華東局稿件均為原創(chuàng)。更多內(nèi)容可點(diǎn)擊文末“閱讀原文”。
11月16日起，滬蘇通鐵路將推出30日定期票、20次計(jì)次票新型票制產(chǎn)品，以方便上海、蘇州、南通三地商務(wù)差旅和通勤旅客出行，同日，京津冀區(qū)域內(nèi)的北京天津城際鐵路也推出了類似產(chǎn)品。這并非國內(nèi)首次推出這一新型票制產(chǎn)品，去年12月24日起，京滬高鐵、成渝高鐵便試行推出計(jì)次票和定期票產(chǎn)品。
此次推出新型票制產(chǎn)品的滬蘇通鐵路，于2020年7月1日開通運(yùn)營，南通至上海最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至1小時(shí)3分鐘。今年10月11日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行第四季度列車運(yùn)行圖，滬蘇通鐵路日均開行旅客列車147趟，運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每7分鐘開行一趟旅客列車，客流需求旺盛，人員來往密集。
開辦新票制產(chǎn)品的車站有上海、上海西、上海虹橋、安亭西、太倉南、太倉、常熟、張家港、南通西、南通，票可在滬蘇通鐵路上開行的所有動(dòng)車組列車（不含動(dòng)臥列車）上使用。在專家看來，此次開售的定期票、計(jì)次票，也將進(jìn)一步拉近上海與周邊城市的距離，通勤成本降低，也有利于人才等在長三角的快速流動(dòng)。
聽起來不錯(cuò)，但未必有真實(shí)惠。有人直言，鐵路部門推出的定期票、計(jì)次票跟航空公司的“隨心飛”產(chǎn)品沒法比。去年受疫情影響，航空公司陸續(xù)推出“不限次、任意飛”的航空產(chǎn)品，不僅賺足了眼球，也收獲一些經(jīng)濟(jì)效益。
但目前鐵路推出的定期票和計(jì)次票跟“隨心飛”，可能不是一回事兒。以京滬高鐵為例，它是全國最繁忙、最重要的鐵路線之一，也是國內(nèi)首條通車3年便盈利的高鐵。與去年京滬高鐵計(jì)次票試點(diǎn)同一時(shí)間，京滬高鐵也實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)，開啟市場化票價(jià)機(jī)制的探索。有人算過一筆賬，以北京南到上海虹橋?yàn)槔?，?jì)次票總票價(jià)11240元，最多乘坐20次，平均每次為562元，而大部分二等座票價(jià)553元，出現(xiàn)“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象，每次乘坐虧9元，使用計(jì)次票乘坐20次，就會(huì)虧180元；若按照浮動(dòng)票價(jià)實(shí)行之初，全程四個(gè)多小時(shí)的京滬高鐵“標(biāo)桿車”二等座最高價(jià)598元來算，計(jì)次票二等座一次可優(yōu)惠36元，如今“標(biāo)桿車”價(jià)格已在630元左右，如此看，計(jì)次票還算劃算。但是，計(jì)次票有效期僅為首次乘車之日起90天內(nèi)，此前就有乘客購買計(jì)次票，打算通勤使用，但后來車次調(diào)整，沒了合適車次，也不可能每次都坐上“標(biāo)桿車”，最終算下來，“損失”難彌補(bǔ)。
“如果鐵路的新票制產(chǎn)品能比原票價(jià)有明顯優(yōu)惠的話，會(huì)有更多人買的?！痹阼F路專家看來，目前，這一產(chǎn)品主要是適應(yīng)了新的通勤需求，省去了通勤旅客每次買票的繁瑣。國外有不少類似產(chǎn)品，日本有回?cái)?shù)券、定期券，歐洲還有周末票等，未來，隨著我國鐵路部門對市場化票價(jià)機(jī)制的探索深入，鐵路新型票制產(chǎn)品也將更加多樣化、更加優(yōu)惠。
有乘客建議，未來能否考慮在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的滬蘇浙皖區(qū)域內(nèi)，推出旅游票，類似日本推出的JR pass。還有乘客建議，鐵路部門可否考慮推行“鐵路月票”，像坐公交那樣刷卡，用多了有優(yōu)惠。近20年前，滬寧杭等城市就曾為跨省上班族、商務(wù)差旅人士做過類似嘗試。據(jù)當(dāng)時(shí)上海媒體報(bào)道，2002年6月下旬，上海站推出滬寧杭火車定期車票后，20多天內(nèi)售出30余張。當(dāng)時(shí)，火車定期車票分月票、季票、半年票三種，持定期票的旅客可乘車往返于上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、杭州等城市間。按旅客每天乘坐一個(gè)往返的車票價(jià)格，月票可打8折，季票打7折，半年票打6折。
聯(lián)系客服
