導(dǎo)讀：最近，一篇名為《深圳女生橫死街頭：別把自己腦袋，栓別人褲腰帶上》的文章被刷屏。文章的觀點(diǎn)通篇都是從被害者的角度出發(fā)，提醒行人別跟司機(jī)斗狠較勁，別拿自己生命當(dāng)賭注。
這種觀點(diǎn)這固然沒錯(cuò)，而且在現(xiàn)實(shí)操作中可以挽救大量行人于水火，可如果只字不譴責(zé)壞司機(jī)，只字不提司機(jī)應(yīng)怎樣好好開車，那就不太全面了。按國(guó)內(nèi)司機(jī)這種開法，你的腦袋其實(shí)早拴在別人褲腰帶上了。
一
9秒一個(gè)生命沒了
這兩天，慘死于慢速車輪下的深圳女孩視頻在朋友圈被大量轉(zhuǎn)發(fā)。事件是9月20號(hào)早晨，發(fā)生在深圳市的一起惡性交通事故。
這段視頻，我反正一邊看一邊心疼，你要是不想看，聽我跟你講就好了。（提示：視頻有可能引起不適，但依然建議觀看，因?yàn)橥瑯拥氖驴赡馨l(fā)生在每個(gè)人身上）深圳龍崗區(qū)一個(gè)路口，一個(gè)女生把車停在路邊，然后步行橫穿馬路。
馬路上只有一輛越野車，通行速度也很慢，其實(shí)不管是女生讓一讓或者快速通過，還是越野車停一停，什么也不會(huì)發(fā)生，就像每一個(gè)普通的路口一樣。
但是他們都沒有讓，哪怕車離自己只有半米遠(yuǎn)，女生還是若無(wú)其事地走著。
隨后女生被撞到在地，越野車保持勻速，前輪從她身上碾壓過去，然后是后輪……
因?yàn)樵揭败囓囁俸苈?，所?strong>整個(gè)碾壓過程，持續(xù)了好幾秒，女生在車輪下被拖行四五米，視頻結(jié)束時(shí)女生還在后輪下。
由于越野車很重，20多位熱心市民，花了八分鐘才將被碾壓的女子解救出來(lái)。
被抬出車底時(shí)，女子還能講話，但在送往醫(yī)院途中，女生就已經(jīng)死亡。
二
就這樣，一個(gè)鮮活的生命短短幾秒鐘就沒了。
事故發(fā)生后，許多人將矛頭指向行人，不該亂穿馬路，不該與司機(jī)比狠.....
可他們不知道，肇事者何某是在未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的情況下，駕駛車輛，碾壓致人死亡，這才是問題的關(guān)鍵!
在中國(guó)，你以為走在人行道上，就安全了么？錯(cuò)！
在中國(guó)，有太多小轉(zhuǎn)彎的車輛見到紅燈也不停車讓行。致使行人幾十秒綠燈時(shí)間都無(wú)法通過路口，老弱病殘?jiān)幸胪ㄟ^路口更困難了，這種情況非常普遍，可能就發(fā)生在學(xué)校、醫(yī)院等等路口。
9月18日下午，山東菏澤一學(xué)校門口，天正下著雨，一輛魯R15V76白色小轎車在此路過，駕駛?cè)瞬坏珱]有禮讓過往學(xué)生，反而硬是用車頭抵著孩子們的腿，生生蹭出了一條路。
經(jīng)調(diào)查，駕車的為張姓女子，事發(fā)時(shí)間為當(dāng)天下午兩點(diǎn)多，學(xué)生上學(xué)時(shí)。這輛白色小轎車在此路過，駕駛?cè)擞彩怯密囶^抵著孩子們的腿，生生蹭出了一條路！不但沒有禮讓行人，反而頂著學(xué)生繼續(xù)前行。張某行為違反了《道路交通安全法》第四十七條第二款之規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓；依據(jù)《道路交通安全法》第九十條對(duì)駕駛員張某處50元罰款、記3分的處罰。
看到這樣的處罰，許多網(wǎng)友表示：這個(gè)犯錯(cuò)的成本太低了吧！
回到深圳女生、山東女生的案子，我在國(guó)內(nèi)見到很多司機(jī)過路口時(shí)都是賊眉鼠眼地慢慢往前溜，往前溜，而不能像個(gè)男人一樣一腳剎車踩住讓行人先過。這樣開車是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)樾腥伺袛嗖怀瞿愕囊鈭D，拿捏不好你的車速。然而這樣開車在中國(guó)是司空見慣的。
當(dāng)然了，很多人會(huì)反駁說“一旦禮讓行人，開車的你就得在路口等上半天”。那開車的我寧可等上半天，也不愿意像個(gè)老鼠一樣往前溜，往前溜。
有些素質(zhì)高的司機(jī)讓行人先行，結(jié)果卻遭后車狂按喇叭，有的甚至比按喇叭還要過分！
5月30日，石家莊一車主在斑馬線前禮讓行人，可是后邊的奧迪款狂按喇叭催促。過了路口之后奧迪車主邊追邊罵，隨后奧迪車主把“禮讓車”別停后，下了車就對(duì)“禮讓司機(jī)”一頓暴打。得知這件事之后，筆者不禁感嘆：禮讓行人是錯(cuò)嗎？為什么做一件有道德的事情卻要慘遭痛打！
從上小學(xué)開始禮讓行人這四個(gè)字就一直出現(xiàn)在課本里、廣告牌上、電視節(jié)目里，感覺這四個(gè)字馬上就要被文化局列入成語(yǔ)大全了。但是為什么說了幾十年的詞，如今還要重點(diǎn)提及？因?yàn)殡m然這四個(gè)字大家都懂，但不是都能做到。
為了樹立良好的道路交通環(huán)境和提高國(guó)民素質(zhì)很多地區(qū)開始主抓“禮讓行人”。像是西安就對(duì)不禮讓行人的車輛懲罰嚴(yán)重。城市不同懲罰制度也不同，有的是作口頭警告，有的是罰款200不扣分；有的按闖紅燈處理，罰200扣3分。
全是電子眼抓拍，不禮讓行人就拍照，當(dāng)然就得讓了。
三
除了開車過路口往前溜這種中國(guó)僅有的奇葩操作外，無(wú)數(shù)中國(guó)司機(jī)占著快速車道不下來(lái)，對(duì)于其他車輛來(lái)說也是非常非常危險(xiǎn)的，并且基本也是中國(guó)僅有的。
