這是一條神奇的鐵路線，它始建于1999年，是全中國最早的高速試驗(yàn)鐵路，也是我國第一條客運(yùn)專線。
它是中國高鐵的黃埔軍校，鐵道部原建設(shè)司司長楊建興說：參加京滬高鐵建設(shè)的技術(shù)骨干有90%都曾參加過秦沈客專的建設(shè)。
它曾經(jīng)承載著我國早期自行研制的高速動(dòng)車鼻祖中華之星動(dòng)車組達(dá)到了321.5kM/h的極速，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國鐵路第一速”的記錄，這個(gè)記錄直到2008年4月24日被和諧號(hào)CRH2C在京津城際進(jìn)行高速測試時(shí)才被打破。
位于遼西走廊，南起秦皇島站、北至沈陽北站，線路全長404千米。1999年8月16日全線開工建設(shè)；2002年6月16日完成全線鋪軌；2003年10月11日竣工運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，如今經(jīng)過多年的風(fēng)雨，最高運(yùn)營速度仍然可達(dá)210千米/小時(shí)。
然而就是這樣一條當(dāng)時(shí)解決進(jìn)出山海關(guān)運(yùn)輸能力緊張的，開創(chuàng)中國鐵路運(yùn)輸客貨分流的新模式，使中國掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的200千米/小時(shí)等級(jí)客運(yùn)專線成套技術(shù)裝備的第一路如今卻成為了東北地區(qū)永遠(yuǎn)的痛，使所有的高鐵出了山海關(guān)就只能跑動(dòng)車甚至不到動(dòng)車的速度成為了現(xiàn)實(shí)。
其實(shí)這么說的原因也很簡單，相比現(xiàn)代的高鐵線路，秦沈客專終究是上世紀(jì)始建的早期客運(yùn)專線試驗(yàn)鐵路，從當(dāng)時(shí)的水平來看規(guī)格很高的鐵路如今看來卻是嚴(yán)重的瓶頸了
通過十幾年的運(yùn)營，已經(jīng)滿足不了當(dāng)前運(yùn)輸?shù)男枨蟆＝?jīng)過分析，影響其通過能力的主要原因有4個(gè)方面：一是原設(shè)計(jì)站問距離大，全線有5個(gè)區(qū)間超過53km；二是沿線車站配線較少，不具備同方向2列車同時(shí)停站作業(yè)條件；三是全線開行4種速度的列車，速度差別大，增大了列車的扣除系數(shù)；四是受相鄰線路的影響，產(chǎn)生了利用不上的時(shí)間。這4個(gè)方面的原因造成僅利用現(xiàn)有設(shè)備已不能增加客車對(duì)數(shù)，不增加客車對(duì)數(shù)就難以滿足運(yùn)量不斷增長的需求，急需進(jìn)行擴(kuò)能改造。
普通的高鐵線路現(xiàn)在使用的都是無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速也普遍在300-350km/h
而秦沈客專本身使用的依然是有砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，經(jīng)過二十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，如今運(yùn)營時(shí)速已經(jīng)只有200出頭了，而在如今高速動(dòng)車組（高鐵）運(yùn)營時(shí)速普遍都在300-350km/h的前提下運(yùn)營時(shí)速只有200出頭甚至不到200（高速鐵路名義上的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際允許速度并不是一回事，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)允許的最高時(shí)速僅表示可能達(dá