2015-07-20 22:53:31
我曾經(jīng)這樣形容Uber，借用我的好朋友雅斯貝爾斯的話：“Uber 是什么？它是一棵樹(shù)搖動(dòng)一棵樹(shù)，一朵云推動(dòng)一朵云，一個(gè)酒杯撞動(dòng)一個(gè)酒杯”。
不過(guò)，在當(dāng)下中國(guó)，Uber的搖動(dòng)、推動(dòng)與撞動(dòng)，正變得緩慢、停滯與艱難。
因?yàn)榘邓恪?/span>
數(shù)日前，媒體曝出微信全面屏蔽Uber官方消息的新聞。稍后，微信官方給出解釋：這是個(gè)意外，是“系統(tǒng)抖動(dòng)”。Uber反駁說(shuō)，“系統(tǒng)抖動(dòng)”已三個(gè)月了，怎么可能是意外？UBER并且哀傷地說(shuō)，“我們進(jìn)得了全世界，進(jìn)不了朋友圈”？
“系統(tǒng)抖動(dòng)”說(shuō)確實(shí)荒謬。程序師、IT評(píng)論人霍炬說(shuō)：“微信的反垃圾攔截系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)和算法不得而知，但所有反垃圾系統(tǒng)使用的數(shù)學(xué)方法萬(wàn)變不離其宗。它肯定是一種基于概率的過(guò)濾器算法。在這類系統(tǒng)中，如果不是專門(mén)為Uber調(diào)整了某些參數(shù)，我實(shí)在沒(méi)法從技術(shù)角度理解這種所謂的系統(tǒng)抖動(dòng)是如何發(fā)生的。”
換言之，系統(tǒng)抖動(dòng)并非意外，而是刻意為之。
不止微信，新浪微博也有類似的“意外屏蔽”。虎嗅網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，“用新浪微博發(fā)布Uber的任何消息，其閱讀數(shù)遠(yuǎn)低于同一時(shí)間發(fā)布其他信息的閱讀數(shù)。也即是說(shuō)，發(fā)布Uber相關(guān)內(nèi)容，只會(huì)出現(xiàn)在小部分微博用戶的瀑布流之中。實(shí)際上，微博已經(jīng)間接屏蔽了Uber”。
Uber現(xiàn)在一定有打不出來(lái)的噴嚏（樂(lè)山話，形容有苦說(shuō)不出），仿若深陷魯迅筆下的“無(wú)物之陣”。什么是“無(wú)物之陣”？錢(qián)理群的解說(shuō)相當(dāng)精準(zhǔn)：“分明有一種敵對(duì)勢(shì)力包圍，卻找不到明確的敵人，當(dāng)然就分不清友和敵，也形不成明確的戰(zhàn)線；隨時(shí)碰見(jiàn)各式各樣的‘壁’，卻又‘無(wú)形’——這就是‘無(wú)物之陣’?！?/span>
說(shuō)回來(lái)，微信與新浪微博并非好朋友，為何這次卻同仇敵愾？
也許只為了一個(gè)東西：滴滴打車。
滴滴打車與快的打車今年2月宣布合并，滴滴背后的大股東是騰訊，微信是騰訊的當(dāng)家產(chǎn)品；快的背后的大股東是阿里巴巴，它同時(shí)也是新浪微博的大股東。
這讓我想到如此場(chǎng)景：兩個(gè)抽雪茄的國(guó)產(chǎn)大亨，不約而同地對(duì)一個(gè)外來(lái)同行噴一口濃煙，而這位同行，實(shí)際上是行業(yè)的發(fā)明者。
微信與新浪微博這么做，好比是有企業(yè)搭建了個(gè)廣場(chǎng)，歡迎人們來(lái)跳廣場(chǎng)舞，然而只準(zhǔn)跳《小蘋(píng)果》。想跳《最炫民族風(fēng)》的也可以入場(chǎng)，但一概不準(zhǔn)放音樂(lè)。久而久之，《小蘋(píng)果》就一統(tǒng)天下了，人們也不再記得曾經(jīng)還有《最炫民族風(fēng)》這蕩氣回腸的樂(lè)曲。
進(jìn)言之，于微信與新浪微博遭遇緊身束縛的Uber，基本上失去了在中國(guó)大陸片區(qū)傳播的主動(dòng)權(quán)。它很難形成社交傳播，低成本而高效地穩(wěn)定老用戶、贏得新用戶，也很難利用微信及微博與商家聯(lián)動(dòng)，線上與線下活動(dòng)的融合也將出現(xiàn)人造塹溝。
