滬蘇湖鐵路線位最終走法
2016年內(nèi)，作為時(shí)速350的高鐵干線，滬蘇湖肯定會(huì)馬上啟動(dòng)，但由于種種地方利益博弈的原因，卻還沒(méi)有正式官方定局，以至民間產(chǎn)生爭(zhēng)論。
滬蘇湖近150公里的路程，滬蘇浙幾乎三等分。根據(jù)現(xiàn)有資料，容我們細(xì)細(xì)看過(guò)來(lái)：
1、滬蘇湖西起湖州高鐵站（寧杭經(jīng)此，將來(lái)商合杭也接入），從湖州城南往東走。在湖州城郊東南設(shè)《湖州東站》，繼續(xù)往東至南潯鎮(zhèn)南設(shè)《南潯站》，繼續(xù)往東進(jìn)入?yún)墙硟?nèi)。
在浙江境內(nèi)，線拉避開(kāi)成熟的318國(guó)道與申湖運(yùn)河（由頁(yè)塘）區(qū)域，幾乎都是走南面冷僻的村莊，線位與站位目前在當(dāng)?shù)卦缇投ê玫?，根本不?huì)產(chǎn)生爭(zhēng)議。
2、來(lái)到吳江境內(nèi)了，首先是震澤鎮(zhèn)偏南的地盤，因此未來(lái)有可能會(huì)設(shè)個(gè)《震澤站》，不過(guò)肯定會(huì)是最小的站（畢竟西面離南潯站太近了，東面的盛澤又明顯大了點(diǎn)）。
3、考慮到蘇州力主的通蘇嘉甬城際（時(shí)速250）縱向穿過(guò)吳江市域肯定會(huì)與滬蘇湖高鐵交叉，而且交叉地點(diǎn)不外乎平望周邊10公里范圍內(nèi)，那么，北到八坼、南到盛澤、西到梅堰、東到黎里的范圍內(nèi)就是鐵定無(wú)疑的。在線位交叉點(diǎn)設(shè)站那是天經(jīng)地義的，這就是《吳江南站》或稱《盛澤站》，黎里平望八坼之類名稱基本上不必提的。
另外，本來(lái)蘇州想通蘇嘉走直線，而滬蘇湖在交叉前曲線并入通蘇嘉，現(xiàn)在看來(lái)要反轉(zhuǎn)了：兩線交叉時(shí)滬蘇湖走直線而通蘇嘉會(huì)走曲線并入滬蘇湖。其實(shí)這樣也更適合實(shí)際：那就是湖州至蘇州方向的列車這樣走更順暢?。?！而湖州至嘉興就算有列車也因客流原因遠(yuǎn)不如蘇州重要！??！
4、考慮到鐵總提出的高鐵線路要扯直那就是不能多拐彎（當(dāng)然也不可能是一條激光射出來(lái)的真正直線），震澤往東基本會(huì)偏北走法，再結(jié)合318國(guó)道/G50高速/太浦河的地理及工農(nóng)業(yè)發(fā)展的因素，線路只會(huì)走太浦河南，因此未來(lái)《汾湖站》會(huì)設(shè)在蘆墟老鎮(zhèn)南面，各位想想看，汾湖新區(qū)有多少空地走廊可以容得下鐵道線位？？？
5、再往東北走就出了吳江進(jìn)入上海地盤，《金澤站》是和我們的《震澤站》差不多的角色，可有可無(wú)，有也是最小站。
6、再往東偏北走，線位應(yīng)在318國(guó)道南或G50高速南面，因此《青浦站》會(huì)在青浦城南。
7、以上線位，直到進(jìn)入《虹橋站》，基本是鐵總、浙江最樂(lè)意的走法，也是蘇州勉強(qiáng)同意的走法，要知道按照我們蘇州的想法，線路肯定還要向北蕩到八坼甚至吳江城南，以便設(shè)立真正的《吳江南站》（或改稱《蘇州南站》）。
8、上海無(wú)非是想節(jié)省土地（征/拆），一直期望線路避開(kāi)318國(guó)道沿青浦一線而接入松江（滬杭鐵路大通道），所以有種提法就是從南潯往東偏南擦過(guò)吳江境外，也避開(kāi)桃源、盛澤，徑走浙江境內(nèi)的烏鎮(zhèn)、王江涇、嘉善直到松江！如果我們蘇州如果固執(zhí)已見(jiàn)不肯通融，相信這個(gè)線位也是完全有可能的事?。。∧菢幼有蕹傻脑捯膊唤袦K湖而叫滬湖了！
9、通蘇嘉甬城際和滬蘇湖高鐵相比，后者明顯先上。
近期通蘇嘉甬城際蘇州地盤上有可能乘機(jī)捆綁滬蘇湖高鐵，先修筑盛澤往蘇州的線路（圖上藍(lán)線），盛澤往嘉興的線路（圖上黑線）暫時(shí)不搞要看以后的運(yùn)氣了。
10、又有明確說(shuō)法滬蘇湖是350的高鐵和250城際的兼容線，想想也是的，如果純粹高鐵的話，吳江境內(nèi)也只會(huì)在交叉口設(shè)一站點(diǎn)，不會(huì)安排那些小小站的。小站明顯是地方上通勤用的，因此，從《金澤站》開(kāi)始，350的滬蘇湖高鐵和250的滬蘇湖城際會(huì)分道揚(yáng)鑣，滬蘇湖城際向東偏南過(guò)練塘到松江（圖上綠線），可能一直會(huì)到浦東機(jī)場(chǎng)那里（接軌滬通鐵路）。
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