)到的最大速度值，而這一速度值能持續(xù)多久卻要看實(shí)際的工況，比如秦沈客專本身設(shè)計(jì)時(shí)速就低，此外因?yàn)檫\(yùn)營多年磨損+通過能力已經(jīng)飽和的前提下經(jīng)常還需要讓速甚至停車避讓，因此300km/h動(dòng)車組為了正點(diǎn)在該段運(yùn)行也會(huì)按照210km/h的速度控車，加上讓速和停車避讓的情況時(shí)常發(fā)生，因此無論是設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的復(fù)興號(hào)還是300km/h的和諧號(hào)都會(huì)以不到200km/h的平均速度運(yùn)行）
現(xiàn)在東北倒是依然有哈佳高鐵 佳鶴高鐵這種客貨共線的高寒有砟軌道鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)營時(shí)速都在200km/h的鐵路存在，其中佳鶴高鐵還是最近新建的，相比過了哈爾濱就沒電只能掛內(nèi)燃機(jī)車+燒油冒黑煙的空調(diào)發(fā)電車的普速鐵路來說已經(jīng)是先進(jìn)許多，所以采取如此設(shè)計(jì)也不是不能接受。
但是對(duì)于自然環(huán)境優(yōu)越的遼西走廊來說顯然就很迷惑了。
山一程，水一程，身向榆關(guān)那畔行，夜深千帳燈。風(fēng)一更，雪一更，聒碎鄉(xiāng)心夢不成，故園無此聲。
這是清朝的納蘭性德走在古老驛道上發(fā)出的感慨。遼西走廊亦稱榆關(guān)走廊，位于今遼寧省錦州市與河北省山海關(guān)之間，東臨遼東灣，西依松嶺山，西南—東北走向，長約185公里，寬8～15公里，自古以來就是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外交通的咽喉要道。相比東北北部的高寒高速鐵路，遼西走廊的自然環(huán)境可謂優(yōu)越，然而在這條線路上能看到復(fù)興號(hào)邂逅綠皮普快車，和諧號(hào)在一個(gè)2臺(tái)4線的小車站莫名其妙的停上二十分鐘就是不走，還有就是坐在高鐵上結(jié)果在一段時(shí)間內(nèi)總是能看見大量的普快車在你窗外通過，偶爾也能看到復(fù)興號(hào)在你旁邊以并不是很快的速度通過這種奇景。
老鐵，你也在這停嗎？剛才在我旁邊過去的那個(gè)是你嗎？雖然速度不是很快我還是沒拍到啊。
簡單拿咱平時(shí)常坐的一趟車的路徑來解釋一下吧，通常是從天津 天津西 濱海西經(jīng)過秦沈客?；丶?。所以以現(xiàn)在的情況來看即使京沈高鐵通車了也很難說就一定有車會(huì)從天津開到承德走朝陽去沈陽，大部分的車目前還是一樣走秦津城際-秦沈客專這條路到達(dá)沈陽，部分會(huì)繞路走盤營高鐵（盤營客專）走沈大高鐵到沈陽或者大連。如此看來，京沈高鐵即使承德段開通了，對(duì)沿?；蛘哒f環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的通行速度也沒什么幫助，因?yàn)榍厣蚩蛯Ｋ驮谀抢铩?/p>
回到車上，這車正常上車之后速度是能夠達(dá)到300km/h的，雖然理論上復(fù)興號(hào)是咱能買到的車票里面速度最快的，但是還是沒有京津城際那種350km/h運(yùn)營時(shí)速的那種大氣。當(dāng)然這和拿高速鐵路當(dāng)公交車跑的京津城際肯定是沒法比的，很多時(shí)候我們從于家堡或者塘沽上車去市里吃晚飯的時(shí)候就能感覺到，這車上根本沒人啊，從京津城際延長線來看這車平時(shí)基本就是用來當(dāng)公交地鐵這么跑，也完全不看運(yùn)行成本和效益的，就算一節(jié)車廂上只坐幾個(gè)人也會(huì)跑，一小時(shí)一趟，除非人特別少會(huì)減開，平時(shí)基本就是當(dāng)公交跑的。
