導(dǎo)讀
快遞進入內(nèi)卷期，小票零擔(dān)步入上市期，擁有萬億規(guī)模的大票零擔(dān)，其前路還有多遠？
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國公路零擔(dān)市場規(guī)模約2.3倍于快遞市場，且2015年至今，零擔(dān)市場的復(fù)合增長率保持在14%左右。過去，十幾萬家專線公司撐起了大票零擔(dān)市場的萬億規(guī)模，如今快遞、小票巨頭們也紛紛瞄準這塊蛋糕，尤其是大票零擔(dān)的公斤段“鄰居”——小票零擔(dān)。如安能2021年升級了大票產(chǎn)品普惠達，順豐快運也在布局大票產(chǎn)品……
零擔(dān)這塊待挖掘的“價值洼地”在存量市場，成了行業(yè)巨頭們紛紛覬覦的目標(biāo)，或許會成為下一個廝殺的戰(zhàn)場，這也為大票零擔(dān)市場帶來隱隱的不安：同屬于零擔(dān)賽道，快運企業(yè)是否能利用自身成熟的運營和網(wǎng)絡(luò)，“順帶”將大票的生意做了呢？
大小票零擔(dān)的兩張網(wǎng)
對此，羅戈網(wǎng)做了大量數(shù)據(jù)調(diào)研分析，認為短期，至少3——5年內(nèi)，這種可能性不大！小票零擔(dān)也許會慢慢切走一部分適合標(biāo)準化的貨物，但不可能完全占領(lǐng)大票零擔(dān)的市場份額，因為無論從網(wǎng)絡(luò)還是運營，小票零擔(dān)和大票零擔(dān)的模式并不兼容。
從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來看，小票零擔(dān)以軸輻型網(wǎng)絡(luò)為主，其密布的網(wǎng)點分布在離消費者較近的商業(yè)中心、生活區(qū)，以C端和小B客戶為主，網(wǎng)絡(luò)運營特征呈現(xiàn)為標(biāo)準化流程+計費規(guī)則+多級分撥體系，可在各區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)快速復(fù)制。
大票零擔(dān)則為通道型物流網(wǎng)絡(luò)，客戶群體多為B端客戶，網(wǎng)點主要分布在工業(yè)區(qū)，相對小票網(wǎng)絡(luò)，貨物體積重量大、非標(biāo)、易損，呈現(xiàn)線路多、樞紐多、線路點點直達的特征。
總而言之，雙方的客戶結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、組網(wǎng)方式、貨源結(jié)構(gòu)都不一樣，大票零擔(dān)相比小票零擔(dān)服務(wù)更加個性化，由于其客戶主要為面向制造端、三方物流的大B客戶，貨源多為大宗貨物，遠高于小票單票的價值，對成本非常敏感，計劃性、時效穩(wěn)定性也相對較強。因此，快遞快運做大票，并不是簡單的“拿來主義”。
大票零擔(dān)的發(fā)展機遇期
“大多快運企業(yè)推出的大票產(chǎn)品只是出于降本的經(jīng)營策略，通過大票零擔(dān)來提升車輛的滿載率，拉動業(yè)績增長，并不是要真正地另起爐灶做大票。通過一些營銷策略，快運企業(yè)可能會拿走一些時效不強、安全性不高的貨物，但隨著大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)成型，產(chǎn)品越來越規(guī)范，越來越注重用戶體驗，大票零擔(dān)將會構(gòu)建起牢固的行業(yè)競爭壁壘，快遞、快運還沒有徹底騰出手全力插足大票零擔(dān)的這段時間，恰好是大票零擔(dān)發(fā)展的黃金機遇期?！绷_戈網(wǎng)·物流沙龍采訪大票零擔(dān)平臺德坤物流集團副總裁&營運本部負責(zé)人舒育林時，他認為快遞、快運在自己領(lǐng)域成為絕對的巨無霸之前，是不可能“好大喜功”貿(mào)然進入大票領(lǐng)域的。
