大連快軌

　　全線共設(shè)20座車站，其中主線地面站6座，高架站8座，支線高架站6座，經(jīng)過20座橋梁和1座隧道。大連快軌采用由“大連機車”自主研發(fā)的地鐵4B型列車，沿線貫穿市區(qū)中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河區(qū)、甘井子區(qū)以及金州新區(qū)，已經(jīng)發(fā)展成為貫通大連市區(qū)和金州新區(qū)等新區(qū)組團的重要城市交通命脈。

　　沿線設(shè)站：　

　　大連火車站-香爐礁-金家街-泉水-后鹽-大連灣-金馬路-開發(fā)區(qū)-保稅區(qū)-雙D港-小窯灣-金石灘（3號線）

　　開發(fā)區(qū)-通世泰-鴻瑋瀾山-東山路-和平路-十九局-九里（7號線金東線）

3號線部分段將入地下

　　按照規(guī)劃，大連快軌3號線雙D港站到黃海大道站（預留）區(qū)間段要改線，沿著海邊走一個大約8km的U型地下線，期間設(shè)4站，雙D港-啟智公園-臥龍河西-臥龍河東-五號路-金石灘。為不影響臥龍灣國際商務(wù)區(qū)的的發(fā)展，地下線建成后，原有雙D港站至黃海大道站（預留）地上線區(qū)間及小窯灣或?qū)⒉鸪Ａ硗?，?guī)劃中去往登沙河方向的發(fā)展線，會在臥龍河西站換乘。

有軌電車

　　大連有軌電車，始于1909年9月25日，是繼天津，上海之后，中國第三條，東北地區(qū)第一條有軌電車。也正是有軌電車的出現(xiàn)，拉開了大連城市公共交通體系的大幕。其中第一條線路起點位于電氣游園(今裕景商城)至大棧橋（今碼頭）全長2.45公里。在其后的30年的時間里，大連共開通10條有軌電車線路，總長約32.7公里，車輛百余臺，形成較完整的有軌電車線網(wǎng)，成為當時最重要的城市交通工具。

　　1951年國慶，大連電車工廠制造出新中國第一臺1000型新式有軌電車。20世紀五六十年代是大連有軌電車發(fā)展的巔峰時期，最多時建有線路11條，總長48.9公里，車輛144臺，職工5000余人，日均客運量45.33萬人次。有軌電車成為當時市民最主要的交通工具。隨著科技日新月異，有軌電車逐漸退出歷史的舞臺。但是大連至今仍保留兩條線路，成為中國大陸地區(qū)保存最完整的城市。后203與201合并，統(tǒng)稱201

　　   201 路

　　海之韻廣場-寺兒溝-二七廣場-三八廣場-世紀街-民主廣場-民生街-大連火車站-勝利橋-大連火車站-東關(guān)街-市場街-大同街-北京街-五一廣場-振工街-興工街

“大連人牌”電車

　　202路由小平島前始發(fā)，沿黃浦路、中山路、西安路至終點興工街，途徑七賢嶺、高新園區(qū)、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場、西安路商業(yè)圈等地。車輛為40臺分批生產(chǎn)的“大連人”牌DL6WA型鉸接有軌電車。

　　202路于2002年線路改造完成后初期全程單一制票價2元，后降低為全程單一票制1元。無人售票，上車時投幣或刷卡，與大連普通公交線路無異。（據(jù)悉1號線通車后，202路將取消，或另選線路）

　　   202    路

　　興工街－錦輝商城－解放廣場－功成街－和平廣場－會展中心－星海廣場－化物所－醫(yī)大二院－星海公園－黑石礁－弘基書香園－海事大學－七賢路—高新園區(qū)－中國華錄－七賢嶺－河口－北河口

