真知灼見
安全制度千萬條，若不落實是“白條”。制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，只是安全保障的第一步，更關(guān)鍵還在于后續(xù)的嚴(yán)格落實。唯有發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，把主動擔(dān)當(dāng)和外部監(jiān)督結(jié)合起來，一個節(jié)點一個節(jié)點扎實推進(jìn)，一個問題一個問題跟進(jìn)解決，安全生產(chǎn)才能不斷積小勝為大勝。
一、關(guān)于電器絕緣測量與船舶電纜（380V/220V）絕緣監(jiān)測儀（器）的功能試驗，許多輪機(jī)員往往混淆不清，甚至混為一談。認(rèn)為后者就是所謂的“配電板的絕緣測量”，這是將“整體當(dāng)個體”來看待了。所以對絕緣監(jiān)測儀中“絕緣低報警值的設(shè)置概念不清”，缺少準(zhǔn)確設(shè)定，并定期對電纜絕緣監(jiān)測功能及聲光報警進(jìn)行模擬測試、確認(rèn)記錄，以保證全船電纜絕緣的日常自動跟蹤監(jiān)測報警工作正常。“順藤與摸瓜”可以形象說明兩者的區(qū)別。
二、機(jī)艙中最重要的“應(yīng)急重啟程序”莫過于“航行中全船失電的機(jī)艙應(yīng)急（重啟）恢復(fù)程序”了，一般船公司的體系文件中都會有這方面的相關(guān)規(guī)定和應(yīng)急程序（并作為重要演習(xí)項目之一），但往往是引用一些普遍性的管理條款，以指導(dǎo)整個船隊。個別船公司的管理體系也有照搬照抄或閉門造車的，很少考慮到單船之機(jī)艙實際和主機(jī)等為航行服務(wù)的主要設(shè)備的個體特殊性，所以無形中可能出現(xiàn)“走彎路”或引入歧途之“誤導(dǎo)”現(xiàn)象（如不加區(qū)別地硬性規(guī)定第一步“立即停主機(jī)”）。這就必須要求船舶輪機(jī)長結(jié)合本船機(jī)艙設(shè)備（特別是主機(jī)）等的實際對此重要應(yīng)急程序加以審核完善乃至校正，進(jìn)行重新制定張貼明示。要求做到“思路清晰、符合實際，主次分明、先急后緩，有條不紊、簡明扼要，反應(yīng)快捷、切實可行”。
三、關(guān)于主機(jī)的操作控制方式及其相互轉(zhuǎn)換程序問題，一般情況下，主機(jī)共有三種控制方式，即駕控、機(jī)控（機(jī)艙控制）和機(jī)旁應(yīng)急。機(jī)旁應(yīng)急其實是指主機(jī)最原始落后非自動控制的那種基本操作，主要標(biāo)志是（油門不在調(diào)速器控制或控制失效的情況下的手動控制調(diào)節(jié)）。然而，不少船舶機(jī)艙張貼的程序卻將后兩種操作（機(jī)艙控制與機(jī)旁應(yīng)急）混為一談，甚至根本就不知道調(diào)速器失靈后，該如何應(yīng)急操作主機(jī)及其離合器，這是不應(yīng)該的！（*調(diào)速器(governor)是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。）
四、關(guān)于舵機(jī)間應(yīng)急舵操作方式及程序的完整性方面，以及優(yōu)先級順序方面的問題。其實，一走進(jìn)舵機(jī)間，只要稍為對現(xiàn)場掃瞄一遍，就應(yīng)該心中有數(shù)明確舵機(jī)間共有幾種應(yīng)急操舵方式了。但是機(jī)艙人員往往誤以為只有“人力舵”才算是應(yīng)急舵或認(rèn)為只有在使用應(yīng)急電源的情況下才算是應(yīng)急舵操作。其實，相對于駕駛臺，在其遙控操作舵機(jī)失效的情況下，轉(zhuǎn)為舵機(jī)間的所有操舵方式都應(yīng)算是應(yīng)急操舵（也屬于必要的演習(xí)項目之一）。其中電力舵有兩種方式（控制箱操作和換向閥閥芯的直接端推操作），人力舵一種方式（在失電或電控失效的情況下才采用的用人力泵建立起油壓的原始方式）。有電的情況下應(yīng)用電力舵，沒電的情況下才不得不使用費(fèi)勁的人力舵，有的船也沒有設(shè)置人力舵（可張貼的程序里卻有）?？傊?，舵機(jī)間的操舵方式一般有三種，至少兩種。所以要求操作程序要切合實際完整健全，并按優(yōu)先級順序依實際步驟排列表明，指導(dǎo)正確操舵。
