鄭和下西洋背后，還有很多教科書沒告訴你的真相!
鄭和下西洋這事兒，大家上學(xué)的時候都學(xué)過，但是，大概也就知道有這么回事兒。
再往深一點問老師的話...
為啥要派鄭和去出差
古代的船已經(jīng)那么先進了
老師那時沒講那么細。
沒關(guān)系，作為填坑愛好者的蘇哥，今天就來跟大家聊一聊，教科書里沒怎么講過的
鄭和下西洋
Part1為啥是鄭和
鄭和，作為一個宦官，和歷史上的其他同行不太一樣，他的技能點，在一個很牛掰的領(lǐng)域：打仗。
所以，在他當上燕王朱棣的馬仔之后，很快就卷入了老朱的家族斗爭--靖難之役。
不了解這段歷史的，請自行翻看歷史劇一大明王朝
最終，朱棣當上了皇帝，
而鄭和因為立過戰(zhàn)功，就變成了朱棣（明成祖）死黨，有什么好事，皇帝都第一個想到他。
我這兒有個出國考察的名額，你考慮一下
選鄭和去還有一個原因∶他懂軍事，，路上遇到情況可以應(yīng)付。
Part2說走就走的旅行
明成祖之所以想派人出國，主要是為了∶炫富+吸粉。也就是告訴別人，
明朝很牛掰，乖乖地當迷弟，不要惹事。
而且，難得出一趟國，
人肉帶回點國外的稀罕東西，也可以漲漲見識。
那么，既然要出國，首先要解決的問題就是∶
1、走哪條路
古代的中國人，去西方做生意，一般有兩種選擇∶
一種是走路
歐洲-——————中國
一種是下海。
這兩條路，分別叫做:陸上絲綢之路和海上絲綢之路。
在唐朝以前，大家更喜歡陸上絲綢之路，歷史悠久，還有名人代言。
但是安史之亂后，西北地區(qū)不再受中央控制，到了宋朝，甚至變成了西夏人的地盤。
陸路不通，宋朝人想做生意，只有海上這條路了。
所以從宋朝開始，海上貿(mào)易越來越重要。
歷經(jīng)北宋、南宋、元朝，一代代商人，讓海上絲綢之路，逐漸繁榮起來，成為明朝人出國的首選航線。
海上貿(mào)易在宋朝以前也有，但從宋朝開始，才真正開始占據(jù)主體地位。
那么問題又來了∶
下海這么危險的事，明朝人咋說干就干而且一次不過癮，還得下七次。
2、明朝人憑啥敢下海
明朝人之所以敢多次下海，原因很簡單∶船好
能造出好船，離不開前輩們，在造船技術(shù)方面的一次次進步。
1:槳&櫓
槳誕生的時間比較早，它是小船前進的動力來源。
讓我們蕩起雙槳
但是有個問題...
有木有辦法，一個人也劃得動大點的船呢人們發(fā)現(xiàn)，槳不是任何時候都有用
在水里起作用，出水之后沒啥用，很浪費。
于是在西漢時期，
人們在槳的基礎(chǔ)上，發(fā)明了一種改進裝置：櫓。
櫓葉比槳更寬，放在船尾，人通過繩子來調(diào)整方向，并帶動水中的櫓葉左右搖擺，給船向前的動力。
這個過程，叫做搖櫓。
而且，全程都在水里工作，動力比槳大得多，一個人能頂三個人的活。所以，櫓逐漸受到追捧，
人們經(jīng)?？克?，前往那些槳去不了的地方。
櫓的出現(xiàn)，節(jié)省了人力，擴大了人在水上的活動區(qū)域，這是人類在動力裝置上的一次進步。
而櫓在工匠們的手中，也在不斷升級換代，到鄭和下西洋時，用的就是櫓的最新版本∶旋轉(zhuǎn)櫓，據(jù)說有點類似螺旋槳。
2：舵
舵的靈感，依然來源于槳。
因為一開始，槳也用于調(diào)整船的前進方向。
駕駛小船時，在船側(cè)劃槳改變方向，駕駛大船時，在船尾劃槳改變方向。
一般的船倒沒啥，但如果是出海的大船，這么整不太安全...
