6月28日，中國國航，東航，南航同時接收了一架中國商飛制造的ARJ21-700噴氣支線客機(jī)，這是中國航空史上，第一次在規(guī)模最大的三大航空公司推廣使用這款國產(chǎn)飛機(jī)，從2002年4月，國務(wù)院批準(zhǔn)項(xiàng)目啟動開始計(jì)算，整整過去了18年時間，換個角度，第一架ARJ-21飛機(jī)在2015年11月29日，交付中航工業(yè)控股的成都航空試水，到今天三大航推開大量訂購，又是整整4年半時間。
或許就有很多朋友覺得很奇怪，一款噴氣客機(jī)研發(fā)周期大多不超過10年，中國ARJ-21飛機(jī)為何花了幾乎2倍時間，18年時間，基本都足夠波音空客連續(xù)研發(fā)兩款新型客機(jī)了，這背后原因很復(fù)雜，比如中國設(shè)計(jì)師經(jīng)驗(yàn)不足，公眾對中國航空制造產(chǎn)品信任度不夠，還有諸多原因，總結(jié)起來就是一句話，為了保證旅客飛行安全，中國第一款噴氣客機(jī)必須從嚴(yán)要求，從內(nèi)到外，方方面面都是如此。
國產(chǎn)ARJ-21飛機(jī)研發(fā)周期之長，也是創(chuàng)紀(jì)錄的
下面，就讓我們看看ARJ-21飛機(jī)的艱難歷程。
2002年，國務(wù)院批準(zhǔn)了中國航空工業(yè)研制新型支線噴氣客機(jī)的項(xiàng)目，這也是1986年運(yùn)-10飛機(jī)項(xiàng)目被取消后，時隔16之久，中國航空工業(yè)再次沖擊噴氣客機(jī)，國際背景也對我們非常不利，上世紀(jì)90年代末期，巴西和加拿大都開始新型噴氣客機(jī)研制，作為一個世界級大國，很難接受在客機(jī)研發(fā)競爭中繼續(xù)落后無所作為，所以，ARJ項(xiàng)目上馬了。
2003年飛機(jī)開始詳細(xì)設(shè)計(jì)，2007年首架飛機(jī)下線，作為一款基于美國MD-90飛機(jī)改進(jìn)型飛機(jī)，這個研制周期顯得稍長，主要原因是，中國嚴(yán)重缺乏民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而且人手短缺，不管是上飛還是西飛，都是如此，不得不花大量時間從社會招聘人才，在此期間，伴隨著上海還是西安設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)之爭，也造成了巨大的浪費(fèi)。
在ARJ21項(xiàng)目開始之前，上海和西安也展開過翼吊還是尾吊之爭
由于西安飛機(jī)公司，和上海飛機(jī)工業(yè)部門之間在運(yùn)-10飛機(jī)上存在協(xié)作關(guān)系，這兩家是中國唯一可能設(shè)計(jì)民用客機(jī)的公司，剩下實(shí)力更強(qiáng)大的成都飛機(jī)公司和沈陽飛機(jī)公司，主要技術(shù)積累都在戰(zhàn)斗機(jī)研制上，對民航飛機(jī)毫無經(jīng)驗(yàn)，西飛在上世紀(jì)90年代曾經(jīng)和德國聯(lián)合設(shè)計(jì)過翼吊客機(jī)，最終和上海方面基于MD-90方案競爭中失利，主要原因是，MD-90是一款成熟飛機(jī)，中國擁有全套技術(shù)資料，修改難度小，風(fēng)險(xiǎn)高度可控。
飛機(jī)研制出來了，剩下更艱難的任務(wù)是試飛，但是比試飛更難的事情是適航認(rèn)證，從200811月28日，ARJ21-700飛機(jī)101架機(jī)在上海成功首飛開始，ARJ-21飛機(jī)就經(jīng)歷了史無前例的適航陷阱，最初設(shè)計(jì)，飛機(jī)面向全世界市場銷售，美國FAA適航局和中國民航局聯(lián)手，但是沒有多久，美國FAA以各種原因?yàn)槔碛?，拒絕為中國客機(jī)提供適航認(rèn)證，最終這個重?fù)?dān)就落在中國民航局適航司上，這也是中國民航局第一次走完飛機(jī)從研制到制造，最后到試飛的全過程。
ARJ21飛機(jī)最大的貢獻(xiàn)在于，中國終于掌握了適航技術(shù)，為后續(xù)型號發(fā)展提供了巨大幫助