　　標志由圖形和文字兩部分組成，主題基調(diào)為藍色。圓圈、大寫字母D和Z形曲線構(gòu)成了左側(cè)的圖形?！皥A圈代表著地鐵隧道洞體，字母D既是大連的'大’字拼音字頭，也形象地體現(xiàn)出地鐵列車的形狀；字母D上Z形曲線，是'連’字拼音字頭的異形，同時又象征著地鐵的軌道。

1號線-東西線

　　1號線為貫穿城市東西方向的骨干線路，西起河口，東至東海公園，途經(jīng)旅順南路、黃埔路、中山路、星海公園、會展中心、富國街、西安路、人民路、東港新區(qū)等。工程擬建地鐵正線長度21.174km，其中主線長18.104km，支線長3.070km,全部為地下線路。線路與南關(guān)嶺車輛段連接線長度1.551km，其中地上地下過渡段長度1.013km，高架線長度0.390km，地面線長度0.148km。

　　共設(shè)置車站20座(含支線車站1座)，分別為：河口-高新園區(qū)-海事大學-學苑廣場-黑石礁-醫(yī)大二院-星海廣場-會展中心-功成街-西安路-七十九中-長春路-一二九街-友好街-勝利廣場-中山廣場-人民路-港灣廣場-東港廣場-東港新區(qū)-東海公園。

　　列車編組采用6B編組。根據(jù)大連市居民乘車規(guī)律，考慮到中心地區(qū)地鐵線路，確定運營時間為6:00~22:00，全日運行16小時，其余時間全線停運，進行設(shè)備檢修與線路維護。車輛最高運行速度為每小時80公里，額定載客量為230~250人。計劃2013年底通車試運營。

2號線-市區(qū)環(huán)線

　　地鐵2號線環(huán)線，北起姚家南關(guān)嶺國鐵大連北站、南至西安路，西至周水子機場和在建的新體育中心，

　　線路長42.56公里，設(shè)站點29座，依次為姚家、南關(guān)嶺國鐵大連北站、華北路、泉水站、中華廣場、千山路、松江路、東緯路、春光街、香工街、沙河口火車站、興工街、西安路、交通大學、師范大學、馬欄廣場、灣家、紅旗西路、南松路、南林路、機場、張前路、前革、中革、革鎮(zhèn)堡、后革、體育中心西站、體育中心東站、南關(guān)嶺，最終回到南關(guān)嶺火車站，是覆蓋我市西北部主要功能區(qū)和規(guī)劃新區(qū)的環(huán)形軌道交通線路。主要經(jīng)過南關(guān)嶺綜合交通樞紐、體育中心、后革居住區(qū)、中革居住區(qū)、前革居住區(qū)、辛寨子居住區(qū)、機場新區(qū)、紅旗鎮(zhèn)居住區(qū)、馬欄廣場文化商業(yè)點、西安路商業(yè)街等客流集散點。計劃2012年底通車試運營。（經(jīng)《新商報》等多家媒體機構(gòu)報道，2號線促進路因客觀因素取消）

　　※ 姚家站

　　姚家站屬于大連地鐵一期工程204標段，由中鐵九局217標段承建。具技術(shù)負責人王明田介紹，姚家站位于甘井子區(qū)北側(cè)姚家路以南，建筑面積共計6079平方米。由于是起始站，姚家站還是2號線的一個車輛段，為車輛?？?、檢修、調(diào)度等提供場所。

　　姚家站是半地下二層結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)長185.6米，寬20余米。其中站臺層位于地下，站臺寬度為12米；站廳層則位于地上。整個車站采取明挖的施工方式，目前正在進行征地動遷工作，之后將由北向南，分層開挖及圍護，從目前的進度看，姚家站的基坑開挖將在冬季施工階段進行。該標段現(xiàn)場監(jiān)理賀寶林對技術(shù)負責人趙紀偉透露，姚家站主體結(jié)構(gòu)施工工期未定，預計2012年主體竣工。

