提到航空，很多同學都有一個疑問：飛機是如何飛上天的？飛行的原理到底是怎樣的？針對這個問題，親子游學王老師整理了一些資料，給大家腦補一下?？赐曛笥浀檬詹兀僦v給更多的同學聽喲！
一、飛行中的力
作用在飛機上的力大體可分為以上4種，具體說明如下：
1、升力：
產生：由于機翼上彎下平，導致流過上部的氣流需跨越更長的路程。由氣流的連續(xù)性定理可得，上部氣流的速度要快于下部氣流，否則就會產生湍流（失速就是由此產生）。
由伯努利定律（流場中流速快的地方壓強小，流速慢的地方壓強大）得機翼下方的壓強大于上方壓強。上下的壓強差產生升力。
特點：升力與迎角（翼弦與水平方向的夾角，注：翼弦指機翼前后緣之間的連線）、翼型（機翼形狀，主要指彎度）及速度有關。就迎角而言，在臨界迎角之前，迎角越高升力越大。就翼型而言，機翼彎度越大表面積越大，升力越大。就速度而言，速度越快，升力越大。
2、重力：
產生：地球對物體產生的豎直向下的力。
特點：由飛機質量決定。
3、牽引力
產生：發(fā)動機對空氣施力過做功，使空氣對飛機產生的作用力。
4、阻力
產生：阻力有壓差阻力、摩擦阻力、誘導阻力、干擾阻力和激波阻力。這里先介紹前三種。
壓差阻力：由迎風面和背風面壓強差所產生的阻力（類似推一個被塞住針孔的注射器）。
摩擦阻力：就是一般所說的滑動摩擦力。
誘導阻力：由于空氣對機翼產生了升力，所以機翼對空氣有一個反作用力，這個力的作用使氣流偏轉。偏轉后的氣流會進一步使升力的角度不再垂直于翼弦，而是向后偏一個相同的角度，升力在翼弦方向的分力就是誘導阻力。升力越大，誘導阻力也越大。
干擾阻力：各零件間氣流發(fā)生干擾產生的阻力（以機翼和機身間的干擾阻力最大）。
二、飛機的旋轉軸
三、飛機的基本操縱面
該圖介紹了3種操縱面：
1、升降舵：可上下偏轉，使飛機繞Y軸做俯仰運動（模擬飛行中由方向鍵上下控制）。
2、副翼：左右聯動，左副翼向下偏，右側則向上偏，反之亦然?？勺岋w機繞X軸做滾轉運動（模擬飛行中由方向鍵左右控制）。
3、方向舵：可左右偏轉，使飛機繞Z軸運動（模擬飛行中用搖桿的Z軸控制，鍵盤使用小鍵區(qū)的ENTER和0鍵）。
四、俯仰運動
（1）升降舵的運動
當按下鍵盤下鍵或將搖桿向后拉時，升降舵會向上運動。反之則向下運動。
該圖為升降舵處于中位。
該圖中升降舵上偏。
該圖中升降舵下偏。
（2）升降舵運動產生的俯仰運動
這里僅舉升降舵上偏的例子。
由于升降舵上偏，使氣流對升降舵產生了垂直翼面向下的力，這個力產生了向下的力矩，使機尾以Y軸向下轉動，同時也是機頭向上轉動。由于迎角增大升力增大，所以在一定范圍內，飛機會上升。
五、滾轉運動
（1）副翼的運動
當按下鍵盤左鍵或向左偏轉搖桿時，左側副翼會上偏，右側會下偏，反之亦然。
以上是左偏的情況
以上是右偏的情況。
（2）副翼產生的滾轉運動
僅以左轉為例。
當左側副翼上偏時，會受到氣流施加的向下的力，從而使左側機翼繞X軸向下偏轉，右側機翼向上偏轉。又由于升力是垂直于翼面的（僅指Y方向上），所以升力產生了向左的分力，使飛機向左做圓周運動，這就是飛機轉彎的原理（偏航糾正以后再說，呵呵）。需要注意的是，在轉彎時沒有改變升力大小卻產生了分力，所以升力在豎直方向上的分力減小，飛機可能會掉高度。
（對于用鍵盤的同學，副翼可以用shift+5（小鍵區(qū)）回中，升降舵不行?。?/p>
六、偏航運動
（1）方向舵的運動
按住小鍵區(qū)O鍵或向左扭搖桿，方向舵就會左偏。按住小鍵區(qū)ENTER鍵或向右扭搖桿就會向右偏。
圖中方向舵為中位。
圖中方向舵左偏。
圖中方向舵右偏。
（2）由方向舵產生的偏航運動。
僅以方向舵左偏為例。
當方向舵左偏時，舵面受空氣施加的向右后方的壓力，此壓力產生力矩，使機尾繞Z軸向右旋轉，同時機頭也向左旋轉，由于速度方向未改變，所以飛機會發(fā)生偏航（也叫側滑）。這個動作在風中校正航向和轉彎時使消除不正常偏航時使用，需注意的是該動作不是飛機轉彎的主要成因。
還要注意的一點是，該動作也會造成一定程度的滾轉。由于偏航時，左側機翼相對氣流速度減慢，右側機翼加快，造成兩側機翼不對稱，所以飛機會發(fā)生滾轉。
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