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為什么出租車司機(jī)大多喜歡聊政治？

作者：藍(lán)嵐
來源：知乎

其實(shí)在19世紀(jì)的歐洲，也有一種看起來和政治八竿子打不著的職業(yè)給人留下一種和政治密不可分的印象——鞋匠。

鞋匠積極的參與了不同國家不同地區(qū)的不同政治事件和政治活動(dòng)中：

在英國的人民憲章運(yùn)動(dòng)中，鞋匠是第二大參與群體，而第一大參與群體是不區(qū)分工種的“勞工”。參與的鞋匠的人數(shù)是建筑工人的兩倍多，而且人數(shù)同時(shí)超過了所有按照職業(yè)分布來看十分之一。

在攻占巴士底獄中被捕的人數(shù)中，有二十八名鞋匠。

戰(zhàn)神廣場和1792年8月暴動(dòng)中，鞋匠的參與人數(shù)占比第一。

因1871年巴黎公社運(yùn)動(dòng)失敗而遭到放逐的的工人中，比例最高的職業(yè)是鞋匠。

1848年，德國康撕坦茲市爆發(fā)造反運(yùn)動(dòng)，鞋匠是暴動(dòng)者中最大的單一團(tuán)體。

鞋匠這種職業(yè)對于政治的熱衷程度甚至可以從當(dāng)時(shí)人們的俗語當(dāng)中也可以看出端倪，許多國家都曾經(jīng)有過諸如“鞋匠不應(yīng)該插手鞋楦以外的事情”；“好為人師的補(bǔ)鞋匠做不了好鞋”；“讓鞋匠做他分內(nèi)的事情，讓飽學(xué)之士寫書”，這樣諸如此類的俗語。

這種獨(dú)特的現(xiàn)象當(dāng)然也引起了很多學(xué)者的思考，也有很多學(xué)者對為什么鞋匠會(huì)那么積極的參與政治提出了很多的解釋。然而，從學(xué)者的解釋中，我們卻反而可以看到這些原因和為什么我們國家的出租車司機(jī)尤其熱衷于探討政治的答案驚人的相似。

那么為什么鞋匠尤其熱衷于參與政治呢：

第一：鞋匠特殊的工作環(huán)境。

鞋匠的工作決定了他工作的時(shí)間絕大部分時(shí)間是一個(gè)人專注于自己的作品，也就是在工作時(shí)擁有大量的時(shí)間一個(gè)人獨(dú)處，這種狀態(tài)下人很容易靜靜思考。在農(nóng)村里面，久坐且無需耗費(fèi)體力的職業(yè)可能是最不費(fèi)勁的工作了，所以鞋匠可以兼顧思考、觀看與交談。

第二：鞋匠特殊的地域環(huán)境

盡管在城市里面有很多這樣的職業(yè)，但是在鄉(xiāng)村里面確實(shí)沒有什么其他的職業(yè)如此了。同時(shí)，由于鞋匠可能在皮革上的技藝讓人們經(jīng)常要求他們幫忙裝訂或者修補(bǔ)書本，這也給了他們接觸到知識的機(jī)會(huì)。所以，比較有文化修養(yǎng)的鞋匠廣泛的分布在大多是文盲人口的鄉(xiāng)村或小鎮(zhèn)的環(huán)境，讓他們顯得很不同尋常，他們在那里可能成為非官方的文書或勞工的知識分子。這種形象一旦確立，就會(huì)加強(qiáng)公眾的期待，在許多行業(yè)，一個(gè)“讀書人”的形象會(huì)讓人遭受嘲諷和貶損，但是在鞋匠中，則比較容易被接受。

第三：鞋匠特殊的師徒制度

在19實(shí)際的歐洲，鞋匠在某一個(gè)村莊駐扎下來之后，一般都會(huì)游走在各個(gè)村莊之中做學(xué)徒，跟著每個(gè)村莊的鞋匠師傅進(jìn)行學(xué)習(xí)。所以，學(xué)徒鞋匠是流動(dòng)性比較大的行業(yè)，經(jīng)常會(huì)跋山涉水的流動(dòng)旅行，開闊眼界，在不同的作坊停留，當(dāng)然同時(shí)被不同村莊的鞋匠傳授“獨(dú)到的思想”，然后帶著這些“獨(dú)到的思想”又游走到下一個(gè)村莊去了。如此循環(huán)，學(xué)徒鞋匠就成了在那個(gè)信息封閉的年代的思想交流者，而且讓不同村莊的鞋匠的信息更加的靈通。

第四：鞋匠的接觸面非常廣

盡管鐵匠的工作難以在工作的時(shí)候和他人交談，但是鞋匠職業(yè)的特殊性，讓鞋匠可以接觸到非常多的人，畢竟人人都要穿鞋子。所以，鞋匠的工作場所對傳遞理念以及發(fā)起行動(dòng)而言相當(dāng)合適。