　　※ 西安路站

　　西安路站為大連地鐵1、2號線換乘樞紐站，車站沿西安路而設(shè)。建成后，地下一層為站廳層，二、三層為站臺層，一、二號線進出列車在兩層站臺分別交會。“西安路站的設(shè)計很科學，一、二號線的線路采用疊落方式進入西安路車站。 ”該負責人說，每一層站臺層上分設(shè)兩條線路，1、2號線列車在兩個站臺層上都有交會，站臺設(shè)在兩條線路之間，同一方向的乘客在同一站臺就可以換乘到另一條線路。

　　西安路地鐵站將采取暗挖的施工方法，大跨度、大斷面開挖，是該站土建施工的一大難點。這個車站土建施工最大開挖斷面寬26.5m，高27.8m，是目前亞洲最大暗挖地鐵車站，開挖斷面能容下四棟八層高的建筑。

　　車站共設(shè)置7個出入口，分別在:麥凱樂正門雕塑前、錦輝商城沿西安路門前、黃河路家樂福前、家樂福對面科技廣場前、西安路中國移動通訊門前、48中對面空地、麥凱樂沿黃河路對面（此為預留口）。

6號線-金州西線

　　軌道交通金州西線工程，該線路起自十九局站，終點為南關(guān)嶺新火車站，全長19公里，投資23.5億元。

　　該工程建成后，從普灣新區(qū)到南關(guān)嶺火車站大概只需要半小時車程。計劃2013年底通車運營。

8號線-旅南線

　　旅南線起始于河口，沿旅順南路、郭水路、春城路、柏楊路、大興路、順達路，至旅順新港綜合交通樞紐，全長40.4公里，其中高架線路30.9公里，底下結(jié)構(gòu)長1.7公里，地面線長2.8公里，4座隧道5.3公里。設(shè)14座配置自動扶梯和垂直電梯的車站（6座預留，一期工程完成8座），1座占地34.7萬平方米的車輛段和1座建設(shè)面積5000平方米的控制中心。線路車輛采用與快軌三號線技術(shù)標準基本相同的軌道車輛，采取2動2拖4輛編組方式運行。

　　系統(tǒng)工程包括供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)等，工程預計總投資42.2億元，計劃2011年底前竣工通車。工程建成后，將進一步完善煙大鐵路輪渡配套建設(shè)，極大拉動沿線軟件園、黃泥川、龍王塘、大學城、水師營、旅順開發(fā)區(qū)、鐵山鎮(zhèn)等重點軟件、旅游區(qū)域的發(fā)展，對拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都具有十分重要的意義。夏德仁指出，旅順口區(qū)目前仍然與大連市市區(qū)存在二元結(jié)構(gòu)差別，在經(jīng)濟發(fā)展上也有差別。此次項目的正式動工，對促進旅順口區(qū)的進一步對外開放，形成旅順口區(qū)和大連市中心的一體化發(fā)展，提高旅順口區(qū)人民的生活水平和質(zhì)量具有重要意義。計劃2011年10月通車運營。

10號線-金普線

　　金州新區(qū)至普灣新區(qū)線路，南起既有快軌三號線的九里站，向北沿202國道、沈大高速、海皮路至普蘭店城區(qū)，后向西至普蘭店海灣工業(yè)區(qū)振興路。一期工程線路全長41.6公里，其中設(shè)車站14座（預留4座）。

　　沿途站點：九里站-十三里站-二十里堡站-三十里堡-石河高鐵站-海洋大學站-長店堡-掛符橋-普蘭店站-振興路。

　　已于2010年8月8日開工建設(shè)，計劃2012年底通車運營。

4號線-旅順北線

　　4號線為連接中心城區(qū)和旅順口區(qū)的快速線，起于南關(guān)嶺客運站，沿線經(jīng)由梭魚灣分區(qū)、椒金山分區(qū)、金家街、西南路、山東路、周水子機場、辛寨子、營城子、長嶺子、三澗堡、水師營等重要經(jīng)濟城鎮(zhèn)和客流集散點，終點為旅順口區(qū)，線路全長約58.4公里。其中，市內(nèi)段為地下，市外段為地上和高架。

