確保平穩(wěn)開(kāi)局人人有責(zé)
年初召開(kāi)的一屆六次職代會(huì)上，集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)趙峻講話(huà)時(shí)強(qiáng)調(diào)，今年工作要在高、穩(wěn)、新、實(shí)、為“五個(gè)字”上下功夫。對(duì)把握“穩(wěn)”這個(gè)前提，趙峻指出要確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定、大局穩(wěn)定。已經(jīng)過(guò)去的元月份，全局各項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局，呈現(xiàn)出良性發(fā)展勢(shì)頭，但安全生產(chǎn)問(wèn)題不容忽視，短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)共發(fā)生事故12件，同比上升71.4%。各類(lèi)突出問(wèn)題和隱患更是種類(lèi)齊全、性質(zhì)嚴(yán)重、層出不窮，這些都充分說(shuō)明，當(dāng)前全局安全形勢(shì)極不穩(wěn)定，如果這種態(tài)勢(shì)不加遏制，后果不堪設(shè)想。
1月27日，襄陽(yáng)機(jī)務(wù)段發(fā)生一名電力機(jī)車(chē)司機(jī)在對(duì)溜逸機(jī)車(chē)防溜時(shí)軋傷4根手指的B2類(lèi)事故，暴露出作業(yè)人員嚴(yán)重違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也說(shuō)明襄陽(yáng)機(jī)務(wù)段對(duì)職工安全教育不到位、現(xiàn)場(chǎng)檢查不全面、違章考核不嚴(yán)格。
1月4日，中鐵七局在武漢北四場(chǎng)1道、3道、7道南頭接地線施工，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人防護(hù)。暴露出鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全問(wèn)題突出，存在不按規(guī)定設(shè)置防護(hù)、轉(zhuǎn)體梁施工的支架支腿不牢靠、施工機(jī)具不及時(shí)撤除線路等問(wèn)題，對(duì)行車(chē)和人身安全危害很大。
1月3日，襄陽(yáng)車(chē)輛段段修車(chē)車(chē)門(mén)止檔安裝座螺栓松動(dòng)2條，軸承密封罩漏油嚴(yán)重，脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥塞門(mén)手把關(guān)閉，列檢作業(yè)漏檢；1月7日，京廣線35201次機(jī)后第7位車(chē)輛車(chē)輪處卡異物，駐馬店車(chē)務(wù)段6個(gè)車(chē)站助理值班員接車(chē)均未發(fā)現(xiàn)；1月7日，滬蓉線D5888次漢口站停站期間，隨車(chē)機(jī)械師在8號(hào)車(chē)1號(hào)位躺著打盹……這些暴露出行車(chē)主要崗位違章違紀(jì)問(wèn)題突出，也反映出部分單位干部履責(zé)不認(rèn)真，對(duì)干部值班紀(jì)律和職工兩紀(jì)管理不嚴(yán)。
1月7日，漯河車(chē)站貨場(chǎng)委外裝卸人員將一塊長(zhǎng)2.4×寬0.15m的車(chē)輛內(nèi)墻板壓鐵放在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上，編入35201次貨物列車(chē)，在李新店站被發(fā)現(xiàn)。暴露出漯河車(chē)站對(duì)委外裝卸公司管理不嚴(yán)，監(jiān)管乏力，多個(gè)檢查環(huán)節(jié)漏檢。也反映了貨運(yùn)部門(mén)吸取之前的貨裝事故不深入，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治不徹底，貨場(chǎng)管理不規(guī)范、不嚴(yán)格，導(dǎo)致管理漏洞一再出現(xiàn)。
1月7日，舞鋼公司專(zhuān)用鐵道發(fā)生車(chē)輛脫軌后，脫軌車(chē)輛編入列車(chē)；1月9日，在濟(jì)南局聊城北站被發(fā)現(xiàn)；1月28日，漯舞線又發(fā)生1件路外相撞事故。這些暴露出漯阜公司安全管理失管失控，也暴露出車(chē)輛部門(mén)安全保障措施存在嚴(yán)重漏洞。
1月10日，漢口車(chē)站天門(mén)南站G1034次兩名送客人員未及時(shí)下車(chē)，阻擋車(chē)門(mén)耽誤列車(chē)；1月13日，武九客專(zhuān)黃石北站一名G1647次下車(chē)的無(wú)票旅客進(jìn)入?yún)^(qū)間；1月16日，麻城車(chē)務(wù)段蘄春站一名候車(chē)旅客突發(fā)疾病掉落站臺(tái)死亡。暴露出部分客運(yùn)車(chē)站對(duì)進(jìn)站人員把關(guān)不嚴(yán)格、站臺(tái)乘降時(shí)對(duì)旅客流向不掌握、突發(fā)事件應(yīng)急處置不力等問(wèn)題。