于是人們根據(jù)槳的原理，繼續(xù)改進，在東漢時期，發(fā)明了舵。
把槳葉加大變成舵葉，固定在船尾，由船上的人操控。
但是，一開始的舵，舵葉全部在舵桿的一側(cè)，要讓它在水里轉(zhuǎn)起來，很費勁。
這當然難不倒聰明的勞動人民，從宋朝開始，工匠們把舵進行了升級∶
一種叫平衡舵，舵葉在舵桿的兩側(cè)，轉(zhuǎn)動起來就輕松很多。
一種叫開孔舵，舵面上有很多小孔，轉(zhuǎn)動時可以減少水的阻力。
還有一種叫升降舵，可以根據(jù)水位深淺調(diào)節(jié)舵的高度。
從槳到舵，再到各種類型的舵，是人類在轉(zhuǎn)向裝置上的一次進步。
3：帆
風(fēng)，是工業(yè)時代之前，遠洋航行的動力之一。
而人類的智慧就在于，如何利用不同方向的風(fēng)，讓它推動船前行。于是，就有了帆。
帆的原理，就是根據(jù)風(fēng)吹來的方向，調(diào)整角度，將風(fēng)力分解之后，利用產(chǎn)生的向前的力。
為了讓帆能頂住風(fēng)的摧殘，提供更強動力，古代中國人在制帆的工藝上，也費了不少勁。
最后，發(fā)明了硬帆。
帆面每隔一段，都有竹子撐住，這樣帆就變得賊結(jié)實。有了硬帆，船在下海的時候，就更有底氣了，這是人類在風(fēng)向利用裝置上的，一次技術(shù)進步。
4：水密隔艙
雖然前面講的幾項技術(shù)，都很牛掰，但有個很重要的問題沒有解決。
船要是漏水咋辦，寫遺書啊，還能咋辦…
咋才能讓船更安全呢
唐朝人想了一個辦法∶
把船隔成很多個艙，艙與艙之間，互不相通。這就叫水密隔艙。
以前的船，一個地方漏水，水會流遍所有地方，很快就死翹翹了。
現(xiàn)在，一個艙漏水，水不會再流進其它艙，靠著其它艙的浮力，船該咋走咋走，
只需要補一下漏水的地方就行了。
水密隔艙，讓大家不再擔(dān)心船會漏水，可以跑得更遠，這是人類在航海安全方面的，一次重大進步。
除了上面這些，還有很多其它技術(shù)（比如指南針），總之，在一代代工匠的鉆研和改進下，造船技術(shù)越來越先進，這才有了明朝的鄭和下西洋。
說點啥呢感謝前輩吧!，不要小看每個方面的技術(shù)進步，它們給古代航海事業(yè)帶來的推動，都是非常巨大的。
Part3下西洋
鄭和前前后后，一共七次下西洋，
這里我們不詳細展開，只是總結(jié)性地講一下∶
第一、二、三次
前三次的范圍比較小，主要集中在東南亞和南亞，比如越南、泰國、印尼、斯里蘭卡...
每去一個國家，就跟那里的國王加微信，光加微信不過癮，還要發(fā)紅包收小弟。有時候，還要處理一些特殊情況。
故事是這樣的：
斯里蘭卡有個貪財?shù)膰?，想把鄭和騙進皇宮，再圍攻他的船隊。結(jié)果鄭和帶人闖進宮里，把國王全家一鍋端了。后來國王被帶回大明，明成祖免了他的罪，然后下詔讓他們國家重選國王。
這三次遠航，除了之前的幾個小弟，船隊又更進一步，去了西亞和非洲東部。這幾次的影響力更大，路過的國家，不僅派使者跟著鄭和回大明拜碼頭，還送上了自己國家的稀罕玩意。非洲一個國家進貢的長頸鹿明朝人沒見過，管它叫麒麟。
第七次 最后一次，鄭和的船隊走得更遠，到達了非洲南部。
據(jù)說也是在這一次的途中，鄭和去世了。
雖然鄭和下西洋這事兒挺燒錢，但不管怎么說，它是中國古代航海史的巔峰，也是中國大航海時代的標志。
它代表的，其實是一種進步的精神。
七次出航，越走越遠，更進一步。而它背后蘊含的，也是一代代、一次次、一層層的進步。
是工具的進步，推動了技術(shù)的進步，才有了大航海時代的進步。
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