無獨有偶，多位大票零擔(dān)業(yè)內(nèi)人士也告訴羅戈網(wǎng)·物流沙龍，快遞、快運入局大票零擔(dān)，從成本的角度來看，他們也許可以將過去小票零擔(dān)與大票零擔(dān)的切割線從 300kg 上探到 500kg，但500kg以上依然是大票零擔(dān)的主場。有些快運企業(yè)收到大票貨后，也是轉(zhuǎn)賣給了類似德坤、三志等大票平臺或?qū)＞€企業(yè)。
“快遞、快運企業(yè)進軍大票零擔(dān)，我們不必過于緊張，但也需要警惕。當(dāng)快遞、快運在各自領(lǐng)域擁有絕對的話語權(quán)后，不否認他們會有另建一張網(wǎng)絡(luò)，全力進入大票零擔(dān)，獲取增量空間的可能，因此在快遞、快運企業(yè)無暇他顧時，大票零擔(dān)必須構(gòu)建起自己的護城河，形成絕對的行業(yè)競爭優(yōu)勢！”舒育林認為，快遞、快運企業(yè)大票產(chǎn)品的出現(xiàn)，雖然短時間不會對大票零擔(dān)構(gòu)成威脅，但對大票零擔(dān)企業(yè)來說也應(yīng)該是個危機信號。
的確，大票零擔(dān)市場規(guī)模超萬億，專線是這個市場最大的服務(wù)群體，但業(yè)務(wù)模式簡單，前期投入也不高，無法形成大票零擔(dān)的競爭壁壘，未來除了服務(wù)特殊商流的專線，其他專線獨立存活的可能性都很低。大票零擔(dān)必須以平臺整合來實現(xiàn)升維發(fā)展，構(gòu)筑自己的競爭壁壘！
德坤的合縱連橫之道
其實，早在前幾年市場上已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)大票零擔(dān)整合平臺，但在過去幾年的整合大潮中，大多數(shù)專線都是持觀望態(tài)度，很多平臺其興也勃焉，其亡也忽焉。對此業(yè)內(nèi)人更多的解釋在于，大票零擔(dān)成網(wǎng)最大的動力是專線的生存危機。
對此，舒育林不以為然，認為危機感只是促使整合的外因，平臺是否能夠幫助專線實現(xiàn)升級，解決增長問題才是推動專線整合的內(nèi)因。
2016年，德坤深度整合十條優(yōu)質(zhì)專線，依托扎實穩(wěn)健的底盤網(wǎng)絡(luò)，開始平臺整合之路。近兩年，當(dāng)專線整合的聲音逐漸暗淡時，德坤依然以每年開拓數(shù)個戰(zhàn)區(qū)的速度在專線整合之路上不斷精進。“這主要歸功于我們探索出了一套賦能共贏的整合模式。”舒育林如此解答。
所謂賦能共贏整合模式，即為德坤網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建“三步曲”：
第一步，通過管理賦能、IT賦能，幫助專線建立規(guī)范化流程體系，解決專線最迫切的透明化、可視化和應(yīng)收賬款問題。并通過規(guī)范化內(nèi)控體系的建立，實現(xiàn)短期的降本增效。
第二步，網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。以統(tǒng)一的運營體系（產(chǎn)品統(tǒng)一、結(jié)算統(tǒng)一、末端集配等）迅速跑通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，達到全國核心城市點發(fā)全國和全網(wǎng)集約化運營的目的。
第三步，依托戰(zhàn)區(qū)平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈路生態(tài)凝聚，培育供應(yīng)鏈縱深服務(wù)能力。
過去幾年，德坤以這種模式凝聚了數(shù)十家優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，在全國成立了16大經(jīng)營戰(zhàn)區(qū)，精準覆蓋華南、華東、華中、華北、東北、西南、西北各大區(qū)域，全國一體化高效大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)初步構(gòu)建。
