駕駛過IS的人都知道，作為一款主打運(yùn)動(dòng)性能的轎車，IS的隔音、行駛質(zhì)感卻比更高一級(jí)的ES轎車來得更高檔。按照常理來說主打行政市場(chǎng)的ES應(yīng)該在靜謐性以及舒適性更強(qiáng)才對(duì)，為何讓低一級(jí)的IS能兼顧運(yùn)動(dòng)之余，還更安靜？不如讓我們把IS200t的底盤升起來看一下到底有什么奧妙在其中。
作為小改款車型，IS200t除了換用新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，底盤還是延續(xù)上一代車型的設(shè)計(jì)，1650kg的整備質(zhì)量甚至比裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代車型更重。從底盤的整體結(jié)構(gòu)和用料來看，IS200t確實(shí)沒有任何變化，自然也保留了前作優(yōu)秀的質(zhì)感。
全框式副車架采用鑄鐵材料制造，多處采用加強(qiáng)筋與車體連接，這是典型的運(yùn)動(dòng)轎車底盤設(shè)計(jì)，能確保優(yōu)秀的底盤剛性。前懸掛采用雙叉臂形式，下擺臂是鑄鐵材料。神車黨看到這該吐槽了吧，別急，你可知道寶馬3系這里也是鑄鐵，而且是神車黨們更瞧不起的麥弗遜懸掛。咦，人去哪了？
雙叉臂懸掛的上擺臂也是鑄鐵材質(zhì)，上下連接桿則采用了鋁合金材料。避震器來自日本TOKICO，為油氣混合形式，內(nèi)充高壓氣體。防傾桿十分粗壯，為車輛在彎道疾駛過程中提供強(qiáng)大的支撐力。
IS200t的前制動(dòng)系統(tǒng)采用通風(fēng)盤+雙活塞卡鉗形式，供應(yīng)商愛德克斯（ADVICE）是日本的專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商，是豐田控股的企業(yè)之一。使用自家品牌的零部件能方便產(chǎn)品的生產(chǎn)和開發(fā)合二為一，自然更為匹配。
車輛底盤的素質(zhì)與質(zhì)感與這些大大小小的襯套有著最直接的關(guān)系，許多老車行駛起來底盤松松垮垮就是因?yàn)楦鞣N襯套的老化所致。別看IS200t的底盤雜亂不堪，但一到這些關(guān)鍵之處卻毫不含糊，高檔的液壓襯套一個(gè)也不能少，耐用之余有效地提升底盤舒適性，這也是IS200t底盤質(zhì)感優(yōu)秀的緣由之一。
IS200t多連桿后懸掛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但兼顧舒適性和操控性。下擺臂依舊是鑄鐵材料，用料十分厚道，中間有輕量化鏤空的工藝。后移的控制臂有利于輪胎在彎道中的抓地力，彈簧與減震器分離的設(shè)計(jì)則能減少后備廂空間的占用。
黑不溜秋的后差速器殼也是采用鑄鐵材料，這么多鑄鐵材料堆砌在底盤上面，重量能降下來嗎。鑄鐵的差速器殼散熱能力不如鋁合金材料，激烈駕駛時(shí)溫度升高會(huì)影響性能表現(xiàn)。幸而IS200t的后輪差速器不帶LSD功能，不然幾個(gè)彎道下來非得熱到歇菜不可。
底盤中部的一體式加強(qiáng)支架有利于提升底盤剛性，同時(shí)也為排氣管提供一定的保護(hù)作用。三元催化器的尺寸有夠雄偉，確保了IS200t能滿足日益苛刻的排放要求。兩側(cè)的塑料護(hù)板有效提升底盤平整性，高速行駛時(shí)減少底盤的亂流。
車底位置貼了不少這些類牛皮鮮的東西，按下去軟軟的，它作用可大了而且位置講究，對(duì)于震動(dòng)、噪音都有很大的削減作用，簡(jiǎn)單而言這是雷克薩斯寧靜車廂的獨(dú)門秘方。
日本原廠的優(yōu)科豪馬E51采用優(yōu)科豪馬最新的“BluEarth”技術(shù)，主打節(jié)能環(huán)保，兼顧舒適性，225/45R17 91W的尺寸確保有一定的操控性能，整體表現(xiàn)符合IS200t的性格取向，是一款不錯(cuò)的輪胎。
總結(jié)：
IS200t的底盤并沒有運(yùn)用更多輕量化的鋁合金材料，而是大量采用結(jié)實(shí)耐用的鑄鐵材質(zhì)，通過精密的計(jì)算在各個(gè)部位進(jìn)行偷輕處理，反映出日本人的精明。以實(shí)際效果來看，用料如此“不堪”的底盤卻表現(xiàn)出極高的質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)性能，咱們可以不屑于它用料的不夠進(jìn)取，卻不得不贊賞雷克薩斯工程師的設(shè)計(jì)和調(diào)校功力。（完）
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