10月20日，吉利汽車在德國柏林正式發(fā)布旗下全新品牌LYNK&CO，按照吉利汽車的說法，這是一個主打中高端市場的子品牌，主要的競爭品牌是目前在中國汽車市場的大眾、豐田等合資品牌。作為曾有參與過自主高端品牌打造的經(jīng)歷，看到吉利汽車此次謀求品牌向上突破，也還是有一些想法，尤其是以前相關(guān)工作中碰到過的一些思考的問題，在此愿和大家一起分享一下。
打造自主高端品牌不等于打造豪華品牌
需要注意的是，一些朋友看到“高端”兩個字就很自然而然的將其與“豪華”聯(lián)系在了一起。也就是說，看到自主品牌要打造所謂的高端品牌就認(rèn)為其是在做豪華品牌。而實際上，所謂自主高端品牌并不是指要做豪華品牌，正如此次吉利汽車所強調(diào)的，其全新品牌LYNK&CO的競爭目標(biāo)是主流合資品牌。
因此，我們對于自主高端品牌的正確認(rèn)識，應(yīng)該是相較于以往中國品牌相對低端的品牌形象，而全新打造的相對高端的品牌形象，使其品牌形象或者說品牌力與目前的主流合資品牌相當(dāng)。
也因此，當(dāng)我們看到中國品牌謀求以打造自主高端品牌謀求品牌向上突破之時，還是不要以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)去審視，正如此次吉利的全新品牌LYNK&CO，就應(yīng)該以合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)去審視，從體系能力的角度，去看LYNK&CO有沒有符合其品牌定位高度的體系支撐能力。
自主高端品牌同樣也可布局微型和小型等低級別細(xì)分市場
也有一些朋友看到“高端”兩個字就很自然而然的將其與更高檔次細(xì)分市場的車型聯(lián)系在一起，認(rèn)為中國品牌做高端就是要謀求做大車，如轎車領(lǐng)域的中大型轎車甚至是大型轎車，SUV領(lǐng)域的中大型SUV甚至全尺寸SUV以及MPV領(lǐng)域的中大型MPV等。但實質(zhì)上，所謂的自主高端品牌，也同樣可以在任何細(xì)分市場布局，正如同無論豪華品牌還是主流品牌都能在微型、小型等轎車、SUV和MPV等細(xì)分市場布局產(chǎn)品，如豪華品牌領(lǐng)域的奔馳的smart、寶馬的1系和奧迪A1等，又如主流合資品牌領(lǐng)域的大眾UP、福特嘉年華以及豐田致弦等。
因此，當(dāng)我們看到自主高端推出旗下產(chǎn)品時，千萬不要以大小論好與不足，而是應(yīng)該通過與其現(xiàn)有品牌的同類或者說同級產(chǎn)品去進行比較，看看定位于相對高端的品牌產(chǎn)品在包括性能、科技配置和品質(zhì)工藝等方面到底有沒有明顯提升，到底有沒有達(dá)到其品牌定位，同時，所謂的自主高端品牌除了在產(chǎn)品力方面會相較于現(xiàn)有品牌要有提升外，在用戶體驗環(huán)節(jié)，也就是包括售前、售中和售后的用戶體驗方面，也同樣應(yīng)該相較于現(xiàn)有品牌有明顯提升，這些方面我們也可以去感受和比較。
體系能力的支撐才是決定品牌能否向上的關(guān)鍵已成共識
客觀的講，過去幾年，中國品牌謀求自主向上突破的嘗試已經(jīng)不止一次兩次，而在自主向上突破的過程當(dāng)中，由于對到底什么是自主高端品牌，到底應(yīng)該如何打造自主高端品牌以及到底具備什么樣的條件才能開始打造自主高端品牌等問題一直沒有真正捋順，也因此走了一些彎路，甚至碰了些灰。但同樣經(jīng)過近幾年的摸索，體系能力的支撐才是決定品牌能否向上的關(guān)鍵，可謂已經(jīng)成為了中國品牌陣營對于自主向上之路的共同認(rèn)識。也因此對于什么是自主高端品牌，如何打造自主高端品牌以及到底具備什么樣的條件才能開始打造自主高端品牌等問題有了比較清晰的答案。
我相信，隨著今天吉利汽車發(fā)布LYNK&CO，業(yè)界又會掀起一輪中國品牌到底要不要做自主高端品牌的爭論。但在我看來，這樣的爭論已經(jīng)沒有實質(zhì)意義，畢竟與幾年前相比，當(dāng)前中國品牌車企綜合實力還是有了顯著的提升，特別是以吉利和長安等為代表的中國品牌第一陣營的車企，無論在技術(shù)儲備還是在人力物力和財力資源等方面，都可謂已經(jīng)初具品牌向上的實力。更何況，當(dāng)前消費能力升級又是一業(yè)界共認(rèn)的汽車市場消費特征及趨勢之一。
因此，自主品牌又一輪謀求品牌向上突破，可能確實已經(jīng)開始到了“瓜熟蒂落”的階段。
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