馮迪凡 高雅
[歐洲工商管理學(xué)院(INSEAD）教授格瑞弗（HenrichGreve）對第一財經(jīng)記者指出，波音目前正在做的事情是他們能做的最好的事情：他們已經(jīng)完成了軟件的更新，正在與航空公司合作，也在改進(jìn)文檔，以便飛行員能夠確切地知道會發(fā)生什么?！安ㄒ?37MAX需要至少保證在無事故和險情狀況下運(yùn)行數(shù)年?！彼袛?，“所以，現(xiàn)在唯一可以幫助波音的就是時間。”]
波音737MAX全球停飛即將進(jìn)入第七周，市值已蒸發(fā)超300億美元，但復(fù)飛之路仍是一片迷茫。
一方面，波音公司復(fù)飛心切，在宣布已完成軟件更新之后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）給出的官方調(diào)查審核時間是90天（從4月29日起）；另一方面，從消費者到飛行員，對波音737MAX的恐慌并沒有減弱，反倒伴隨著波音在制造過程中的種種疏漏被媒體曝出，而與日俱增。
另外，當(dāng)?shù)貢r間4月24日，波音將公布第一季度財報，此前波音部分股東以“涉嫌證券欺詐”向波音公司發(fā)起了訴訟。
波音公司要如何給股東承諾未來不再犯錯，并重新贏得公眾信心呢？
歐洲工商管理學(xué)院(INSEAD）教授格瑞弗（HenrichGreve）對第一財經(jīng)記者指出，波音目前正在做的事情是他們能做的最好的事情：他們已經(jīng)完成了軟件的更新，正在與航空公司合作，也在改進(jìn)文檔，以便飛行員能夠確切地知道會發(fā)生什么。
“波音737MAX需要至少保證在無事故和險情狀況下運(yùn)行數(shù)年?！彼袛?，“所以，現(xiàn)在唯一可以幫助波音的就是時間?！?/p>
修復(fù)外界信心談何容易
此前，波音公司宣布已對聚集事故焦點的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）進(jìn)行了軟件升級后的飛行測試，并在4月17日完成了第127次測試，且表示正準(zhǔn)備推進(jìn)認(rèn)證流程。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊此前接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“以目前波音交付的飛機(jī)數(shù)量來看，如果給每架飛機(jī)的軟件打補(bǔ)丁進(jìn)行升級，我認(rèn)為最多半年內(nèi)就能解決問題?！?/p>
不過，軟件升級容易，但公眾對于波音，乃至FAA的信心恢復(fù)卻絕非易事。近期參加了FAA會議后的美國航空公司和西南航空公司飛行員對外界表示，在波音737MAX復(fù)飛之前，仍有許多問題需要討論。
格瑞弗對第一財經(jīng)記者指出，“鑒于已發(fā)生的事情，（波音）做的這些工作實際上還不夠?！?/p>
“我們不得不放棄對這架飛機(jī)的信心，”代表美國飛行員的飛行員同盟協(xié)會發(fā)言人塔格爾（DennisTajer）表示，“我們?nèi)∠率直聿⑷諝v放在抽屜里。”他補(bǔ)充道，重建對飛機(jī)的信心可能需要一些時間。
不僅飛行員不敢飛、消費者不敢坐，美國媒體近日甚至爆出波音公司在南卡羅來納州的工廠退休員工亦表示不敢乘坐自家飛機(jī)，并經(jīng)常在駕駛艙下的線路附近發(fā)現(xiàn)碎屑。
美國航空航天與國防工業(yè)市場分析公司TealGroup的副總裁阿布拉菲亞（RichardAboulafia）指出：“我認(rèn)為到現(xiàn)在為止最花時間的并不是升級軟件本身，而是向監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明它沒問題?！?/p>
與此同時，國際上對于737MAX的復(fù)飛要求也存在諸多異議。就在由FAA指任的飛行員委員會建議美國不需要對MAX8的機(jī)型進(jìn)行模擬器訓(xùn)練后第二天，加拿大交通部長加爾諾（MarcGarneau）即表示，無論停飛需要耗時多久，都應(yīng)該對駕駛這一機(jī)型的飛行員進(jìn)行培訓(xùn)。
歐洲航空安全局（EASA）此前也在回復(fù)第一財經(jīng)記者的電子郵件中表示：“我們將仔細(xì)審查任何可持續(xù)的修復(fù)提議及其實施操作，采取任何必要措施確保乘客安全，才會允許737MAX在歐洲復(fù)飛。”
通常來說，全球其他國家的航空安全機(jī)構(gòu)都認(rèn)可FAA在認(rèn)證方面的領(lǐng)先地位。然而，在3月底EASA缺席FAA舉行的監(jiān)管者會議后，這次加爾諾也迅速且堅決地對FAA小組委員會的建議表達(dá)了反對立場，爭論的焦點則在于，是否需要對駕駛737MAX機(jī)型的飛行員進(jìn)行模擬器訓(xùn)練。
同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍向第一財經(jīng)記者解釋，相比競爭對手空客，波音公司更傾向于“以人為本”，更信賴飛行員的人工操縱而非電腦和機(jī)器的自動化操作，也因此，737MAX機(jī)型上的MCAS系統(tǒng)就成了更加明顯的例外，但波音卻并未在飛行手冊中提及，也并未提供額外訓(xùn)練。
