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博主點評：我一直對國家大力建設高速鐵路客運耿耿于懷。高速鐵路客運投資巨大，但是并不是滿足新增需求或者任何需求缺口，僅僅是把航空運輸需求向鐵路運輸轉(zhuǎn)移而已，對于航空業(yè)的沖擊已經(jīng)顯而易見。而中國鐵路最薄弱的一環(huán)在于貨運。貨運能力的缺失、貨運管理的缺失、綜合運輸協(xié)調(diào)的缺失是這個地域廣闊國家運輸成本高企的重要原因。但是現(xiàn)在國家大力投資的不是普通鐵路貨物運輸，而是每公里投入極高的高速客運，原因何在，難以揣測！。。。?。。?/font>

第二章   運輸方式與綜合運輸
第一節(jié) 運輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟特性分析
一、運輸方式及其分類
運輸方式是從事運輸活動所采用的某種手段或方法。
(1)鐵路運輸。
(2)水路運輸。包括內(nèi)河運輸和海洋運輸。海洋運輸又可以分為沿海運輸和遠洋運輸兩大類。
(3)公路運輸。
(4)航空運輸。在一些發(fā)達國家，空運已成為長途客運的主要運輸方式。
(5)管道運輸。
二、運輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟指標
    反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標主要有以下幾個方面。
1．運送速度
運送速度是指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離，其計算公式如下：

在遠距離運輸時，運送速度最快的是飛機，依次順序是火車、汽車、輪船，而短距離運輸時，汽車的運送速度最快。
影響運送速度的主要因素有運輸工具的技術(shù)速度、營運速度、始發(fā)和終到作業(yè)(裝卸作   業(yè))時間、以及途中作業(yè)時間等。
技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的公里數(shù)。技術(shù)速度是決定運送    速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。其公式是：

營運速度是指在運輸工具執(zhí)勤營運時間(汽車運輸指出車時間)內(nèi)平均每小時行駛的公里數(shù)。

始發(fā)終到作業(yè)時間主要指運輸工具在始發(fā)和到達后進行裝卸作業(yè)、列車船隊編組解體所    需時間等。這部分時間在整個運輸時間中所占比重越大，運送速度越低。
2．運輸成本
    運輸成本是指運輸生產(chǎn)部門在完成一定運輸任務時成本和費用的支出(包括始發(fā)、運行、   中轉(zhuǎn)、到達等各個環(huán)節(jié)的成本和費用的支出)。單位運輸成本是平均每一單位運輸工作量支出的費用，單位為：元／千噸公里。
    根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，可將運輸成本劃分為固定設施成本、移動設備擁有成本和運營成本三個部分。
    固定設施成本。固定設施是指那些不能移動的運輸設施，如鐵路的軌道、公路、車站、港口、河道、機場、管道等。
    移動設備擁有成本。管道是惟一僅使用固定設施的運輸方式
    運營成本。根據(jù)與運輸量是否有關(guān)，可將運營成本分為直接運營成本和間接運營成本。
    直接運營成本主要包括運輸工具的燃料消耗、直接運營人員的工資等；間接運營成本包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費及相關(guān)的財務費用等。
影響運輸成本的主要因素有：運輸工具類型及其利用程度、運輸工具的載重量、運輸距離、貨運密度、貨物種類及運輸方向均衡度等。   
3．勞動生產(chǎn)率
勞動生產(chǎn)率是指一定時期內(nèi)勞動者的勞動效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應的勞動消耗量相比來表現(xiàn)的。
    勞動生產(chǎn)率是一項反映勞動消耗的指標，各種運輸方式勞動生產(chǎn)率的高低主要決定于單
位運輸工具的裝載量及運輸線路通過能力的大小。
4．燃料消耗量
    燃料消耗量是一項重要的資源消耗量指標。它在運輸成本中占有較大比重。在分析比較
各種運輸方式燃料消耗量指標時，通常以各種運輸方式所完成的每單位運輸工作量的平均燃
料消耗來計算。
5．始建投資
    始建投資是指運輸設施設備的初始建造價值。比較各種運輸方式始建投資的經(jīng)濟效果時，首先是比較建設線路投資和運輸工具投資，因為這兩項投資占始建投資的絕大部分。
    除了上述幾種主要的技術(shù)經(jīng)濟指標外，能表征各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的還有通用性、連續(xù)性、機動性等經(jīng)濟指標。
三、各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的比較分析
1．運送速度的比較
    在各種運輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運行過程中，一方面需要進行會讓(單線)、越行(復線)及其他技術(shù)作業(yè)，因而營運速度比技術(shù)速度低。
    水路船舶運輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。水路運輸?shù)呢浳镞\送時間比鐵路慢。
    汽車運輸。短距離的運送速度較高。
    航空運輸技術(shù)速度遠遠高于其他運輸方式。
2．運輸成本的比較   
    (1)鐵路貨運成本    鐵路貨運成本結(jié)構(gòu)具有兩個最顯著的特點。①“與運量無關(guān)”的成本費用(指線路、通信設備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運成本的50％左右，②始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18％左右，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。
    (2)內(nèi)河貨運成本
    水運業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。由于海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。
    (3)汽車貨運成本
    汽車貨運的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。
    汽車貨運成本一般比鐵路、水運要高很多倍
    (4)航空運輸成本
    航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。
    (5)管道運輸成本
與鐵路運輸業(yè)相似，管道運輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。
綜合比較，鐵路運輸運送能力大，大宗貨物運輸成本低；水路運輸工具載重量大，單位運輸成本較低；汽車載重量小，單位成本較高；航空運輸成本最高。
3．勞動生產(chǎn)率比較
    鐵路和水路較高的勞動生產(chǎn)率，只有在確?？拓洿笞谶\輸和遠距離的前提下才能達到；汽車運輸?shù)钠骄鶆趧由a(chǎn)率低于其他的幾種運輸方式，但是在貨運量小、距離短的零擔運輸時，則有較高的勞動生產(chǎn)率。
4．燃料消耗量的比較
    運輸工具運行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運行阻力增大的狀況各有特點。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運行阻力具有因速度的提高而急劇增大的特點，即阻力與速度的平方成正比，發(fā)動機功率與速度的立方成正比，而發(fā)動機功率的增大又與燃料的消耗量成正比。
5．始建投資的比較   
    在各種運輸方式的建設線路投資中，鐵路運輸較高；水路運輸是線路投資較少的一種運輸方式；汽車運輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大；管道運輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大；航空運輸線路投資最少。在各種運輸方式的運輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價昂貴，鐵路機車車輛的單車造價比船舶低得多，汽車的單車造價最低，飛機最貴。
6．其他技術(shù)經(jīng)濟指標的比較
    除了以上五個方面以外，在分析比較各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標時，還必須考慮到
各種運輸方式的安全性和對環(huán)境保護等方面的影響。

1、鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點
從技術(shù)性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：
（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；
（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

　?。?）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；
（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；
（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；
（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；
（7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\輸?shù)?／3。
從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：
（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；
（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?／11～1／15，為民航運輸?shù)?／174，但是這兩種指標都高于沿海和內(nèi)河運輸。
鐵路運輸?shù)娜秉c是：
（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；
（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。
因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。
2、水路運輸?shù)膬?yōu)、缺點
從技術(shù)性能看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：
（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；
（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。
（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。
從經(jīng)濟技術(shù)指標上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：
（1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；
（2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／3～l／4；
（3）勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.26倍；
（4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?.3倍，公路運輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)?.7倍，民航運輸?shù)?8％；
（5）遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方......wakingsino的博客