作為到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和計(jì)劃的一部分，日本正考慮將氨氣作為船用燃料引入航運(yùn)業(yè)，并在2020年代末將其商業(yè)化。
日本已經(jīng)于去年10月成立了燃料氨委員會(huì)，由來自公共部門和私營部門的代表組成，旨在解決引進(jìn)和擴(kuò)大使用氨作為燃料的技術(shù)和其他供應(yīng)鏈障礙。該委員會(huì)還希望將氨氣引入火力發(fā)電的燃料混合物中。
燃料氨委員會(huì)同意對(duì)氨氣的采購進(jìn)行可行性研究，以建立解決方案的供應(yīng)鏈，并開展示范項(xiàng)目以推廣氨氣燃料，同時(shí)考慮在火力發(fā)電、工業(yè)和船舶等方面使用氨氣燃料。在船舶領(lǐng)域，委員會(huì)希望到2028年實(shí)現(xiàn)零排放船舶的商業(yè)運(yùn)營，到2050年完成船舶領(lǐng)域氫氣、氨氣等替代燃料的轉(zhuǎn)換。
氨氣在燃燒時(shí)不排放二氧化碳，因此加入了太陽能、風(fēng)能、地?zé)?、水能和生物質(zhì)能等可再生能源的行列。由于氨氣已經(jīng)主要用于化肥應(yīng)用，因而已經(jīng)具備了國際貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施。然而，在氨氣作為燃料廣泛使用之前，仍需要解決一些技術(shù)問題，包括安全加壓、液化和燃燒。
氨氣可以在大氣壓下以液態(tài)形式儲(chǔ)存在較高的溫度下。然而，氨氣的能量密度比石油低，這意味著船舶需要消耗的燃料量將多達(dá)石油的5倍。根據(jù)國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）的數(shù)據(jù)，氨氣產(chǎn)量必須增加4.4億噸，超過目前的三倍，這將需要750吉瓦的可再生能源。而且，由于氨氣不易燃燒，因此需要引燃燃料。
綠色氨氣已被確定為最有前途的低排放燃料之一，國際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，到2070年，用于航運(yùn)燃料的綠色氨氣用量將達(dá)到1.3億噸，是2019年全球化肥生產(chǎn)用量的兩倍。
今年8月，日本郵船（NYK）、日本造船海洋聯(lián)合公司(JMU)和日本船級(jí)社（ClassNK）簽署了一個(gè)聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，將一艘以氨為燃料的氨氣運(yùn)輸船(AFAGC)商業(yè)化，該船將使用氨作為主要燃料，此外還有一艘氨浮動(dòng)儲(chǔ)存和再氣化駁船(A-FSRB)。目前，氨的大型海上運(yùn)輸主要采用多用途液化石油氣船。
日本郵船表示，“預(yù)計(jì)使用氨燃料將有助于遠(yuǎn)洋船舶早日實(shí)現(xiàn)零排放?！?/span>
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