我們國家的民用航空起步較晚，在剛剛起步時民航總局并不是一個事業(yè)或企業(yè)單位，而是歸屬于空軍管理，屬于空司下面的一個大的單位而已，在管理上則實行的是軍事化管理。而早期的民航飛行員除了兩行起義過來的飛行員之外，大多則是從空軍部隊轉(zhuǎn)業(yè)過來的空軍飛行人員。
我曾經(jīng)在網(wǎng)上看到過我們國家第一批空姐的招聘往事，第一批空姐的招聘當(dāng)年比招兵要難得多，第一批一共只招了十八名空姐（當(dāng)年叫空中乘務(wù)員），俗稱中國民航的十八姐妹。如今這批中國民航的第一批空姐都已經(jīng)八十多歲了，早已經(jīng)退休在家里頤養(yǎng)天年了。
剛剛起步時，中國民航的運力非常的薄弱，大型的民用客機基本上沒有或非常的少，除了幾架從GMD手里接收過來（比如C-47等），并且繼續(xù)維修使用的老式美國客機之外，就是五十年代開始從前蘇聯(lián)進口了一批諸如里-2、伊爾-14和伊爾—18等中小型的支線客機。這部分客機航程比較短，大多只能跑國內(nèi)為數(shù)不多的幾條航線，如果是飛烏蘭巴托、莫斯科這樣的國際航線，需要像跑接力賽那樣，一站、一站的飛行，直飛在當(dāng)年是不可能完成的任務(wù)。
記得上世紀(jì)五十年代周總理率領(lǐng)中國政府代表團遠(yuǎn)赴印度尼西亞參加“萬隆會議”時，我國的民航和空軍竟然沒有一架飛機可以執(zhí)行搭載代表團成員奔赴印尼的任務(wù)，我們還要租用印度的民航客機來執(zhí)行那次飛行任務(wù)，這也給了GMD的特務(wù)們有乘之機，他們利用我們所租用的印度“克什米爾公主號”民航飛機在香港機場短暫停留和加油的過程，在機場里安放了定時炸彈，致使我們政府代表團的部分成員遇難。如果那時我們有自己的大型民航飛機的話，這樣的悲劇就不會發(fā)生。
到了六十年代，國際形勢有所緩和，雖然那時的中國仍然受著帝國主義國家的經(jīng)濟封鎖和制裁，但我們?nèi)杂心芰挠M口了幾架子爵號飛機，以加強我們國家民航客機的運輸能力?？赡苁鞘苤朴诋?dāng)年的財力吧，反正那次從英國進口的子爵號客機數(shù)量不是很多，一共只有六架，其中：民航四架，空軍兩架。民航的這四架子爵號客機一直運營到一九八五年，之后轉(zhuǎn)賣給了印尼，而空軍的那兩架則使用了更長的時間，至于何時退役的我就不得而知了。
不過，到了六十年代，雖然我們的民航還比較弱小，但比起十年前已經(jīng)有了長足的進步。特別是伊爾—18等中型客機的投入使用，使得我們再執(zhí)行出訪任務(wù)時不再需要租用別人的飛機，而是可以使用我們自己的民航客機了。
比如，當(dāng)年周總理率領(lǐng)中國政府代表團出訪非洲十幾個國家時，乘坐的就是我們民航從前蘇聯(lián)引進的伊爾—18型客機。
由于我參加工作的時間相對較晚，盡管當(dāng)我有機會乘坐飛機的時候，上述那幾種從前蘇聯(lián)和英國進口的民航客機都還在使用，但我始終沒有機會乘坐它們，這事件比較遺憾的事情。
聯(lián)系客服