五、關(guān)于艙底應(yīng)急吸入閥之作用問題，機(jī)艙人員往往不能很完整準(zhǔn)確地予以表述，甚至連應(yīng)急時實際到底有幾個泵可以使用？若機(jī)艙進(jìn)水中混有油污能否往舷外排？也是心中無數(shù)、主次不分。香港船員很形象地將此閥定位俗稱為“保命閥”而予以重視強(qiáng)調(diào)，以便船員們注意對其進(jìn)行定期檢查維護(hù)保養(yǎng)是頗為用心、很有道理的，是值得我們借鑒的。
六、《油類記錄簿》（第I部分，即機(jī)艙部分）中關(guān)于“船舶污染物回收證明”的記錄，存在的問題是：個別輪機(jī)長對污油泥（殘渣）和油污水的分別記錄要求，混淆不清。沒有嚴(yán)格依照記錄簿扉頁上所指定的C、D項的不同步驟要求進(jìn)行分別的準(zhǔn)確記錄。
七、對于《封閉場所工作檢查表或許可證》，有的公司只有相關(guān)的檢查表，沒有制定規(guī)范的許可證。許可證可包括檢查表（如氣體測量檢查表、泵艙巡視檢查表等附表），但檢查表不能替代許可證。許可證是嚴(yán)肅的，必須由船長或部門長審核把關(guān)，而且要有明確的許可證有效期和必要的安全提醒措施及持續(xù)保障要求（作為許可證之附注要求）。
八、關(guān)于船員船上培訓(xùn)，有的公司只有由船長負(fù)責(zé)執(zhí)行的《全體船員學(xué)習(xí)培訓(xùn)年度計劃》，而缺少由部門長（輪機(jī)長和大副）具體執(zhí)行的“部門專業(yè)知識培訓(xùn)計劃”和《學(xué)習(xí)培訓(xùn)月度記錄》。即使有，有的學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄也只是列出題目（再讀體系），而無培訓(xùn)重點及要點，然后再讓大家簽名交差而已。這是不夠規(guī)范有效的極不嚴(yán)肅的船上培訓(xùn)。
九、由于體系報表繁雜加上臨時記錄簿的自由發(fā)揮，關(guān)于《輪機(jī)日志》的記載要求反而沒有得到應(yīng)有重視和執(zhí)行，甚至出現(xiàn)《輪機(jī)日志》中的“部門記事”欄空空如也，許多“該記應(yīng)記” 的（如應(yīng)急設(shè)備、安全報警裝置的定期測試和關(guān)鍵性設(shè)備的重要維修等）反而忽視記入《輪機(jī)日志》這一“法定文本”，此乃“本末倒置”也！
十、機(jī)艙安防（包括安全防火、防污染等）巡回檢查路線圖的合理制定、遵循執(zhí)行、認(rèn)真檢查和相關(guān)記錄。這是機(jī)艙值班制度的基本要求，是機(jī)械設(shè)備等機(jī)艙問題的早發(fā)現(xiàn)、早處理，防止事故發(fā)生的預(yù)防性安全管理措施。務(wù)必引起機(jī)艙人員的重視、遵守和執(zhí)行落實。
十一、關(guān)于使用中的滑油的質(zhì)量跟蹤問題，有的公司體系文件中關(guān)于“燃潤滑油的安全管理規(guī)定”中對此重要事項并無明確規(guī)定和具體措施，有的只是一筆帶過“由輪機(jī)長的平時粗略觀察分析再做決定，或有懷疑時再取樣送岸檢驗”，而將皮球踢給了船上的輪機(jī)長。據(jù)事故統(tǒng)計分析，許多設(shè)備的零部件異常損壞或重大機(jī)損事故除了管理不善、操作不當(dāng)、維護(hù)不力之外，其最根本原因或根源往往是燃潤油的變質(zhì)惡化這一工作環(huán)境條件遭破壞所觸發(fā)的，為節(jié)約檢驗費(fèi)用而勉強(qiáng)延期使用，其結(jié)果往往是得不償失，因小失大。
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