央廣網財經北京2月10日消息（記者張奧）據經濟之聲《天下公司》報道，航空港運營的臺前幕后，登機出發(fā)、到達下飛機，旅客們有時候能直接走廊橋，有時候需要坐擺渡車，這根據什么來分配的？又是誰來決定這一切呢？
今天的機場崗位——機位分配，今天的主角是黃寧潔，他已經在這個崗位上工作了7年，主要的工作就是分配登機口。
飛機停近還是停遠？
首都機場運行控制中心里的值班席位上，黃寧潔不停地刷新眼前的數據庫，跟進航班變化。他總共要看3組屏幕，總共是14個屏幕，有登機口的錄像監(jiān)控，但更多的是排序表格，上面密密麻麻標著今天到港、出港的航班號。
黃寧潔：我們是倒班，白班的時候早晨就會把一天的航班放在機位上，進行一天預先安排，根據各種調整之后，確定發(fā)布，然后航空公司、旅客、塔臺就能收到數據。
根據什么來分配登機口呢？為什么有遠有近？
黃寧潔：我們盡量把所有的航班都放在廊橋上，因為旅客走廊橋的話也比較方便，但不能都如愿，因為各種各樣的規(guī)則的限制，不能讓所有的旅客都能享受到。
黃寧潔說，比如機型的限制，有些飛機比較大，廊橋上停不了這種機型；還有政策原因，一架飛機過來之后，作短暫停留然后再執(zhí)行一個航班走，這時候受到一些政策限制，比如，它從國內飛來，出港是國際，海關為了防止有人偷渡、走私，不允許它放在廊橋。另外，有飛機停放的時間比較長，把它放上廊橋的話，可能會導致別的航班上不了橋。
航班變數大 登機口臨時變更難以避免
為什么登機口會臨時變更？
黃寧潔：之前放在近機位了，不過前邊的飛機因為各種各樣原因沒有走，或者因為惡劣天氣飛機沒法正常推出，導致后邊飛機沒法入位的話，就會調整到遠機位。登機時，可能會根據廣播，拉著行李走到新的登機口。如果是到達，登機口變更，會導致等待時間加長，我通知空管部門改變機位的同時它們需要通知各保障部門，它們的人員車輛都得到相應遠機位去準備。臨時改到遠機位的話，一切都是臨時調配，旅客可能在飛機多等十幾、二十分鐘了。
登機口分配，因為種種限制，沒辦法讓所有人都滿意，所以黃寧潔他們的工作不容易。航空公司都希望自家的飛機能停在近機位，一方面直接使用廊橋，這樣就不用調動地面擺渡車；另一方面，廊橋附近有地井，加油方便。所以，航空公司會提出各種要求，機位分配一定不能太糾結，也不能怕得罪人。
航空公司機隊不斷擴充 可地面機位資源有限
不停調整機位分配是黃寧潔每天必須要做的工作，不過有些情況確實也讓他感到頭疼。
黃寧潔：有些飛機到了晚上之后，來北京過夜，第二天早晨走，這種航班是比較頭疼的，民航發(fā)展又比較快，飛機機隊規(guī)模也越來越大，但機場的機位資源很難再往上提升，就感覺跟停車場一樣，比方說只有100個車位，晚上忽然告訴你要來105輛車，那另外5輛車怎么辦呢？
遇到這種情況，黃寧潔只能想各種各樣的辦法，調用一些臨時的機位，挺麻煩的。目前首都機場，對外公布的機位的余量是從349到362，為什么有13個機位的偏差呢？黃寧潔說，13個機位有組合機位，一個機位劈成倆，原本停一個大飛機，現在停兩個小的。
除了上面說到這些比較麻煩的情況，黃寧潔還會遇到一些很棘手的突發(fā)狀況。
黃寧潔：有些航班會遇到一些空中緊急的情況，比如說低油量、有旅客病危，飛機發(fā)動機空中故障，這種需要緊急迫降的，我們還需要用最快的方式給它確定一個最利于各保障單位的機位，加入飛機在中央跑道落地，我可能會安排一些比較靠近這個中央跑道的機位，讓這個飛機能盡快入位，各救援單位、保障單位去保障這個航班。
牽一發(fā)動全身，之后的計劃會打亂，重新再排。
機位分配人員有時候也很無奈
首都國際機場有349機位，還有13個組合機位，廊橋只有133個，所以總要有一些飛機不得不落在遠機位。
春運已經開始了，大家陸續(xù)返鄉(xiāng)，我們來聽聽以黃寧潔為代表的機位分配人員，有什么想和各位旅客說？
黃寧潔：其實這個時候我們也確實比較無奈，因為首都機場這個廊橋資源確實是有限，但是航班量有非常的多，只能是盡我們最大的努力，讓更多旅客使用廊橋，但是遠機位也是不可避免的。請大家諒解。
機位分配，知多少？
1、飛機小的話，有些機位可以開出兩道廊橋，停兩架飛機；如果是大飛機的話，那只能停一架。
2、機位分配，最怕的是把大飛機安排到小機位，如操作不慎，可能造成事故損毀
3、國內航班過站時間最短45分鐘至50分鐘，因為晚點、延誤，航空公司為保障出港時間，會要求放在近機位，因為這樣最省事。