1月份連續(xù)發(fā)生5件斷軌，暴露出工務(wù)系統(tǒng)鋼軌焊接質(zhì)量不高、傷損復(fù)核不到位、軌底探傷能力不足、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管控不力等問(wèn)題。
1月份連續(xù)發(fā)生路外相撞事故7件，暴露出工務(wù)、車(chē)務(wù)部門(mén)對(duì)封閉設(shè)施加固不牢、封堵不嚴(yán)，外高內(nèi)低隱患未能及時(shí)處置；有關(guān)單位未按相關(guān)規(guī)定和要求開(kāi)展路外安全宣傳，也未簽訂安全協(xié)議。
1月7日，漢西車(chē)務(wù)段三汊埠車(chē)站一名40歲值班員突發(fā)疾病猝死；1月14日,江岸機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)一名26歲乘務(wù)員突發(fā)疾病猝死。短短一周時(shí)間內(nèi)兩名年輕職工突發(fā)疾病死亡，暴露出相關(guān)單位職工健康管理及勞動(dòng)安全控制不力。
海恩法則指出：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有 29 起輕微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隱患。我們一個(gè)月時(shí)間內(nèi)發(fā)生了12起事故，其背后存在多少隱患？還有哪些短板沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)？思想上有沒(méi)有重視起來(lái)？這些問(wèn)題大家必須要警覺(jué)，不能因?yàn)槲覀円呀?jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)1170多天，就產(chǎn)生麻痹大意、松一口氣的思想，確保安全持續(xù)穩(wěn)定一刻也不能放松。做好下步安全工作，要強(qiáng)化以下認(rèn)識(shí)：
要把愛(ài)國(guó)情、報(bào)國(guó)志轉(zhuǎn)化為具體的行為。今年是“十四五”開(kāi)局之年、中國(guó)共產(chǎn)黨，也是集團(tuán)公司成立以來(lái)第一次黨代會(huì)即將召開(kāi)之年。與此同時(shí)，受新冠肺炎疫情影響，今年是一個(gè)特殊的年份，在特殊年份做好安全工作有特殊重要意義，我們每個(gè)人更不能給黨添亂、給國(guó)家添堵。鐵路作為國(guó)家戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性的重大基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、重大的民生工程和綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，在“十四五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家中肩負(fù)著重大責(zé)任。國(guó)鐵集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)陸東福多次強(qiáng)調(diào)，安全是鐵路最大的政治，是鐵路最重要的聲譽(yù)，是國(guó)鐵集團(tuán)總體安全的有機(jī)組成，是踐行“兩個(gè)維護(hù)”最重要的體現(xiàn)。確保關(guān)鍵時(shí)刻運(yùn)輸安全不僅是內(nèi)部工作，還關(guān)系著我們制度的優(yōu)越性，關(guān)系到黨的執(zhí)政基礎(chǔ)、國(guó)家工作大局，特別是高鐵安全不僅事關(guān)人民群眾生命安全，而且事關(guān)中國(guó)鐵路的形象，事關(guān)中國(guó)國(guó)際形象和榮譽(yù)，事關(guān)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。我們的干部職工都具有高度的愛(ài)國(guó)心、報(bào)國(guó)志，都希望國(guó)家越來(lái)越強(qiáng)大、民族越來(lái)越振興，部分干部職工在茶余飯后談起國(guó)家大事頗有見(jiàn)解，但在實(shí)際工作中卻漏檢漏修、簡(jiǎn)化作業(yè)。愛(ài)國(guó)體現(xiàn)在各行業(yè)、每一個(gè)崗位，我們必須強(qiáng)化認(rèn)識(shí)、提升站位，將愛(ài)國(guó)之心轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，時(shí)刻做到“警鐘長(zhǎng)鳴”，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