5號線-虎灘線

　　5號線為貫穿中心城區(qū)東南部南北向骨干線，北起三號線后鹽站，沿解放路至虎灘新區(qū)，線路全長8.5公里。主要經(jīng)過友好街、青泥洼橋、勝利廣場、虎灘樂園等客流集散點。

9號線支線-機場線

　　起點站-西安路站（沙），終點站-大連金州灣國際機場站（金）。

11號線

　　全線高架，起點站-金渤海岸站（金）；終點站-石河站（普）。

12號線

　　全線高架，起點站-小窯灣站（金）；終點站-登沙河站（金）。

市域軌道規(guī)劃（市外段）

　　規(guī)劃“兩縱兩橫”市域軌道交通線路，服務(wù)和引導北部地區(qū)的發(fā)展。市域軌道線路，采用中低運量市郊鐵路系統(tǒng)建設(shè)。在目前已有的快軌3號線基礎(chǔ)上，將由金石灘延伸至莊河。金州——普蘭店段（正在施工中），將由普蘭店延伸至瓦房店。此外將修建普蘭店——長興島、長興島——瓦房店、瓦房店——花園口的快軌，將北三市連接起來。新建連接市區(qū)和新機場的快軌線路及沿旅順北路的快軌直達旅順老市區(qū)。

“十二五規(guī)劃”（2011-2015）

　　“十二五”期間，本市將繼續(xù)加大投資規(guī)模，規(guī)劃建設(shè)旅順北路快軌（南關(guān)嶺-旅順口區(qū)）、地鐵5號線（友好街-老虎灘）、金普城際鐵路及瓦房店、長興島線等軌道交通建設(shè)，構(gòu)建“全域一小時交通圈”

　　“十一五”期間，201路有軌電車線路改造工程和快軌3號線續(xù)建工程（金州九里——開發(fā)區(qū)）全高架輕軌線路建成通車，使本市軌道交通線路通車總里程位居東北城市第一。目前，大連已建成的軌道交通線路達88公里。預計“十二五”期間本市將有170公里新建軌道交通投入運營。屆時，軌道交通通車總里程將達到258公里，將大大緩解城市道路交通的壓力。

　　   快軌、地鐵將完成“無縫對接”

　　市政府目前正在論證研究新開一條22公里長的輕軌線路，從金州的和平路直抵后鹽，再從后鹽通過地下3公里線路通到南關(guān)嶺火車站。在提高快軌的運行效率，該線路同時能解決原快軌三號線、九里延伸線和南關(guān)嶺的連接問題，也能夠連接地鐵一號線，通往高鐵和新機場。這一規(guī)劃也是完善大連地區(qū)“一小時交通圈”的重要一步。

　　軌道交通布局關(guān)鍵在組“網(wǎng)”。目前，新的地鐵線也已納入規(guī)劃范疇。地鐵一號線、二號線、快軌三號線、金普城際鐵路、旅順南路線及金州至后鹽線，這6條線路形成軌道網(wǎng)絡(luò)后，都可以完成同站換乘。軌道交通的“同站換乘”有兩種方式，一種是同車站換乘，一種是同站臺換乘。

