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輕軌地鐵單軌的區(qū)別!~~~

2015.04.25

我國第一條跨座式單軌交通---重慶輕軌（較新線）
這條線路正確的叫法是英語為“MONORAIL”、中文為“單軌”。但重慶一般都叫“輕軌”，媒體報道也稱之為“重慶輕軌”。那么，“單軌”與“輕軌”有什么區(qū)別呢？
　　答案是：這條線路是只有一條軌道的交通路線，是“單軌”，正確叫法應(yīng)該是“跨坐式單軌”，是中國建設(shè)的第一條“單軌”線路。另一方面，“輕軌”的意義要廣一些，有兩條軌道的線路，也包括一條軌道的“單軌”。大家知道，有兩條軌道的“輕軌”線路，已經(jīng)在中國的好幾個城市建成運(yùn)營了。
重慶是山城,為丘陵地理特點,故選擇噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)變半徑小的跨座式單軌交通系統(tǒng), 這在我國尚屬首次。重慶市輕軌工程東起重慶市區(qū)商業(yè)中心較場口,西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村,途經(jīng)臨江門、大溪溝、牛角沱、李子壩、大坪、楊家坪等地段,全線長17. 54 km ,共設(shè)17 座車站。全線分兩期建設(shè)實施,其中一期工程由較場口至大堰村長13. 98 km ,14 座車站,2 座變電站,6 座牽引變電站,一座車場,一座控制中心,初期配車84 輛,建設(shè)工期為4 年半。全線建成后可達(dá)到高峰小時運(yùn)送3 萬人次的客運(yùn)能力,初期年客運(yùn)量1. 5 億人次,遠(yuǎn)期年客運(yùn)量3 億人次。線路分左右線雙向行駛。高架軌道梁橋貫穿全線,高架橋占83. 2 %。工程總投資45 億元左右,每公里造價約為2. 2 億元。于2000 年開工建設(shè),計劃2004 年6 月建成通車。
2 　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
由于我國目前尚沒有跨座式單軌的設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),針對重慶輕軌工程,借鑒日本規(guī)范《單軌構(gòu)造設(shè)計指南》,并參考我國公路、鐵路橋規(guī)、《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》,結(jié)合重慶輕軌工程的具體特點,重慶市軌道交通總公司專門制定了詳細(xì)具體的設(shè)計技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
(1) 線路性質(zhì):城市快速軌道交通線,正線數(shù)目為雙線。
(2) 行車速度:列車最高運(yùn)行速度80 km/ h ,曲線段根據(jù)曲線半徑限速行駛。
(3) 設(shè)計荷載軸重:110 kN (車輛設(shè)計荷載圖示見圖1)
(4) 平曲線最小半徑:正線100 m ,車站300 m , 車輛段及道岔附帶曲線50 m。
(5) 縱斷面最大坡度:正線6 % ,地下車站5 % , 高架車站0 %。
(6) 曲線超高:正線圓曲線上設(shè)不大于12 %的超高率,允許欠超高率5 % ,允許過超高率3 % ,超高過渡在緩和曲線范圍內(nèi)完成。
(7) 橋下凈空:跨越城市一般路段不小于5. 2 m ,大件路段一般不小于7 m。
(8) 雙線線間距:直線段3. 7 m ,曲線段根據(jù)曲線半徑及行車速度計算進(jìn)行加寬。
(9) 建筑限界:區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3. 87 m , 軌頂面以上4. 0 m ; 雙線橋梁限界寬度為7. 57 m , 高度為軌頂面以上4. 0 m 。
(10) 標(biāo)準(zhǔn)軌道形式:采用預(yù)制鋼筋混凝土軌道梁,斷面尺寸為1. 5 m(高) ×0. 85 m(寬)
(11) 標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制PC 軌道梁跨度:平面曲線半徑大于700 m 時采用22 m 跨;平面曲線半徑小于等于700 m 時采用20 m 跨。

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