繼續(xù)使用“未來好宿”卡，免費享受北京周邊鄉(xiāng)村旅游民宿。此行來到北京北面的延慶八達(dá)嶺。說起八達(dá)嶺，總離不開八達(dá)嶺長城、居庸關(guān)、詹天佑鐵路等，但很少有人知道在八達(dá)嶺西北山腳下的岔道古城，一個周長1300米，城墻高8.5米的小城，曾是古往今來，京北交通重要關(guān)隘，如今是一個群山環(huán)抱之中的小山村。兩天下來我們以岔道村為“根據(jù)地”，爬上八達(dá)嶺最高的北8樓俯瞰蜿蜒在群山之中的長城，自駕車進(jìn)入野生動物園與各種動物近距離相處，在詹天佑建造的之字形鐵路轉(zhuǎn)向點青龍橋老站回想連篇，沿著蜿蜒曲折的八達(dá)嶺公路一路下行來到京北重要關(guān)隘居庸關(guān)。。。。。
岔道村地處延慶群山環(huán)抱之中，位于關(guān)溝古道入口。小小的岔道村不簡單，居然有磚砌城墻環(huán)繞，自古就是北京北面的重要關(guān)隘，為居庸關(guān)之門戶，八達(dá)嶺之藩籬，明初稱為永安甸。所謂岔道，是因古代兩條南北要道在此交叉而過，一自懷來州經(jīng)雞鳴三驛至宣化，為西路；另一條則是自延慶州經(jīng)永寧為至四海冶，為北路。岔道古城始建于明嘉靖30年，明清兩代有永樂、宣德、康熙、光緒、慈禧等皇帝曾到此駐蹕。小城只有東西兩門，分別稱為“岔東雄關(guān)”與“岔西雄關(guān)”。
由于我們是在下午抵達(dá)，原本因疫情就很少來此的游客大都出外游玩了，小城街道上分外清凈，不過正好適合我們將小城仔細(xì)游覽觀覽一番。
爬上城門樓，可以俯瞰小鎮(zhèn)以及瀏覽周邊。
樣式各異、舒適豪華的鄉(xiāng)村民宿再次徹底顛覆了以往我們對鄉(xiāng)村民宿、農(nóng)家樂的認(rèn)知。
登上八達(dá)嶺長城的北8樓。這輩子大概來過八達(dá)嶺長城10次不止，此行來到八達(dá)嶺山腳下的岔道村，原本不打算再次登長城了，但來后發(fā)現(xiàn)我們剛巧就在八達(dá)嶺長城的北8樓下面。北八樓，那可是八達(dá)嶺長城中海拔最高的敵樓，站在那里一覽眾山小，是八達(dá)嶺長城眾樓之中俯瞰長城的最佳之處，故又被稱為“觀日臺”。從岔道村僅需穿過三個未正式通車的隧道，不到兩公里就可到達(dá)山下的纜車站，乘坐纜車可直接登上北7樓，再稍加努力即可登上北8樓，所以當(dāng)然不能放過了。
以往數(shù)次登八達(dá)嶺長城，但從來未登上過北8樓。年輕時登山不含糊，但那時八達(dá)嶺僅開放南北4樓，后來八達(dá)嶺最高點是北6樓，記憶中曾有兩次勇敢地登上北6樓；再后來八達(dá)嶺開發(fā)到了北8樓以及南面的南11樓，但此時我的體力已經(jīng)大不如前了。
從北七樓攀爬到北八樓，有一段非常陡，似乎攀爬到此真的需要手腳并用，好在游客不多，可以隨時席地休息休息。我們很快就爬上了北八樓峰頂，沿途從不同的角度拍攝北八樓會產(chǎn)生不同的效果。
常有人說“登上北八樓，才能說到過八達(dá)嶺”，其原因很簡單，就是因為北八樓是八達(dá)嶺眾樓的最高點，建筑雄偉，海拔達(dá)到886米，為八達(dá)嶺海拔最高的一座敵樓，亦是俯瞰長城的最佳之處。長城從西南朦朧的云霧中竄出，騰躍溝谷爬上南峰之巔，蜿蜒而下穿過關(guān)城來到北八樓腳下。再往右一折，向東南跌落延伸而去。登高望遠(yuǎn)，蜿蜒于群山之中的長城在這里表演得玲離盡致，彎彎曲曲、上下起伏，宛如長蛇，且四面自然景色也很引人入勝。從北5樓到北8樓，八達(dá)嶺景區(qū)中最大、最高、最漂亮的敵樓都在這里，再向前過了北11樓就屬于未開放的“野長城”了。