　　“十二五”期間在建及擬建170公里軌道交通

　　●地鐵1、2號線路長67公里

　　●旅順南路快軌線長40公里

　　●金普城際鐵路長43公里

　　●還將建設(shè)金普城際鐵路（中鐵十九局——南關(guān)嶺）支線20公里

　?。ㄔ诮ǎ?號線 東海公園-中山廣場-友好街-西安路-河口灣（在建）2號線 南關(guān)嶺-西安路-中華路-南關(guān)嶺

　　（運營）3號線 站前廣場-金家街-后鹽-開發(fā)區(qū)-雙D港-臥龍河東-金石灘

　?。ㄒ?guī)劃）4號線 梭魚灣-金家街-周水子國際機場-辛寨子

　?。ㄒ?guī)劃）5號線 虎灘新區(qū)-友好街-（跨海）-梭魚灣-后鹽

　　（在建）6號線 南關(guān)嶺站-十九局 （金州西線）

　?。ㄟ\營）7號線 開發(fā)區(qū)-通世泰-九里站

　?。ㄔ诮ǎ?號線 河口灣-龍王塘-旅順新港（旅順南線）

　?。ㄒ?guī)劃）9號線 西安路-南關(guān)嶺-姚家-金州灣國際機場

　?。ㄔ诮ǎ?0號線 九里-石河高鐵站-海洋大學-普蘭店 （金普線）

開工時間

　　2009年7月25日上午，備受社會各界關(guān)注的大連地鐵1、2號線建設(shè)工程在東港區(qū)正式破土動工，并擬2012年年底竣工通車。

　　據(jù)了解，1、2號線路覆蓋范圍東至東港區(qū)、西至機場、北至南關(guān)嶺新火車站、南至河口，線路全部為地下線路，全線計劃2012年底建成通車。按我國地鐵標準設(shè)計和建設(shè)，大連地鐵綜合國產(chǎn)化率要達到70%以上。車輛采用輕量化、防腐蝕的不銹鋼車體，6輛一列編組，設(shè)計運行速度每小時80公里，每列車標準載客量為1440人。列車采用國際先進的交流傳動牽引系統(tǒng)、微機控制模擬式電控制動系統(tǒng)，具有自動駕駛功能。一期工程竣工通車后，每小時可運送乘客3.8萬人次，最大運輸能力可達每小時4.32萬人次。通訊、信號、監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)設(shè)備及功能均達到國內(nèi)先進技術(shù)水平。

　　從2009年2月份起，地鐵指揮部通過公開招標，組織大連勘察設(shè)計院、中國市政東北設(shè)計院等勘探單位，對1、2號線進行了勘探，總鉆孔3500多個，總進尺9.6萬多延長米，取得了大量的地質(zhì)數(shù)據(jù)。由于大連地區(qū)屬沿海丘陵地帶，人民路、星海灣、大連交通大學、馬蘭廣場等地水位很高，還有的地段巖層堅硬，施工難度相對較大。為此，地鐵指揮部先期選擇兩處地段進行試驗段施工：一段是學苑廣場至海事大學，另一段是中華廣場至泉水路，全長4.05公里，共四站四區(qū)間。經(jīng)招投標中鐵十三局、中鐵十九局分別中標，近日即可進入現(xiàn)場施工。整個工程預計在8、9、10、11月分四批進行招標，12月末前全線進行施工。

配置

　　載客 一列車標準載客量1440人 據(jù)了解，大連地鐵列車采用國家標準的B型車，初期配置60列。列車采用1500V接觸網(wǎng)直流供電方式，車輛的國產(chǎn)化率超過70%。該型號列車采用輕量化結(jié)構(gòu)的不銹鋼車體，不需要噴漆，節(jié)能環(huán)保的同時，降低了車體重量，從而增加了運載能力，一列車標準載客量為1440人。列車還采用了先進的牽引制動系統(tǒng)，具有自動駕駛功能，車輛動力性能好，提高了運行效率。列車還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、中英文站點信息導乘系統(tǒng)等服務(wù)設(shè)施，提高了乘客的舒適性和方便性。同時，通過優(yōu)化設(shè)計和先進的技術(shù)手段，有效地降低了車輛運行的震動和噪聲，充分體現(xiàn)了地鐵安全、舒適、快捷、準時的特點。

　　時間 從港灣廣場到河口40分鐘

　　根據(jù)運營組織設(shè)計，地鐵1、2號線運營時間為早6點至晚10點，具體時間將根據(jù)建成后的實際需求情況進行調(diào)整。列車運行時間間隔設(shè)計能力為2分鐘，即早晚高峰期時，每隔2分鐘可發(fā)出一列車，初期采用4.3分鐘間隔，遠期為2分鐘。屆時，乘坐地鐵從港灣廣場到河口只需40分鐘左右，而從南關(guān)嶺到青泥洼橋也只不過30多分鐘。