與此同時，德坤也開始了線上的戰(zhàn)略布局，2020年9月，德坤上線了大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺——滿貨云，以德坤網(wǎng)絡(luò)、智能運力池等為支撐，以移動互聯(lián)網(wǎng)、短途運力做撬動，快速響應(yīng)客戶，解決大票零擔(dān)的提貨送貨需求，真正實現(xiàn)大票零擔(dān)的“門到門服務(wù)”，行業(yè)內(nèi)評價它為“讓大票零擔(dān)進入了一個快遞化時代”。
目前滿貨云已在深圳、廣州、蘇州上線，成效顯著?；蛟S，德坤正在構(gòu)建一個以大票零擔(dān)為主導(dǎo)，園區(qū)、供應(yīng)鏈、物流科技、后市場等多產(chǎn)業(yè)齊頭并進的“德坤大生態(tài)”。
10月18日，德坤年度發(fā)展大會上，德坤戰(zhàn)略投資本部總經(jīng)理游傳貴更提出“以橫向網(wǎng)絡(luò)為基，以縱向服務(wù)為錨”的戰(zhàn)略路徑，即橫向以優(yōu)質(zhì)專線為中心，深度整合貨源、運力、園區(qū)、物流后市場等，加速物流生態(tài)圈“集”的進程，構(gòu)建一個資源協(xié)同、集約運營、互聯(lián)互通的高效大票零擔(dān)網(wǎng)，縱向以客戶服務(wù)為中心，錨定特定行業(yè)，從滿足特定行業(yè)客戶供應(yīng)鏈需求著眼，縱向打通特定行業(yè)的供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)能力，形成特定行業(yè)的絕對競爭優(yōu)勢。
這樣的“縱橫”戰(zhàn)略布局，是否能夠加速大票零擔(dān)平臺整合的進程，我們拭目以待。但德坤在疫情之下逆勢增長的事實，卻是有目共睹。據(jù)德坤披露的財報顯示，2020年營收同比增長50%。2021年第一季度，貨量同比增長126.9%，日均貨量突破3萬噸，線路同比增長71.43%，網(wǎng)點數(shù)據(jù)同比增長49.9%。
資本道路上的大票零擔(dān)整合平臺
大票零擔(dān)這片廣袤藍海，吸引著眾多玩家參與，但資本依然是大票零擔(dān)整合的重要助力，德坤也是最早享受到資本紅利的大票零擔(dān)平臺。
2018年4月，德坤獲得了海爾資本的A輪融資，在大票零擔(dān)領(lǐng)域率先登錄資本市場。接著，2020年5月，又獲得了中銀投領(lǐng)投的5億融資，更是創(chuàng)下了大票零擔(dān)單筆融資額新紀錄。得益于資本助力，德坤積極構(gòu)建樞紐、園區(qū)等物流小基建，全力推進大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時加大物流科技投入，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的高效智能和供應(yīng)鏈服務(wù)的縱深延伸。
據(jù)舒育林透露，德坤即將迎來新一輪融資。“我們歡迎資本進來，大票零擔(dān)的未來也需要資本的參與，德坤也一直和一些大資本建立著很好的關(guān)系?！?/p>
據(jù)悉，新的融資將會用于科技研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈項目以及合作伙伴賦能等平臺底盤建設(shè)。作為一個大票零擔(dān)整合平臺，新資本的加入，對于大多數(shù)優(yōu)質(zhì)專線來說，又何嘗不是一個利好消息呢？
“突破100億是德坤的小目標(biāo)，我們歡迎優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)成為我們的合作伙伴，共同為實現(xiàn)這個小目標(biāo)而努力！”舒育林如此說。
相信擁有了資本的加持，德坤的大票零擔(dān)整合之路將會走得更加順暢，未來德坤必將迎來全國優(yōu)質(zhì)專線風(fēng)云際會的紅火日子！
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