大家都知道，民航飛機(jī)是一種對安全性要求非常高的交通運(yùn)輸工具，世界各國都對此非常重視，如何保證飛機(jī)安全，主要依靠民用航空適航條例，主要是歐洲和美國兩大家的規(guī)范，中國民航也引進(jìn)了這兩種大同小異的規(guī)范，但是如何從紙面的要求，變成實(shí)打?qū)嵉尿?yàn)證，這就是美國FAA秘而不宣的訣竅，人家保密就要憋死？中國人自己摸索，從2010年 1月14日，按照適航條款進(jìn)行的第一項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目——高寒地面試驗(yàn)和高寒飛行試驗(yàn)獲得成功開始，到2014年12月30日，ARJ-21飛機(jī)獲得中國民航局型號合格證，整整過去了5年時間！
這期間中國ARJ21飛機(jī)在中國東南西北不斷試飛，高溫，高濕度，高原，自然結(jié)冰，大側(cè)風(fēng)，顫振等風(fēng)險(xiǎn)科目，而且還出國試飛，結(jié)冰項(xiàng)目就是在北美完成的，這是試飛階段的適航，而且中國民航局為了飛機(jī)安全，也認(rèn)真按照設(shè)計(jì)適航條例對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了認(rèn)真的對照審核，而且對各個參與的廠家也進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，多次報(bào)廢超差的不合格產(chǎn)品，勒令廠家改正，代價(jià)非常高昂，但是經(jīng)過多輪的努力后，ARJ飛機(jī)的質(zhì)量得到了保證，某些廠家過去隨便糊弄質(zhì)量蒙換過關(guān)的套路，不再好使。
對于中國第一款噴氣客機(jī)，安全至關(guān)重要，制造質(zhì)量是重中之重
由于這是中國第一款噴氣客機(jī)，即使經(jīng)過了5年多嚴(yán)格的適航試飛之后，飛機(jī)能不能在真實(shí)的航線飛行中安全可靠飛行，誰都沒有把握，吃螃蟹的重任，就落在中航工業(yè)旗下的成都航空上，為此成都航空組織了強(qiáng)悍的機(jī)組，而商飛也提供了大量的技術(shù)人員跟飛，檢查，及時解決實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)過4年多的努力，ARJ-21機(jī)隊(duì)不斷成熟，總體飛行安全良好，耐用度不斷提升。
自2016年6月28日，首架ARJ21飛機(jī)在成都航空投入商業(yè)運(yùn)營以來，ARJ21飛機(jī)已在成都航空安全飛行近2.8萬小時、運(yùn)送旅客83萬余人，在成都、哈爾濱、岳陽、泉州、威海、銀川等6座城市建立示范運(yùn)營基地，先后開通45條國內(nèi)航線。在2020年6月10日，在示范運(yùn)營ARJ21飛機(jī)四周年之際，成都航空在上海成功接收了第20架國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)。至此，成都航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)56架，含20架ARJ21飛機(jī)、36架A320系列飛機(jī)，這也是中國ARJ21飛機(jī)第一大機(jī)隊(duì)，為ARJ21客機(jī)在國內(nèi)推廣立下了汗馬功勞。
民航飛機(jī)是一種對安全性和經(jīng)濟(jì)性極其敏感的產(chǎn)品，沒有足夠的安全性，旅客用腳投票直接拒絕，沒有良好的經(jīng)濟(jì)性，賠錢運(yùn)營的話沒有任何一家航空公司干，如何在長達(dá)20年的時間內(nèi)，安全可靠飛行數(shù)萬小時，這是一個非常難的事情，也是世界級別的高科技產(chǎn)品，隨著時間的推移，ARJ21飛機(jī)一步步走向成功，為更新的C-919和CR-929提供經(jīng)驗(yàn)，助推中國民航事業(yè)發(fā)展。
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