　　售票 自動售檢票兼容明珠卡

　　就人們所關(guān)心的地鐵票價問題，市建委相關(guān)負責人表示，地鐵將采用計程收費方式，根據(jù)乘車距離收取相應(yīng)的車費，地鐵專用的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）可以自動實現(xiàn)該功能。而具體票價將通過舉行聽證會并向市民征集意見的方式確定，公布票價會充分考慮到成本、電價，還有當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平和客運市場，以及市民的承受能力。

　　據(jù)悉，地鐵自動售檢票系統(tǒng)兼容公交一卡通（明珠卡），而且可通過網(wǎng)絡(luò)化運營管理手段，實現(xiàn)多條線路一票通的功能，乘客一次出行在換乘兩條或兩條以上線路時，不必多次買票或刷卡，充分體現(xiàn)了人性化特點。

　　設(shè)施 列車上有殘疾人專用區(qū)域

　　地鐵在設(shè)計時充分考慮了殘疾人、老年人或拿大件物品的乘客乘車的方便性，設(shè)置了多項無障礙設(shè)施。例如：每個車站都建有殘疾人專用電梯；為方便乘坐輪椅的殘疾人或攜帶大件物品的乘客通行，設(shè)置了寬通道自動檢票機，通道寬900毫米；另外，地鐵列車上還設(shè)有殘疾人專用區(qū)域等服務(wù)設(shè)施，提高了殘障人士乘坐的舒適性和方便性。

　　安全 車站、車廂全天視頻監(jiān)控

　　公眾關(guān)注的安全問題在考慮范圍之內(nèi)。大連地鐵1、2號線對地鐵車站、列車車廂內(nèi)實行全域綜合布控，對包括所有出入口和死角在內(nèi)的管理范圍進行全天視頻監(jiān)控，在每個車站設(shè)置了警務(wù)值班室。同時通過管理和技術(shù)手段防范有毒氣體、易燃易爆物等危害公共安全的物品進入地鐵。

　　地鐵的防災系統(tǒng)也非常完善，針對火災、水災等災害，地鐵通過配備完善的專業(yè)防災系統(tǒng)和科學有效管理手段來實現(xiàn)對災害的預防和處置。

站內(nèi)剖切圖

屏蔽門招標

　　做為大連地鐵設(shè)備系統(tǒng)第一標，大連地鐵工程安全門總承包項目日已于10月15日前開標；并經(jīng)一周公示后，確定中標人。該項目分兩個標段招標，深圳市方大自動化系統(tǒng)有限公司聯(lián)合體為和西屋月臺屏蔽門（廣州）有限公司聯(lián)合體兩家為中標人。

　　本次招標，全國有8家單位參與投標。本著打造陽光地鐵、透明地鐵的原則，本項目的開標及評標工作在大連市政-府采購服務(wù)中心進行，評標專家組由國內(nèi)行業(yè)知名專家、大連市專家以及采購人代表組成，大連市監(jiān)察局、檢察院、市大項目辦、政-府采購辦等監(jiān)管部門代表全程監(jiān)督。在招標代理的組織下，本著公開、公平、公正的原則，專家組對投標單位的投標文件經(jīng)過一天嚴格、有序的評審，確定聯(lián)合體主體。兩個標段分別為以深圳市方大自動化系統(tǒng)有限公司為主體，深圳市方大裝飾工程有限公司為成員；以西屋月臺屏蔽門（廣州）有限公司為主體，江蘇龍海建工安裝工程有限公司和四川久遠新方向智能科技有限公司為成員，成為中標候選人。