而同樣是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，在平時(shí)的普通高鐵線路上運(yùn)行的時(shí)候肯定會(huì)適當(dāng)?shù)慕档退俣鹊?，畢竟要考慮線路的實(shí)際情況，一般來說和和諧號(hào)共享同一段鐵路的復(fù)興號(hào)，通常速度不會(huì)特別快，只有少數(shù)能達(dá)到和全線復(fù)興號(hào)一樣的高速，而對(duì)于秦沈客專這種復(fù)興號(hào)追著綠皮車跑的路段來說，速度只會(huì)更慢。
這里我們可以看到國慶期間售票的G1298次車，就算從山海關(guān)出來之后一站不停直達(dá)沈陽，也用了足足有2小時(shí)九分鐘，算上沈陽站到山海關(guān)站的距離388km（*雖然秦沈客專終點(diǎn)在沈陽北站，但是由皇姑屯到沈陽和沈陽北站距離均為3km可以計(jì)算得出距離），那么平均速度=388/2.15=180km/h，這里我們還不考慮秦皇島站到山海關(guān)站之間七拐八拐速度上不來的路段，所以由此可見秦沈客專在客觀上確實(shí)嚴(yán)重限制了動(dòng)車組的速度。
相比作為和諧號(hào)的G2629來說從山海關(guān)到沈陽的時(shí)間并沒有有效減少太多。2629還經(jīng)過盤營線到鞍山繞了一圈過沈大高鐵上來的，而從山海關(guān)出來多停了5站也不過花了兩小時(shí)45分鐘，這是因?yàn)楸P營線和沈大線都是2010年以后新修建的現(xiàn)代高速鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速都達(dá)到了350km/h，這就是量產(chǎn)型對(duì)比試驗(yàn)型的區(qū)別。順帶說下，其實(shí)從沈陽到鶴崗的話走哈大高鐵的時(shí)間其實(shí)和從哈爾濱到佳木斯的時(shí)間差不多，五五開吧，除了空間上的分布外其實(shí)主要也是因?yàn)橐粯拥牡览?，哈佳高鐵它慢啊。
九點(diǎn)從沈陽北開，十一點(diǎn)半到哈爾濱西，兩點(diǎn)到佳木斯。五個(gè)小時(shí)里面有兩個(gè)半小時(shí)在哈佳高鐵上度過，說實(shí)在的干坐五個(gè)小時(shí)并不是很舒服，但是你猜從沈陽到天津得坐多長時(shí)間？
答曰：四個(gè)小時(shí)，如果你不愿意折騰，能找到從濱海西上車的車次，能少坐二十多分鐘，考慮到從塘沽打高鐵到市里再倒地鐵的折騰勁，完全可以騎個(gè)共享電動(dòng)車直接到濱海西還能更方便些，畢竟你也不住在塘沽站上或者濱海站上。
還有，根據(jù)上圖我們能看得出來如果中途有?？?，那么從秦皇島到沈陽的時(shí)間也會(huì)延長，這樣想兩小時(shí)多就走完這條線是不可能的，秦沈客專全長404公里的距離這復(fù)興號(hào)用了足足2小時(shí)34分才走完，平均時(shí)速只有157km/h了，而且期間只?？苛藘烧?。如果綏中 興城 葫蘆島停車了，那么只會(huì)更慢。所以各位不要以為繞行就一定會(huì)慢，事實(shí)證明很多情況下坐這趟車?yán)@行取道盤營和沈大高鐵是不會(huì)更慢的，因?yàn)槠綍r(shí)我們也很少有機(jī)會(huì)坐到從出關(guān)只停兩站或者甚至不停的車。大多數(shù)時(shí)候通過盤錦站到海城鞍山并不會(huì)比直接繼續(xù)走秦沈客專到沈陽慢多少。因?yàn)槿€都可以跑300km/h
總之這和這個(gè)倒霉的建了二十多年的鐵路線是脫不開干系的。這路已經(jīng)比在座的各位中的不少歲數(shù)還大了，雖然承載者當(dāng)年無數(shù)的第一與希望，而如今卻成了遼西走廊的一道瓶頸，橫在東北復(fù)興與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展面前的一個(gè)阻塞。