全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬(wàn)，相當(dāng)于全球每天有3500人因交通事故死亡。數(shù)據(jù)顯示，每年還有幾千萬(wàn)人因此而受傷或致殘。我國(guó)道路交通事故年死亡人數(shù)仍高居世界第二位，2017年交通事故造成死亡人數(shù)約6.3萬(wàn)。
路怒搶車道
倆路怒司機(jī)斗氣 摩托車卻倒霉
前不久一段監(jiān)控下的畫面看得讓人心疼 ，一位年輕媽媽帶著寶寶外出，她轉(zhuǎn)身買東西的間隙，疏忽大意沒看好兒童車，車子順著斜坡滑下，此時(shí)，一輛運(yùn)送垃圾的大車恰巧路過。
寶寶被當(dāng)場(chǎng)碾壓致死，年輕媽媽跪在地上失聲痛哭，唯愿寶寶在天堂沒有車來(lái)車往。
德國(guó)每十萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的交通事故致死者僅為6.8人，中國(guó)每十萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的交通事故致死者為104.5人，美國(guó)則為12.9人，韓國(guó)20.6人，俄羅斯53.4人，日本6.5人，加拿大9.5人。也就是說，德國(guó)的致死率僅僅為中國(guó)的15.36分之1，美國(guó)的1.89分之1，韓國(guó)的3分之1，俄羅斯的7.8分之1，和日本基本持平。
網(wǎng)上搜一搜國(guó)內(nèi)車禍的圖片，很多都可以用慘不忍睹，甚至慘絕人寰來(lái)形容。這些冰冷的數(shù)字背后，是一個(gè)個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法修復(fù)的破碎家庭。造成這些的，是一個(gè)個(gè)根本不知什么叫開車的殺手司機(jī)。
就這一點(diǎn)來(lái)說，你自己的腦袋其實(shí)依然早就拴在別人褲腰帶上了。
四
許多人不知道，中國(guó)的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)十年保持世界第一了。據(jù)世界衛(wèi)生組織的報(bào)告稱，中國(guó)每年因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)超過二十萬(wàn)。
中國(guó)以全球3%的汽車保有量，創(chuàng)造了16%的交通死亡人數(shù)。把中國(guó)稱之為世界上開車最危險(xiǎn)的地方也不為過。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市每百萬(wàn)輛車的死亡率是美國(guó)的17.8倍。如果單就素質(zhì)和開車技術(shù)而言，也不至于會(huì)有17.8倍的差距。問題出在哪？
以下是我在國(guó)外和國(guó)內(nèi)開車的一些體會(huì)，供大家參考：
1、在美國(guó)學(xué)車的時(shí)候，教車師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車后面，最好不要長(zhǎng)時(shí)間呆在前車的盲區(qū)，以免對(duì)方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。這個(gè)盲區(qū)，所有歐美國(guó)家的司機(jī)都知道。
在中國(guó)，我們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車，教車師傅有教過你盲點(diǎn)嗎？沒有，因?yàn)樗麄兊膸煾狄矝]有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì)。
2、中國(guó)的交通要改善，駕校是第一個(gè)要?jiǎng)拥兜牡胤健?/strong>駕校對(duì)交通事故也有不可推卸的責(zé)任。前些年的輕松過考，卻是培養(yǎng)了不少馬路殺手，雖然近幾年在駕考方面嚴(yán)格了不少，又是增考科目又是算學(xué)時(shí)的，但在駕駛安全的教學(xué)內(nèi)容上有改進(jìn)么？我看未必。
我再說兩個(gè)例子：
a、在美國(guó)超車后換線，師傅會(huì)告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在中國(guó)沒有人教這個(gè)，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢？
b、關(guān)于遠(yuǎn)光燈，所有的美國(guó)司機(jī)都知道，起霧時(shí)不要打遠(yuǎn)光燈，因?yàn)榉炊床磺宄?/strong>另外，不到萬(wàn)不得已不要亂開遠(yuǎn)光燈，如果你干擾了對(duì)面車司機(jī)的視線，撞到你了是自己倒霉。中國(guó)的教車師傅不教這些，他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快，好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來(lái)。基本的安全知識(shí)反而不教。