“大連造”盾構(gòu)機

　　大連市首臺地鐵盾構(gòu)機已順利通過用戶聯(lián)檢，11月中下旬將正式進入施工現(xiàn)場接受組裝。預計12月20日，這條“地下長龍”將從地鐵1號線港灣廣場站始發(fā)，向中山廣場站掘進。除了101標段外，大連地鐵201、202、104標段等標段也將部分采用盾構(gòu)施工的方式。其中4臺盾構(gòu)機由大連重工·起重集團制造。據(jù)悉，另外3臺盾構(gòu)機將在近幾個月內(nèi)分批按期交付使用。

電扶梯等招標開始

　　指揮部在落實地鐵主體土建工程建設(shè)的同時，抓緊推進和完善地鐵通風、消防、人防、安全門、車輛段、供電、通信信號、車輛、綜合監(jiān)控、自動售檢票等設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計和招標準備工作。與土建工程有關(guān)的地鐵通風設(shè)備、電扶梯、電梯、安全門和人防等設(shè)備系統(tǒng)已進入政-府采購招標程序，本月開始相繼開標。其它設(shè)備系統(tǒng)的招標計劃在今年陸續(xù)展開。

2號線大連北站（南關(guān)嶺站）

　　地鐵2號線北起姚家，南至西安路，西至周水子機場和在建的體育新城，線路長42.56公里，設(shè)站點30座，是覆蓋本市西北部主要功能區(qū)和規(guī)劃新區(qū)的環(huán)形軌道交通線路。

　　由于是重要的換乘樞紐站，這個車站站臺將建成   三島式。其中，地鐵2號線通往華北路站的線路和從南關(guān)嶺鎮(zhèn)站返回的線路將分別利用兩個環(huán)島站臺，而正在設(shè)計規(guī)劃的   大連地鐵4號線后鹽站也將使用這里的一個環(huán)島站臺，會集到這里的乘客可以通過下一層的站廳層換乘。

　　由于動遷等因素影響，目前南關(guān)嶺站的出口位置還未最終確定，但可以肯定的是，這個車站未來將與大連北站直接相連，乘客下了火車就可以直接換乘地鐵。地鐵南關(guān)嶺站將分三部分進行施工，施工高峰期，車站的作業(yè)人員將增至600至700人。到今年年底，基坑開挖將全部完成，明年初車站將全面進入主體結(jié)構(gòu)施工，預計2011年7月31日主體竣工。

西安路站星海廣場站也用盾構(gòu)機

　　綜合多種因素，大連地鐵只在人口稠密，地質(zhì)條件更復雜的5段區(qū)間用盾構(gòu)機進行盾構(gòu)施工。

　　其它盾構(gòu)區(qū)間是：79中站至西安路站、功成街站到星海廣場站、西安路站至交通大學站、東緯路站至沙河口火車站站。為了確保工程進度，其中，功成街站到星海廣場站區(qū)間將由兩臺盾構(gòu)機完成。 按照工期，其它盾構(gòu)機將從本月開始陸續(xù)進場，最晚的一臺將在明年四五月進場。 另據(jù)了解，大連地鐵工程正按計劃推進，截至11月30日，豎井開挖1762米，斜井、橫通道及風道3204米，區(qū)間正線6619米。車站暗挖79234立方米（海高區(qū)間左右線677米，占44%；勝利廣場站中上導洞貫通、沙興區(qū)間左右線227米，占45%；興工街站完成二襯扣拱52米）。車站明挖2661740立方米，鋼筋9472噸，混凝土48547立方米。區(qū)間明挖2215米（共3410米，占73%）。

地鐵塌方事故

　　據(jù)大連地鐵建設(shè)指揮部有關(guān)負責人通報，2011年3月10日9時30分，大連地鐵試驗線黃河路大連交通大學門前3號豎井橫通道施工掌子面頂部突然出現(xiàn)涌水、涌泥、卵石坍塌現(xiàn)象。施工方當即撤出施工人員。當所有人員都撤出地面后，位于豎井圍擋處的人行道地面突然塌陷，一施工人員隨塌陷落下。土石方坍塌量約200立方米。目前塌方事故已經(jīng)多處，華北路車家