比起當(dāng)時(shí)的小酒館來說，作坊更加適合傳播觀念，因?yàn)樾【起^僅僅是男人成群結(jié)隊(duì)的在一起飲酒，但是作坊里面婦女和兒童有機(jī)會(huì)來接近，鞋匠在鄉(xiāng)村和小鎮(zhèn)生活中扮演了教育者的角色。

第五：鞋匠特殊的工作情懷

鞋匠大多為自己的工作而感到驕傲，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)不論對于貧賤貴富或者老少男女都不可或缺。做鞋匠可以自由的控制時(shí)間，和假日，不用定時(shí)上班。而且鞋匠更加貼近窮人的世界，而不是富人和當(dāng)權(quán)者，對等級制度和正式組織不感興趣，曉得獨(dú)立的價(jià)值。

第六：時(shí)代的因素

隨著城市人口的增加，工業(yè)從業(yè)人數(shù)大規(guī)模增長，同時(shí)產(chǎn)生了規(guī)?；墓S，對于傳統(tǒng)的作坊帶學(xué)徒模式產(chǎn)生了極大的沖擊，這種規(guī)模化外包工廠生產(chǎn)逐漸損害了鞋匠行業(yè)的獨(dú)立，壓低了工資。

而與此同時(shí)，鄉(xiāng)村居民正面臨農(nóng)業(yè)資本主義成長，不滿情緒日益高漲。因?yàn)樾车脑颍l(xiāng)村居民逐漸接觸到能夠解釋他們心生怨恨的種種意識形態(tài)表達(dá)，為他們提供此意識形態(tài)說辭。工業(yè)化初期創(chuàng)造出一大群處于赤貧狀態(tài)的半無產(chǎn)階級，讓鞋匠激進(jìn)活動(dòng)的基礎(chǔ)更加擴(kuò)大，愿意聆聽鞋匠講演的聽眾數(shù)量倍增。

于是，鞋匠就成為了各種激進(jìn)的政治活動(dòng)的參與者。

而這些原因恰恰非常貼合出租車司機(jī)，完全可以解釋為什么出租車司機(jī)那么喜歡討論政治問題。

第一：出租車司機(jī)在沒有接到活的時(shí)候，大部分時(shí)候是一個(gè)人靜靜的坐著開車，久坐，獨(dú)處，無需耗費(fèi)體力（和普通的工人相比），可以靜靜思考。

第二：打車這個(gè)行業(yè)不論對于貧賤貴富或者老少男女都不可或缺。雖然富人打車的時(shí)候更多，但是并不意味著窮人不會(huì)偶爾打車。所以出租車司機(jī)本身可以接觸到不同的階級，加上本身自己并不處于更好的階級，所以司機(jī)本身會(huì)更加貼近窮人的世界，而不是富人和當(dāng)權(quán)者，看過社會(huì)百態(tài)，而不是僅僅接觸自己身邊的人和圈子。他們接觸到了社會(huì)的各個(gè)方面，聽取了各個(gè)不同階層人的看法，還可以在獨(dú)處的時(shí)候思考。

第三：出租車司機(jī)的工作環(huán)境天生適合傳播思想。在狹小的環(huán)境中兩個(gè)人并排坐，車內(nèi)又不是十分嘈雜，這個(gè)時(shí)候非常適合交談和聊天。司機(jī)在獨(dú)處了一段時(shí)間之后，形成了自己獨(dú)有的思考，再遇到一個(gè)非常適合的環(huán)境可以交談聊天，那么抓住乘客侃侃而談是非常正常的一個(gè)結(jié)果。

第四：時(shí)代的因素。隨著房價(jià)的高漲和社會(huì)壓力的急劇增加，出租車司機(jī)辛辛苦苦跑一天也只是掙點(diǎn)錢以圖可以養(yǎng)家糊口而已。不僅每天需要交份子錢，受到公司的壓迫，同時(shí)還需要受到來自網(wǎng)約車等行業(yè)的競爭和壓力，不滿情緒日益高漲。如果遇到了合適的交談對象，大談?wù)螁栴}以解釋目前的窘狀是非常適合的發(fā)泄方式。

所以，出租車司機(jī)就是19世紀(jì)歐洲的激進(jìn)鞋匠，因?yàn)樽陨砉ぷ鳘?dú)有的特性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境的便利，同時(shí)更因?yàn)榇蟓h(huán)境的使然，使得出租車司機(jī)從單純的草根哲學(xué)家變成了激進(jìn)的草根政治家。

大衛(wèi)·格雷伯演講 “文化不是你的朋友”

人類學(xué)家大衛(wèi)·格雷伯David Graeber（1961-2020）生前曾在倫敦出租車司機(jī)Mark McGowan發(fā)起的文化沙龍上發(fā)表講演。點(diǎn)擊上圖查看。

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