不要說什么京沈高鐵通車了，設(shè)計(jì)時(shí)速350，可以走承德繞路北京之類的話，大部分時(shí)間里無論是關(guān)內(nèi)北上還是東北入關(guān)南下大量的客流還是要經(jīng)過遼西走廊的，山東半島到遼東半島、東北到天津、沈陽大連到濟(jì)南、到青島、到上海，所有高鐵都是要經(jīng)過這條線的，目前沒有一個(gè)會(huì)繞行北京。所以京沈高鐵能分流的客車相當(dāng)有限，遼西走廊除了秦沈客專能跑高鐵外就只有一個(gè)更老的沈山線客貨兩用了，沈山鐵路只是一個(gè)雙線普速鐵路，而且是貨流密度最大的線路之一，可沒多少空間給你接普速客車。
所以從塘沽上車到沈陽通常需要一晚上的時(shí)間（大約8-9小時(shí)）
但是如果舍得上特快或者直達(dá)的話，這段路線有希望能壓縮到6小時(shí)
從沈陽到唐山也不過區(qū)區(qū)四個(gè)半小時(shí)，其實(shí)相比平時(shí)打秦沈客專上的高鐵來說并沒有慢太多了（當(dāng)然這趟車可能也沒走沈山線走的秦沈客專，畢竟是直達(dá)，我們平時(shí)坐的普快其實(shí)上這條線的不多，基本都在走沈山線，但是特快和直達(dá)有很大的可能是走這條線的，這個(gè)速度雖然對(duì)于高鐵來說很慢，對(duì)于普鐵來說卻已經(jīng)非常快了）。畢竟這條線以前可是叫京哈線秦沈段來著，那會(huì)兒客流量小的時(shí)候甚至有給沈山線轉(zhuǎn)貨運(yùn)為主的規(guī)劃，但是如今在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前沈山線也只能依然跑著大量的客貨列車。
在到秦皇島站之前其實(shí)無論是和諧號(hào)也好復(fù)興號(hào)也好跑在無砟軌道速度都是能達(dá)到300km/h的
但是一旦過了秦皇島站一切就結(jié)束了（北戴河下一站就是了，但是咱坐的這趟復(fù)興號(hào)在那沒停）
所以很多時(shí)候就在想，同樣是坐車，在高鐵上坐兩個(gè)多小時(shí)從沈陽都能到哈爾濱了但是在這條線上卻只能剛到秦皇島或者山海關(guān)，那么這個(gè)高鐵給人感覺買的是很虧的，雖然你在車上多坐了很長時(shí)間，但是顯然你并不想要的是待在車上更長時(shí)間，而是盡快跑完這個(gè)路程。所以有時(shí)候我也會(huì)選擇坐綠皮普鐵，這樣在車上睡一覺第二天早上就能到，不遭罪?；ㄥX改個(gè)軟臥還有電用，所以這趟線上的高鐵就很尷尬了
雖然一路景色不錯(cuò)
山海關(guān)站還有不少擺設(shè)，但是在這依然會(huì)感覺很不爽。
因?yàn)檫@車你一看速度就知道又到這了，都不用說啥，一般這時(shí)候咱不是開始聊電話就是掏出電腦準(zhǔn)備碼字或者整活了，因?yàn)閺倪@過速度雖然會(huì)慢，但是一路上信號(hào)還挺好，省內(nèi)給家里打電話也可以走免費(fèi)了。
過了盤錦站就上了盤營高速鐵路
車的速度一下子就能提起來
無論是和諧號(hào)還是復(fù)興號(hào)一下子又都能恢復(fù)正常高鐵速度了（復(fù)興號(hào)好像還慢一點(diǎn)，因?yàn)檫@條線車也不少一般只能跑300）
所以一般來說一到盤錦我就高興了，看著滿地的小磕頭機(jī)和儲(chǔ)罐，就知道這車已經(jīng)速度加快，回家的步伐明顯更大了。（當(dāng)然反過來的話無論到哪看見啥都不高興，哪有上班比回家還高興的）
熟悉的各種儲(chǔ)罐和煙筒，以及火炬
底下的貨運(yùn)鐵路，有的時(shí)候想之前很長時(shí)間而且現(xiàn)在也是讓高鐵跑在和這種貨運(yùn)鐵路水平差不多的鐵路線上是不是有點(diǎn)太大材小用了。世有伯樂然后有千里馬，千里馬常有伯樂不常有。故雖有名馬，祗辱于奴隸人之手，駢死于槽櫪之間，不以千里稱也。
小磕頭機(jī)，不知道這玩意一下能抽上來多少錢
普鐵和高鐵一塊立體通過公路
一般這種單線鐵路還真是貨運(yùn)的比較多，平時(shí)坐普快基本都是雙線或者復(fù)線比較多