不過，黃俊告訴第一財經(jīng)記者，添加自動化裝置本身不是錯誤。他稱：“人是保證飛機(jī)安全最重要的因素，自動化設(shè)備和技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用是為了減輕飛行員的工作負(fù)荷，保持精力全程駕駛飛機(jī)，減少出現(xiàn)差錯的可能性，保證飛機(jī)安全。所以自動化并不是事故的罪魁禍?zhǔn)?，但是要周全一些?！?/p>
那么，增加全自動化的裝置是否還需要對人力進(jìn)行額外訓(xùn)練呢？研究人工智能的密歇根大學(xué)教授拉塞奇（WalterLasecki）認(rèn)為：“當(dāng)人工智能軟件更新時，其行為可能會違反人類期望……因此如果你添加一個新按鈕，你必須教人們?nèi)绾问褂盟?。?/p>
空客會漁翁得利嗎？
從3月10日的埃塞空難發(fā)生以來，波音市值一度蒸發(fā)340億美元，股價也從3月1日的最高值440美元跌至380美元。
由于復(fù)飛認(rèn)證短期內(nèi)無法解決，美國航空公司第三次宣布推遲停飛期限，將日期延長至8月19日。自本周初美航發(fā)布延長停飛聲明以來，美國西南航空公司和美國聯(lián)合航空公司也紛紛加入這一隊列，分別將停飛737MAX延期至8月5日和7月初。
目前，F(xiàn)AA方面宣布將組成9個國家及地區(qū)和3個美國機(jī)構(gòu)聯(lián)合租車的全球?qū)＜覉F(tuán)隊，并從4月29日開始對波音737MAX的飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證時間為90天，這意味著最早在7月底8月初，該認(rèn)證過程才能完成。
而除延長停飛期限外，也有航空公司選擇直接取消未交付的訂單。印度尼西亞最大的航空公司鷹航（Garuda）就通知波音，希望取消價值49億美元的49架波音737MAX8飛機(jī)。鷹航發(fā)言人稱，這是由于“客戶對空難的擔(dān)憂會使其業(yè)務(wù)受到損害”。而據(jù)外媒報道，印度捷特航空公司（JetAirways）也已經(jīng)提出取消75架波音737MAX的訂單。
此前，針對波音737MAX飛機(jī)的訂單曾超過4600張，市場曾預(yù)計該型航飛機(jī)將在未來五年內(nèi)為波音帶來約三分之一的收入，且在2019年要交付的新型737幾乎都是MAX型號的飛機(jī)，就在埃航墜機(jī)事件發(fā)生之前，波音方面還計劃將737型號的飛機(jī)增產(chǎn)，從每月52架增加到每月57架。然而在重重壓力下，本月初波音公司宣布將MAX機(jī)型的生產(chǎn)速度從每月52架減少到42架。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院在報告中指出，波音737MAX減產(chǎn)可能持續(xù)至少六個月，而這將導(dǎo)致今年美國飛機(jī)總產(chǎn)量減少超過5％，但會從2020年和2021年開始逐漸恢復(fù)。
在現(xiàn)實中不得不提出的問題是，波音和空客始終面臨著激烈的飛機(jī)訂單爭奪戰(zhàn)，而波音在2019年恐怕在單通道飛機(jī)訂單方面將面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，各家航空公司對波音如何解決737MAX機(jī)型的安全問題仍處于觀望之中，而勝負(fù)，則將在全球最大的專業(yè)航展——2019法國巴黎航展上得出分曉。
據(jù)悉，2019法國巴黎航展將于6月17日至23日舉行，不過按照FAA目前的日程表，波音737MAX在彼時恐怕復(fù)飛無望。
格瑞弗對第一財經(jīng)記者指出，他相信很多航空公司對目前的（波音）訂單感到后悔。但這與取消訂單不同：因為取消訂單實際上有很昂貴的代價。
此外，這意味著他們需要來自其他方面的類似飛機(jī)，這也就意味著這些航空公司只能選擇空客，因為空中客車A320Neo是唯一具有相似燃油效率的飛機(jī)。格瑞弗對第一財經(jīng)記者指出，實際上波音MAX和A320Neo都是非常受歡迎的飛機(jī)，所以通常這些飛機(jī)都有很長的等待名單。
因此，取消的后果首先是賠錢：通常必須付錢才能取消。格瑞弗對第一財經(jīng)記者指出，同時，你必須等待更長時間才能獲得同樣省油的飛機(jī)。“所以后悔是一回事，取消訂單是另一回事?！?/p>
不過，格瑞弗亦指出，確實有其他選擇，可能航空公司也在考慮這些替代方案。譬如，他們有可能去購買燃油效率較低的飛機(jī)，不過這樣做會消耗更多燃料。
此外，“也可以維持訂單但推遲交貨日，這樣他們就可以等待其他航空公司使用737MAX進(jìn)行飛行，看看它是否足夠安全，看看還要不要接受交付。”
格瑞弗對第一財經(jīng)記者指出，“因為有等待名單，推遲交付應(yīng)該是不用付出什么代價的?！?/p>
責(zé)任編輯：李鋒
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