本人近年來的工作情況，我把自己的優(yōu)勢總結為以下幾個方面。
一、基層工作經驗豐富，對全局的港航管理工作比較熟悉。
本人1992至1994年在市南淝河檢查站從事證照檢查、事故處理等海事管理工作，從1994年至1999年在市航管站運管股、稽征股從事水運企業(yè)、船舶營運的許可、審核、發(fā)證管理已及規(guī)費征收和稽查工作，又到檢查站從事海事管理工作，至在包河處港航科從事港航管理工作，7月借調到局港航科一直從事《港總體規(guī)劃》編制工作，并于全程參與了港綜合碼頭的2次前期報批工作，于參與并負責港的全國第三次港口普查工作，參與了南淝河交管工程的前期準備和后期施工工作。3月調入市局管中心從事港航安全管理工作。
通過在不同部門的工作經歷，及參與的工程項目，為本人積累了豐富的業(yè)務知識和職業(yè)技能，對全局港航站點、碼頭、泊位、航道情況、港口企業(yè)、工程報批等情況較為熟悉。
二、具有顧全大局、不計得失及勤奮好學、敢于挑戰(zhàn)的求是的精神
自參加工作以來，本人一直聽從組織調遣，服從組織分配，在不同崗位盡職盡責，勤奮學習不同的業(yè)務知識，海事、運管、港航，每一個崗位都留下了我辛勤的汗水，其實每一次換崗因為要重新面對新的工作環(huán)境，新的崗位，認識新的同事，對我來說既都有一種失落與困惑，又有一種激情與新鮮，但一想到這是領導對我的信任，是組織對我的考驗，我就能很快融入新的工作中。
，對我來說是不平凡的一年，從基層處借調到局港航科，那時的辦公自動化水平還不是很高，但我要面對卻是新的環(huán)境，高的要求，在感到壓力后，我覺得自己的必須得加強自身業(yè)務學習和各方面綜合素質的提高。從電腦打字，電子郵件，網絡溝通，我開始從頭一一學習，沒人教，我就偷偷跟別人學，實在沒法就厚著臉皮向同事、向朋友請教，直到可以熟練掌握。公文寫作、工程審批流程、專用設備使用，我都是通過工作中一點一滴的積累，不斷總結和請教，掌握了這些業(yè)務。
我始終相信一句話“世上無難事，只怕有心人”。我的學習能力也得到了領導的認同，并多次代表市局參加了全省的港航知識競賽。
三、具有嚴于律己、誠實待人的優(yōu)良品質及善于溝通的能力
由于工作關系，近幾年我經常與工程設計、規(guī)劃、土地、環(huán)保等《規(guī)劃》編制相關部門的同志打交道，在與他們的交往中，我一直信奉嚴于律己、誠實待人的處世之道，通過交流與溝通，保證了工作進度，維護了單位形象。至今還與他們保持著良好的工作關系。在本單位，我也能始終嚴格要求自己，尊敬領導，團結同志，得到了領導和同事的認同，并被選為工會小組長。
四、具有一定的組織協(xié)調及獨立工作能力
自進入港航科工作以來，只要是領導交給我的任務，我基本上都能獨立完成，從合同談判，到工程調度，至今我還獨自承擔這南淝河交管工程掃尾及派河監(jiān)控系統(tǒng)工程建設安裝的協(xié)調工作。
五、具有吃苦耐勞的精神
，港的全國第三次港口普查，按要求必須現場調查與測量，當時正值7、8月盛夏，時間緊，任務重，我堅守在崗位第一線，幾乎走遍了全港的34座碼頭，110個泊位的每一個角落，從碼頭前沿的gps定位，到作業(yè)區(qū)堆場的測量，到1000余張表格的填寫錄入，汗水淋濕了衣裳，但我始終堅持在崗位上，按質按量完成了上級交辦的任務，為此在我還獲得了交通部的全國第三次港口普查先進個人。
其實有時我也覺得很累很辛苦，工作壓力大，責任太重，但一想到有的人一輩子也沒機會為單位獨立承擔某項重要工作，而我卻能參與到這么多單位的大事件中來，我就覺得這份工作是光榮的，是驕傲的，哪怕苦點累點也是值得的。這是人生的歷練，也是成功的機遇。