過遼河走的也是兩座橋
這河里怎么還有電塔，該說這河寬嗎？海河上就沒有這種電塔
轉(zhuǎn)眼一瞧，窗外竟然是風(fēng)電安裝現(xiàn)場。作為普通人的我，對(duì)如今東北的命運(yùn)雖然做不出太大的改變，卻也在以個(gè)人的努力嘗試為自己的家鄉(xiāng)多做點(diǎn)事做實(shí)事。對(duì)東北的命運(yùn)做出自己的一份貢獻(xiàn)吧，而不是吃家里喝家里轉(zhuǎn)頭走了之后說家里不好。
所以秦沈客專這條線雖然從出生到現(xiàn)在曾經(jīng)有過各種第一和光環(huán)，但是如今承載了太多它在這個(gè)年齡不該承載的重量，就像東北本身一樣，鞠躬盡瘁，默默奉獻(xiàn)，不求回報(bào)，死而后已。這條路本身已經(jīng)過于陳舊，卻依然肩負(fù)著在京沈高鐵通車前國內(nèi)高速鐵路入關(guān)的唯一通路，京沈高鐵全線通車也只不過是在不久前，而就像很多地方的發(fā)展對(duì)于東北的作用一樣，對(duì)秦沈客專這條中國第一條高速鐵路客運(yùn)專線來說并沒有太大的幫助，減輕負(fù)擔(dān)確實(shí)有，但是不多，只有從東北到北京西行需要繞行天津的少量車次可以直接轉(zhuǎn)線到這條荒涼但是設(shè)計(jì)時(shí)速很高的鐵路。但是大部分遼東半島、環(huán)渤海地區(qū)通過天津南下的車次還是要經(jīng)過這條老爺高鐵線的。所以要解決這條高鐵線的問題在我看來必須得從根本解決問題，可以直接從現(xiàn)在的京沈高鐵線上盡量甩一些新線直達(dá)天津——但是這對(duì)遼東半島和環(huán)渤海地區(qū)沒用，本溪丹東可能還好說，這招對(duì)大連、營口、鞍山、海城、遼中、盤錦、錦州、葫蘆島、興城、綏中都沒用。鑒于此路段車速過慢的主要原因還是因?yàn)殍F路建造時(shí)間太早設(shè)計(jì)參數(shù)以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看實(shí)在是有些低了而且經(jīng)過多年的磨損早就達(dá)不到當(dāng)年的水平，所以可行方案就只有擴(kuò)建復(fù)線或者規(guī)劃路線重修新線了。前者能解決現(xiàn)在這條鐵道線年久失修+流量飽和的問題，但是治標(biāo)不治本，這條路線終究還是以250km/h的時(shí)速設(shè)計(jì)的，最小曲徑對(duì)于現(xiàn)在的高速鐵路來說還是有點(diǎn)小了（最小曲徑3000米（困難地段）、3500米（一般地段），而盤營高鐵是7000/5500）。所以最好的辦法還是盡早在這條鐵路之外重新規(guī)劃一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的路線并盡早投入建造，只有這樣才是釜底抽薪盡早解決問題的辦法，依托現(xiàn)有鐵路進(jìn)行施工本身來說成本還是相對(duì)較低的，相比在承德和燕山死磕橋隧，遼西走廊的自然環(huán)境簡直不要好太多。一旦整條線路完工，秦沈客專高鐵普鐵四種速別的列車并行就能成為歷史，且沈山線客運(yùn)鐵路可以直接利用秦沈客專截彎取直，提高普速列車的運(yùn)行效率，新秦沈線一旦落成，整個(gè)東北入關(guān)線路流量瓶頸才能真正解決，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展、老東北工業(yè)基地復(fù)興全盤皆活，只有這樣才能真正的改變東北命運(yùn)，作為一個(gè)生在東北入關(guān)工作回家生活的普通人，我等待著這一天的到來。 參考資料：秦沈客運(yùn)專線擴(kuò)能改造的必要性分析
遼東半島的便捷通道——盤營高速鐵路
沈陽至丹東高速鐵路——通向鴨綠江畔的快速通道
"中華之星"電動(dòng)車組
中國鐵路12306
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