要把確保安全作為困難之年的關(guān)鍵之舉。2021年，國(guó)鐵集團(tuán)給我們下達(dá)的目標(biāo)是旅客發(fā)送量15100萬(wàn)人（為2019年的79.7%）；貨物發(fā)送量8350萬(wàn)噸（同比增長(zhǎng)4.4%）；運(yùn)輸收入275.45億元（為2019年的85.3%）；盈虧總額17.46億元（較2020年增盈57億元）。從1月份情況來(lái)看，作為以客運(yùn)收入為主的武漢局，受新冠肺炎疫情影響，日均運(yùn)送旅客22.6萬(wàn)人（春運(yùn)以來(lái)，日均僅11.5萬(wàn)人），較預(yù)算值日均41.4萬(wàn)人欠18.8萬(wàn)人、欠幅45%。貨物運(yùn)輸雖然略有增長(zhǎng)，但那是在去年基數(shù)較低的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，整體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外疫情防控形勢(shì)依然復(fù)雜，疫情防控常態(tài)化對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響還會(huì)更深刻、更深遠(yuǎn)。越是在困難時(shí)期，我們?cè)绞且冒踩掷m(xù)穩(wěn)定的優(yōu)異成績(jī)，為增運(yùn)增收護(hù)航。我局地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部地區(qū)崛起、“一帶一路”建設(shè)等多個(gè)國(guó)家重大戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，地處全國(guó)路網(wǎng)中心地帶，在加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局這個(gè)大背景下，承啟東西、接轉(zhuǎn)南北的鏈接傳導(dǎo)作用和地位十分凸顯。試想一下，如果因?yàn)槲覀児芾硭尚?、違章違紀(jì)、漏檢漏修等原因，造成設(shè)備故障甚至行車(chē)事故，帶來(lái)列車(chē)晚點(diǎn)、旅客積壓等等，這些都會(huì)直接影響全路暢通和集團(tuán)公司效益。集團(tuán)公司是一部大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，我們作為其中的一個(gè)零部件，每一個(gè)不規(guī)范的崗位行為，都會(huì)對(duì)這部聯(lián)動(dòng)機(jī)造成損害。特別是在今年外部環(huán)境這么困難的情況下，我們的不標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范行為會(huì)給我們崗位、給我們飯碗、給我們收入和依靠的企業(yè)以更大的傷害。
要把確保安全作為家庭幸福的根本保證。確保鐵路安全不僅是我們的政治生命，也是我們的職業(yè)底線。一方面，保安全就是保飯碗。對(duì)各級(jí)管理人員而言，確保安全就是一個(gè)“清零鍵”，可一票否決。對(duì)廣大職工而言，新《刑法》和兩高司法解釋明確規(guī)定，鐵路職工違反規(guī)章制度發(fā)生鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故，造成一死或三重傷或直接經(jīng)濟(jì)損失一百萬(wàn)元以上，就構(gòu)成“鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪”?！?8年4.28膠濟(jì)線事故”、“11年7.23甬溫線事故”特別重大事故都?xì)v歷在目，這些事故造成的損失和影響巨大，一些直接責(zé)任人被追責(zé)入刑，丟了飯碗、失去了自由。另一方面，確保安全也是確保收入。我們工資增長(zhǎng)的來(lái)源是完成國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)集團(tuán)公司下達(dá)的考核指標(biāo)。其中，安全業(yè)績(jī)指標(biāo)的完成占總指標(biāo)的50％左右。因此，確保運(yùn)輸安全是我們工資增長(zhǎng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。同時(shí)，確保安全也是家庭幸福的保證。我們每一名職工，都是父母的寄托、妻子丈夫的依戀、子女的依靠，只有保證自己健康平安，才能盡到為人子女、為人夫妻、為人父母的責(zé)任，才能讓家人放心、安心，才能與家人共享幸?？鞓?lè)。如果我們?cè)诠ぷ髦幸颉皟蛇`”導(dǎo)致事故發(fā)生，那么我們的身體健康乃至生命安全就有可能受到威脅、損害，將會(huì)留下終身遺憾。這是無(wú)法計(jì)算的親情賬！所以，為了親人和自己的幸福，我們要珍愛(ài)自己、珍愛(ài)家庭、遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)。
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