八達(dá)嶺野生動物園。從八達(dá)嶺長城下來，我們又意猶未盡的來到了距離不遠(yuǎn)的八達(dá)嶺野生動物園，自駕車進(jìn)入園區(qū)游覽。不過如今這個坐落在長城腳下的野生動物園已經(jīng)今不如昔，全讓幾年前那位不顧死活下車的女人搞壞了，如今猛獸們已被關(guān)進(jìn)電網(wǎng)密布的“牢籠”，自由閑逛的動物僅是那些較為溫順的，如羚羊、麋鹿等等，雖然景區(qū)管理人員仍舊煞有介事地還在講著注意安全，不要開窗下車，但實際上這里與一般的動物園已經(jīng)沒多大的區(qū)別了。似乎可以從圈籠中的老虎和棕熊的眼神中看到許多的無奈和不解，“世界上有那么多的野生動物園，為什么唯獨我們僅因一個不明事理的人犯錯，讓我們失去自由？”確實這種不分青紅皂白而讓全體游客來承擔(dān)后果的做法有失公允，估計是當(dāng)?shù)毓賳T們太在乎自己的烏紗帽了！
青龍橋老車站。此行的第三天將返程回京，上午依然戀戀不舍地繼續(xù)游覽了八達(dá)嶺周邊的另外兩個景點，青龍橋火車?yán)险九c居庸關(guān)城。青龍橋火車站是京包鐵路(原京張鐵路)上的一個小火車站，中國第一條鐵路上的一個重要車站，由詹天佑建于1908年?？吹绞煜さ臍W式建筑火車站、詹天佑銅像以及頭頂上的段段長城，甚至路旁那長長的木柵欄，觸景生情，思緒萬千，幾十年前我曾經(jīng)數(shù)次路過這里，從遙遠(yuǎn)的寧夏青銅峽回京探親，每次到達(dá)這里總會心頭一熱，“北京我又回來了”！
距離青龍橋車站不遠(yuǎn)就是詹天佑發(fā)明的之字形火車道的轉(zhuǎn)向點。京張鐵路從南口北上穿過八達(dá)嶺周邊的崇山峻嶺，坡度很大，按照國際鐵路設(shè)計，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，京張鐵路在這個路段的坡度遠(yuǎn)大于這個要求。為此詹天佑設(shè)計了"之"字形鐵路，北上的火車到了南口后，就用兩個火車頭，一個前拉，一個后推，火車向東北方向前進(jìn)，進(jìn)入了"之"字形鐵路線路的岔道口后(青龍橋站)，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進(jìn)，這個在20世紀(jì)初葉的大膽設(shè)計，在中國鐵路建筑史上是一個不小的創(chuàng)舉。這段鐵路在2013年被國務(wù)院核定公布為“國?！奔壩奈铮两耠m然已不再是京包客運線的路段，但仍在繼續(xù)貨運運營。
居庸關(guān)。此行最后一站是八達(dá)嶺長城南面的居庸關(guān)。從青龍橋老站沿著蜿蜒曲折的八達(dá)嶺公路，一路下行，很快就從八達(dá)嶺山頂來到了山下的居庸關(guān)，再向前就是南口，一路平川直通北京城。從岔道古城到居庸關(guān)相當(dāng)于翻過了八達(dá)嶺，從山嶺西北山腳下越上山頭，即看到八達(dá)嶺長城、青龍橋老站，而后一路幾十公里下行，來到山嶺南面山下的居庸關(guān)，自古京北最重要的關(guān)隘之一。
待續(xù)：2021【北京周邊】03-平谷京東大峽谷
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