3、在美國(guó)，如果高速公路上發(fā)生車禍，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風(fēng)），提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長(zhǎng)長(zhǎng)的火光斜線，后方的司機(jī)有非常足夠的時(shí)間避開故障區(qū)。而在中國(guó)，交警頂多在幾十米開外放一個(gè)熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。
三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的時(shí)候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機(jī)都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強(qiáng)烈建議中國(guó)的交管部門研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。
體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬(wàn)一不小心碾過了一兩個(gè)也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因?yàn)楣收咸幚碥囎肺簿蜖奚?位交警。
4、在中國(guó)，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國(guó)有。為什么別的國(guó)家不搞？別人是有道理的?；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機(jī)分神，用隔離欄最實(shí)用，還便宜。另外，花壇需要定時(shí)修剪和澆水。在維護(hù)的時(shí)候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種？
5、我回國(guó)已經(jīng)10年了，在國(guó)內(nèi)也開了10年車。我跟普通的中國(guó)司機(jī)一樣，偶爾圖方便也會(huì)犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在國(guó)外就不敢。我覺得我的個(gè)人素質(zhì)沒變（普通人一個(gè)），之所以在國(guó)內(nèi)亂開車，在國(guó)外小心謹(jǐn)慎，是因?yàn)?strong>國(guó)外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)高。以我在美國(guó)開車的經(jīng)驗(yàn)為例，感覺上每違規(guī)10次，至少會(huì)被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外，凌晨?jī)牲c(diǎn)在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國(guó)的交警大都是流動(dòng)執(zhí)法，會(huì)從任何一個(gè)地方冒出來(lái)，讓你不敢心存僥幸。
反觀國(guó)內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復(fù)雜的動(dòng)作去發(fā)相同的指示？中國(guó)交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6、最后我想強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國(guó)有科研人員研究了全美事故率最高的10個(gè)十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個(gè)貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對(duì)交通燈進(jìn)行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。
如果這個(gè)研究結(jié)果正確的話，90%的中國(guó)紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費(fèi)，我們只要拿來(lái)就可以了，為什么不做？國(guó)家每年這么多代表團(tuán)出訪，每年花這么多錢去引進(jìn)技術(shù)，比如高鐵。為什么沒有人肯花時(shí)間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)？
我們已經(jīng)是“世界第一”了，該到改變的時(shí)候了。為了家人和朋友的健康和安全，請(qǐng)自覺安全出行，并轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊的朋友，讓愛傳遞到每一個(gè)人。如果每一個(gè)人都置身事外，下一個(gè)出車禍的，可能就是我和你。
后語(yǔ)：發(fā)達(dá)國(guó)家的民眾過馬路，不夸張地說，是“從容而有尊嚴(yán)”；國(guó)內(nèi)的百姓過馬路，實(shí)打?qū)嵉卣f，很多人的表情都像隨時(shí)搏命的受驚嚇小動(dòng)物。
希望每位男司機(jī)，能像個(gè)真正的男人一樣踩一腳剎車，而不是像個(gè)老鼠一樣慢慢往前溜。那么，咱們這個(gè)地方的駕駛環(huán)境和每個(gè)人的切身安全才能慢慢變得好一點(diǎn)。
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