4、除了民航客機之外，還有貨機，目前首都國際機場有郵政、順豐兩家簽約貨機，他們進港過夜，也需要排機位。 央廣網財經北京2月10日消息（記者張奧）據經濟之聲《天下公司》報道，航空港運營的臺前幕后，登機出發(fā)、到達下飛機，旅客們有時候能直接走廊橋，有時候需要坐擺渡車，這根據什么來分配的？又是誰來決定這一切呢？
今天的機場崗位——機位分配，今天的主角是黃寧潔，他已經在這個崗位上工作了7年，主要的工作就是分配登機口。
飛機停近還是停遠？
首都機場運行控制中心里的值班席位上，黃寧潔不停地刷新眼前的數據庫，跟進航班變化。他總共要看3組屏幕，總共是14個屏幕，有登機口的錄像監(jiān)控，但更多的是排序表格，上面密密麻麻標著今天到港、出港的航班號。
黃寧潔：我們是倒班，白班的時候早晨就會把一天的航班放在機位上，進行一天預先安排，根據各種調整之后，確定發(fā)布，然后航空公司、旅客、塔臺就能收到數據。
根據什么來分配登機口呢？為什么有遠有近？
黃寧潔：我們盡量把所有的航班都放在廊橋上，因為旅客走廊橋的話也比較方便，但不能都如愿，因為各種各樣的規(guī)則的限制，不能讓所有的旅客都能享受到。
黃寧潔說，比如機型的限制，有些飛機比較大，廊橋上停不了這種機型；還有政策原因，一架飛機過來之后，作短暫停留然后再執(zhí)行一個航班走，這時候受到一些政策限制，比如，它從國內飛來，出港是國際，海關為了防止有人偷渡、走私，不允許它放在廊橋。另外，有飛機停放的時間比較長，把它放上廊橋的話，可能會導致別的航班上不了橋。
航班變數大 登機口臨時變更難以避免
為什么登機口會臨時變更？
黃寧潔：之前放在近機位了，不過前邊的飛機因為各種各樣原因沒有走，或者因為惡劣天氣飛機沒法正常推出，導致后邊飛機沒法入位的話，就會調整到遠機位。登機時，可能會根據廣播，拉著行李走到新的登機口。如果是到達，登機口變更，會導致等待時間加長，我通知空管部門改變機位的同時它們需要通知各保障部門，它們的人員車輛都得到相應遠機位去準備。臨時改到遠機位的話，一切都是臨時調配，旅客可能在飛機多等十幾、二十分鐘了。
登機口分配，因為種種限制，沒辦法讓所有人都滿意，所以黃寧潔他們的工作不容易。航空公司都希望自家的飛機能停在近機位，一方面直接使用廊橋，這樣就不用調動地面擺渡車；另一方面，廊橋附近有地井，加油方便。所以，航空公司會提出各種要求，機位分配一定不能太糾結，也不能怕得罪人。
航空公司機隊不斷擴充 可地面機位資源有限
不停調整機位分配是黃寧潔每天必須要做的工作，不過有些情況確實也讓他感到頭疼。
黃寧潔：有些飛機到了晚上之后，來北京過夜，第二天早晨走，這種航班是比較頭疼的，民航發(fā)展又比較快，飛機機隊規(guī)模也越來越大，但機場的機位資源很難再往上提升，就感覺跟停車場一樣，比方說只有100個車位，晚上忽然告訴你要來105輛車，那另外5輛車怎么辦呢？
遇到這種情況，黃寧潔只能想各種各樣的辦法，調用一些臨時的機位，挺麻煩的。目前首都機場，對外公布的機位的余量是從349到362，為什么有13個機位的偏差呢？黃寧潔說，13個機位有組合機位，一個機位劈成倆，原本停一個大飛機，現在停兩個小的。
除了上面說到這些比較麻煩的情況，黃寧潔還會遇到一些很棘手的突發(fā)狀況。
黃寧潔：有些航班會遇到一些空中緊急的情況，比如說低油量、有旅客病危，飛機發(fā)動機空中故障，這種需要緊急迫降的，我們還需要用最快的方式給它確定一個最利于各保障單位的機位，加入飛機在中央跑道落地，我可能會安排一些比較靠近這個中央跑道的機位，讓這個飛機能盡快入位，各救援單位、保障單位去保障這個航班。
牽一發(fā)動全身，之后的計劃會打亂，重新再排。
機位分配人員有時候也很無奈
首都國際機場有349機位，還有13個組合機位，廊橋只有133個，所以總要有一些飛機不得不落在遠機位。
春運已經開始了，大家陸續(xù)返鄉(xiāng)，我們來聽聽以黃寧潔為代表的機位分配人員，有什么想和各位旅客說？
黃寧潔：其實這個時候我們也確實比較無奈，因為首都機場這個廊橋資源確實是有限，但是航班量有非常的多，只能是盡我們最大的努力，讓更多旅客使用廊橋，但是遠機位也是不可避免的。請大家諒解。
機位分配，知多少？
1、飛機小的話，有些機位可以開出兩道廊橋，停兩架飛機；如果是大飛機的話，那只能停一架。
2、機位分配，最怕的是把大飛機安排到小機位，如操作不慎，可能造成事故損毀
3、國內航班過站時間最短45分鐘至50分鐘，因為晚點、延誤，航空公司為保障出港時間，會要求放在近機位，因為這樣最省事。
4、除了民航客機之外，還有貨機，目前首都國際機場有郵政、順豐兩家簽約貨機，他們進港過夜，也需要排機位。
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