第二部分
我來談談做好市局港航管理科副科長的工作思路。
1、首先我會繼續(xù)團結科室同志，配合正職科長做好科內的日常管理工作。
2、我會理清工作思路，完善科室工作制度，發(fā)現和解決港航科現存的一些問題。解決與上級對口相關業(yè)務科室的工作銜接的疏漏，在科室內進行必要的業(yè)務變革，和大家一起了解和參與到科室內正在進行的相關業(yè)務，及時掌握工程進度，采用雙人負責制，真正落實ab崗制度，提高辦事效率。
3、按照二個轉變四個提升的要求，轉變現有港航工作模式，將科室內的動態(tài)和靜態(tài)業(yè)務再進行細分，使之與局政務中心和局監(jiān)管中心形
成良性互動，通過搭建的訊息溝通平臺，使省局對口相關業(yè)務科室的指令能夠第一時間得到落實，與兄弟科室的交叉業(yè)務得到及時解決。
4、創(chuàng)新港航管理模式，將工作重心從管理型工作向服務型工作的轉變，由事務型工作向精品型工作的轉變，制定全區(qū)港航管理切實可行的規(guī)章制度和實施細則。
5、
推行綜合監(jiān)管模式改革，捋順在碼頭及過河建筑物建設時，海事現場監(jiān)管與港航港航審批的關系，扭轉我局在水上水下施工現場監(jiān)管中，容易被動的局面，采用一些靈活的行政手段，促使施工方主動接受海事安全監(jiān)管。例如：海事部門在港航通航標準審批時，就開始提前介入，做好各項服務工作，港航部門再配合做好相關宣傳，引導工程施工方主動接受海事現場監(jiān)管，繳納監(jiān)管費用。
6、加快南淝河交管工程建設，建立全局訊息交流中心，建立全市港航信息電子檔案，制作電子航道圖，建設規(guī)劃中的錨泊區(qū)，制定船舶分道航行規(guī)則，合理建設航道助航標志。
7、加強與規(guī)劃、國土等相關職能部門的橫向聯系，及時掌握政府引資動態(tài)，引導和服務大型工礦企業(yè)例如（熔安動力公司）落戶港區(qū)，以轉變港口規(guī)模小，功能單一的問題，帶動臨港工業(yè)綜合發(fā)展。
8、通過參與政府交通規(guī)劃及各區(qū)政府的港區(qū)區(qū)域性規(guī)劃，呼吁地方政府充分利用水運優(yōu)勢，大力發(fā)展臨港工業(yè)，并加快水運基礎設施建設的投入，提前疏港路網的規(guī)劃，提高現有航道等級。
9、利用是全國28個內河主要港口之一及省會經濟圈的區(qū)域性的優(yōu)勢及市大建設、大發(fā)展的有利時機，建設安全、暢通、現代化和數字化的信息港，盡快把港打造成為“江淮航運中心”。
尊敬的各位領導、各位評委、全體同仁們，競爭上崗有上有下、有進有退，上固可喜、下也無悔，一如既往;進也可賀、退也不餒。我沒有驚人的業(yè)績，也沒有耀眼的資歷，更沒有顯赫的學歷，優(yōu)勢也不足掛齒。我不敢奢求什么，只想讓大家認識我、了解我、幫助我，支持我。也正因為如此，我更加清醒地看到了自身存在的差距，促使我在以后的工作當中，勵精圖治，努力學習，勤奮工作，以綿薄之力來回報組織和同志們。
最后我要說，在我多年的工作經歷中，屬于我的舞臺不多，今天借此機會，表達一下我的心愿，感謝各位領導多年來對我的教育和培養(yǎng)，感謝與我同舟共濟、朝夕相處的全體同事對我的關心與幫助。
謝謝大家！
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尊敬的各位領導、各位評委、同事們：