而從消費(fèi)者角度看，Uber在微信與微博的“意外抖動(dòng)”，將使他們失去更多利用Uber、享受Uber福利的機(jī)會(huì)，從而漸漸與Uber隔膜。這不止是Uber的損失，也是消費(fèi)者的損失。如果未來(lái)中國(guó)只有一家打車軟件獨(dú)大，那么將意味著消費(fèi)者不得不依賴并受限于這惟一的一家，予取予求，宰割操之于彼手。想想中國(guó)的移動(dòng)通訊吧，那很可能是未來(lái)打車軟件的前景。嗯，為了制造競(jìng)爭(zhēng)的幻象，打車軟件也可以搞個(gè)南北分拆，然而這并沒(méi)有什么卵用。
當(dāng)然，對(duì)部分人來(lái)說(shuō)，比如我這樣的人，即使微信與微博的屏蔽讓我們搶不到Uber的紅包，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持用Uber叫車。原因很簡(jiǎn)單，我們是有價(jià)值觀的人，當(dāng)然要支持真正創(chuàng)新與有價(jià)值觀的企業(yè)。
其實(shí)，將Uber算作打車軟件，并不準(zhǔn)確。Uber本質(zhì)上是將多余的社會(huì)資源利用起來(lái)，它不只是交易，而且是社會(huì)資源的重構(gòu)，極大降低了用戶與服務(wù)提供者之間的發(fā)現(xiàn)成本與交易成本。
一位Uber研究者說(shuō)：
“在新澤西和紐約, Uber開(kāi)始測(cè)試快遞業(yè)務(wù)Uber Rush。在華盛頓州，它開(kāi)始測(cè)試一項(xiàng)叫Uber Essential的服務(wù)，10分鐘內(nèi)把家庭用品比如牙膏、衛(wèi)生紙、藥品等送到你的家門(mén)口。在紐約和芝加哥，它推出送餐服務(wù)Uber Eats，10分鐘內(nèi)把美味送到你身邊。
往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在Uber 把本地物流業(yè)務(wù)做好之后，長(zhǎng)距離的卡車、貨船乃至飛機(jī)運(yùn)輸是很自然的發(fā)展方向。
與此同時(shí)，無(wú)人駕駛也是Uber最重要的發(fā)展方向之一。車輛使用的主要成本是司機(jī)的人力和時(shí)間，而不是車本身。無(wú)人駕駛意味著出行成本繼續(xù)下降，更多人不再需要自己養(yǎng)車。Uber 已與匹茲堡的卡耐基麥隆大學(xué)（CMU）展開(kāi)合作，深入研究自動(dòng)駕駛應(yīng)用”。
另一位互聯(lián)網(wǎng)分析師則說(shuō)：
“如果你把Uber 當(dāng)成現(xiàn)有出租車公司的替代，它其實(shí)不大。如果你意識(shí)到Uber可以把你的孩子送到學(xué)校，把你的父母送到機(jī)場(chǎng)，帶你去約會(huì)喝完酒后再送你回家，給你送日常用品上門(mén)，它就大一些。
如果你以后不再自己買(mǎi)車，完全用Uber，它就更大了。
如果你把Uber看成一個(gè)超級(jí)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)，每天在全世界運(yùn)送上億的人和貨物，連接一切，那它就是世界上最大的公司之一了”。
對(duì)Uber這樣屬于未來(lái)的公司，微信也好，微博也好，與其偷偷搞小動(dòng)作弄它，不如想想有什么合作的可能性吧！
中國(guó)人很少干出優(yōu)秀的本土企業(yè)，卻很善于干倒優(yōu)秀的外來(lái)企業(yè)。谷歌已經(jīng)退出了，希望Uber還能挺住，留在中國(guó)，并且繼續(xù)壯大。
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