大家好！今天，我能夠站在這里，首先要感謝局黨委對用人制度的改革，給我提供了參加學習、相互交流和公平競爭的機會，同時感謝領導和同事們的鼓勵與支持，讓我有勇氣和信心站在這里，本著鍛煉、學習、提高的目的，接受組織的檢驗與挑選。
我叫，現年45周歲，中共正式黨員，大學本科學歷，82年六月市15中高中畢業(yè)，82年十一月參軍入伍，85年十月退伍；86年至87年在省局辦公室，87年至89年在省局勞服公司任部門負責人；90年至在市局水上交通安全檢查站從事行政執(zhí)法工作；至在瑤海海事處任安全科科長，5月至今任包河海事處安全科科長。今天我參與競聘的職務是市局安全科副科長，之所以競聘這個職位，是因為我具有四個方面的優(yōu)勢：
第一，有較豐富的實踐工作經驗。在20多年的時間里，我都工作在基層一線，從事過行政執(zhí)法、安全監(jiān)管和海事管理工作，多年的工作實踐使我在水上安全監(jiān)管、現場管理、船舶船員管理、事故調查處理、自由裁量權的運用、法律法規(guī)的運用等方面都積累了豐富的現場和實踐經驗，并在日常的工作中得到很好的發(fā)揮和運用。92年獲得市局頒發(fā)的優(yōu)秀建議獎，設計的船舶動態(tài)表，寧申華潤等幾個大的船務公司至今還在使用，通過自己不懈的努力和學習，獲得了交通部頒發(fā)的中級海事調查官資格和中級安全檢查員資格。
第二，具有良好的人際溝通和組織協(xié)調能力，通過長期的學習和鍛煉，煉就了我較強的心里素質和良好的人際溝通能力，應變能力較強，工作中能夠堅持原則，而不失靈活，處理問題思路清晰，頭緒分明。在省局組織的搜救演習和局組織溢油事故演練過程中，本人有幸參與，做了大量的組織協(xié)調工作，得到領導和同志們的認可。
第三，具有嚴謹的工作作風和良好的職業(yè)道德。由于長期從事安全監(jiān)管事故調查處理工作，養(yǎng)成了我辦事認真仔細、一絲不茍、有條不紊、吃苦耐勞、任勞任怨的工作作風，在工作中敬業(yè)精業(yè)、勇于吃苦、樂于奉獻、淡泊名利、堅持做到遵紀守法、潔身自好、不貪、不占、注重以身作則。具有較強的事業(yè)心和工作責任感， 長期從事安全管理工作，經常進行安全檢查，事故調查處理等，需加班加點工作，占據了大量的休息時間，與家人團圓的機會很少，但為了工作，本人從無怨言，家里人也非常支持我的工作，但發(fā)生的一件事給我留下了無法忘懷的遺憾，9月5日上午，我隨局安全科許科長陪同包河區(qū)交通局領導到肥西辦理老河口牛角渡口檔案交接，接到姐姐打來的電話，姐夫突發(fā)急病，需緊急送醫(yī)，要我速回，而交接儀式剛剛開始，如果我走了就會影響到交接手續(xù)的辦理，因此，我在電話里安慰姐姐，告知實在無法脫身，等到工作結束回去后，姐夫已經離開了人世，連最后一面都沒見到，帶給我無盡的遺憾，姐姐對我非常失望，因我父母去世得早，我在家最小，姐姐一直非常關心我，對我關懷備至，時至今日我的內心仍留下深深的愧疚，但我不后悔當初的選擇。第四，具有敢說、敢言、敢管的個性，經過部隊的磨礪，養(yǎng)成了我敢說、敢言、敢打硬仗的作風，從不隱瞞自己的觀點，敢于抒發(fā)自己不同的意見和建議，原則性較強。作為安全科科長，我深知安全工作責任重大，來不得半點馬虎，因此，工作中我敢抓敢管，不論是對行政相對人，還是科室工作人員，都能依法按章辦事，不徇私情。由于工作較為出色，科室和本人多次受到單位和上級的表彰。本人榮獲省水上交通安全管理先進個人。
假如這次我能競職成功，我一定不負眾望，不辱使命，認真履行職責，因此，我將著手以下幾個方面開展工作。
一、轉變觀念，當好副手。盡快實現從基層部門負責人向局職能科室負責人角色的轉變，職能從單純的基層處安全管理向全局綜合性安全管理的轉變。找準自己的位置，當好正職的參謀助手。遇事多請示、多商量、多溝通、堅持做到不越權、不越位、不錯位、不缺位，認真履行工作職責。
二、加強學習，提高自己綜合素質。作為局職能科室的副職，不僅要具備一定的政治素質，而且要具備一定的創(chuàng)新發(fā)展的行政能力，解決問題的業(yè)務技能，承上啟下的協(xié)調能力。因此，我將在工作中加強政治理論和政策法規(guī)的學習，加強對政策理解能力的培養(yǎng)，不斷提高管理能力和業(yè)務技能，提高對事物的觀察力和判斷力，不斷提高自身綜合素質。
三、強化管理，認真履行安全監(jiān)管職責
安全科肩負著轄區(qū)水上交通安全監(jiān)督管理，維護水上交通秩序，依法實施水上交通安全檢查，受理水上交通事故的調查處理等職能。隨著我局監(jiān)管模式的改革向縱深發(fā)展，對我們安全管理工作也提出了更高的要求。作為職能部門的負責人，我認為重點是要強化水上交通安全監(jiān)管，落實安全目標責任，利用監(jiān)控網絡信息平臺，建立安全信息上報反饋制度，實行資源共享，綜合管理。加強對重點水域，碼頭，渡口，船舶的監(jiān)控，全程掌握水上交通安全動態(tài)，統(tǒng)一調動，統(tǒng)一指揮各執(zhí)法大隊隨時應對各種突發(fā)事件，受理調查處理水上交通事故，監(jiān)督指導基層處站落實安全管理措施，健全規(guī)范各類安全基礎臺賬，適時地組織開展救生演習，消防演習，提高水上應急反應能力。
四．廉潔自律，率先垂范，作為局職能部門副職，預示著肩上的擔子更重了，競爭上崗后，一定發(fā)揚艱苦奮斗，無私奉獻的優(yōu)良作風.廉潔自律。奉公守法.率先垂范，自覺抵制金錢和名利的誘惑，珍惜組織上給自己施展才能的機會，用好權，管好事，力爭做一名領導放心，群眾信賴的干部。
各位領導，各位評委，同事們，如果我有幸競聘成功，我將不辱使命，帶著感恩的心，以飽滿的熱情，全身心的精力，盡快投入到新的工作中去，力爭在新的崗位上做出新的貢獻。如果這次競職未能如愿，說明我在某些方面與這個職位的要求還存在一定的差距，對此，我也會正確對待，把這次競職當作是一次自我鍛煉的機會，在今后的工作中不斷完善自我，一如既往地做好本職工作，決不辜負領導和同志們的支持。
謝謝大家
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尊敬的各位領導、各位評委：
你們好！
這次市局在全局范圍內開展副科級崗位競聘活動，極大地激勵了年輕同志的積極性，促進了年輕同志全面發(fā)展，同志們報名非常踴躍，我也很有幸參加了局安全科副科長崗位的競聘，我認為這不只是一次競爭，更是對自己的一次檢驗、學習和鍛煉。
我叫董雪輝，1977年生，大專文化。1995年畢業(yè)于安徽省航運學校并參加工作，1999年畢業(yè)于安徽省委黨校經濟管理大專班，畢業(yè)于安徽省建工學院建筑工程系。分別在合肥航管站航政股、南淝河水上交通安全檢查站、合肥市港務管理處、肥東縣地方海事處安全科工作，現擔任肥東縣地方海事處安全科科長職務，是合肥局中層干部后備人選。工作期間，通過個人努力，取得了海事行政執(zhí)法證和b類船舶安全檢查員證書，通過了部海事局舉辦的安全管理體系國家審核員的培訓考試。
我認為我參加這次竟聘的優(yōu)勢在于：
1、熟悉、熱愛安全工作。工作15年，其中有13年是在安全管理崗位上，對基層安全管理工作有一定的了解，具有較豐富的基層安全管理經驗。
2、工作認真負責。參加工作以來，能夠較好地完成本職工作和領導交辦的其他工作。擔任處安全科長以來，能夠帶領科室人員對轄區(qū)渡口、港口、碼頭、重點水域開展定期檢查，科室多次獲得市交通局、市局先進。
3、思維敏捷，條理清晰，能夠為領導出謀劃策。
如果這次我能竟聘成功，我會更加努力學習，完成本職工作和領導交辦的工作，全力配合科長工作，做好科長的副手，為基層同志提供服務。
我的工作思路和建議是：
1、目前，我局正在全力推進“兩個轉變、四個提升”，整合監(jiān)管資源，改革監(jiān)管模式?，F在，我局的工作重心已經轉移到行業(yè)管理上來了，但這只是“兩個轉變、四個提升”的初級階段，剛剛開始，還達不到程序化、規(guī)范化、精細化的要求。這三個要求是環(huán)環(huán)相扣需要層層推進的。只有先做好程序化，并將程序常態(tài)化，成為職工的行為模式，才能在此基礎上規(guī)范化或進一步精細化。安全管理工作如果有操作程序可依，就不會出現一件事情在各基層單位有不同的處理結果。我們要在依法行政的前提下，制定出各項安全管理工作的操作程序，先使行業(yè)管理程序化。
2、將準軍事化管理活動和長江海事局先進經驗融入到工作中。
前段時間，我參加了市局舉辦的軍訓活動和余局長率隊的學習長江海事局先進經驗活動，并對長江海事局推行的“一日工作制”印象深刻。我認為開展好“準軍事化管理”和“ 一日工作制”對實現“四個提升”非常重要。它既可以提高我們隊伍素質，又可以提高內部管理水平，從根本上提升安徽海事形象，增強職工榮譽感、歸屬感、凝聚力。這兩項活動是長期性的，也不可能一蹴而就。我們要以“內務整潔、精神振奮、作風正派”為目標，分幾步走， 做到“一年打基礎、兩年見成效、三年達目標”，持續(xù)推進，使活動達到預期目標。
3、監(jiān)管中心在目前我局監(jiān)管模式下應發(fā)揮更大作用，不但能夠監(jiān)督，還要會管理。監(jiān)管中心應在全局范圍選拔優(yōu)秀人才充實監(jiān)控室。在目前條件下，對每艘進入南淝河的船舶進行監(jiān)督和控制，通過vhf與船舶交流、溝通，發(fā)出提示、警告，盡可能掌握每艘船舶的動態(tài)，并通知各相關執(zhí)法大隊，做好上下聯動，以便執(zhí)法大隊開展工作。
4、為實現“數字海事”，我局應建立一個船舶動態(tài)系統(tǒng)平臺，提高對船舶的監(jiān)管手段?，F在基層執(zhí)法人員很大精力都用在對船舶、船員證照的檢查上。船舶動態(tài)系統(tǒng)可以實現船舶基本信息、船員信息、船舶證書信息、安檢信息、航次簽證信息的共享，減少重復勞動，降低一線執(zhí)法人員勞動強度，徹底改變船舶簽證數量與統(tǒng)計不一致現象。如果檢查站在船舶報港接受檢查時錄入該船該航次運單號碼，又解決了檢查站與執(zhí)法大隊統(tǒng)計數據不一致現象，起到打擊假證、防止偷漏規(guī)費作用。再結合省局即將推行的電子簽證模式，將簽證點移到海巡艇上，可達到現場監(jiān)管、現場簽證、現場服務、方便船員的目的。
再次感謝各位領導能給我一次參加竟聘，提高、檢驗自己水平的機會。以上是我的一些粗淺想法，定有欠妥之處，請各位領導批評指正。我的演講完了，謝謝。
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