在經(jīng)歷了前幾年的低迷發(fā)展、近幾年的紅極一時之后，新能源汽車行業(yè)過山車般的發(fā)展路程似乎終于告一段落。而在度過了相對平穩(wěn)的一段時間后，從四面八方涌來的強勢入局者，卻各個實力雄厚，讓那些品嘗了短暫安穩(wěn)的新能源企業(yè)，心頭的發(fā)條再一次擰緊。
而這些品嘗過短暫安穩(wěn)的企業(yè)，也幾乎都經(jīng)歷了此前的過山車發(fā)展，體驗過從低谷被推向頂峰而又滑落的滋味，體會最深的也正是諸如比亞迪、蔚來、理想、小鵬等處于行業(yè)前列的企業(yè)。
但在行業(yè)的跌宕起伏和股價的忽高忽低中，這些企業(yè)的業(yè)績卻也在逐漸向上成長，比如最近公布了新一季度財報的理想汽車。
理想的營收之根：交付
總體來說，一季度的理想汽車在各個方面的表現(xiàn)雖然沒有十分驚艷，但也算是說得過去，其中最具有代表性的就是營收表現(xiàn)。而通過整體財報來看，理想汽車的營收和交付量之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。
一方面自然是汽車的銷售業(yè)務營收，這也是交付量對車企最直觀的影響。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，理想汽車在一季度的總營收為35.8億元人民幣，相比于去年一季度的8.52億元同比增長了319.8%，但是相比上一季度，也就是2020年四季度的41.5億元，卻出現(xiàn)了13.8%的環(huán)比降幅。
總營收在環(huán)比層面出現(xiàn)下降自然也是和理想汽車在一季度的汽車銷量有著很大的關系。根據(jù)財報數(shù)據(jù)可知，理想汽車在一季度共計交付了12579輛理想ONE，相比去年同期2896的交付量，增長了334.4%，但是在上一季度，理想汽車共計交付了14464輛理想ONE。
交付量的下滑導致了汽車銷售業(yè)務成績的起伏，所以導致了理想汽車在整體營收層面的動蕩。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，一季度理想汽車的汽車銷售收入為34.6億元，同比增長311.8%，但是相比于2020年四季度來說卻下滑了14.6%。
另一方面則是累計交付量給理想汽車的其他業(yè)務帶來的隱形影響。
根據(jù)財報顯示，一季度中理想汽車在其他銷售和服務方面的營收為1.12億元，相比去年一季度同期的1060萬元增長了951.9%，并且相比上一季度的8920萬元，環(huán)比也增長了25%。
而這項業(yè)務得以增加的最主要原因是理想汽車的車主在日益增多，而這些車主對充電攤位、汽車配件以及附屬服務的需求也隨著增加。并且隨著理想汽車的累計交付量越來越高，這方面的營收同樣也會呈現(xiàn)不錯的增長態(tài)勢。
理想汽車方面也注意到，這項業(yè)務在未來有更好的成長性和潛力，所以理想汽車在自身產(chǎn)品上也開始加強輔助駕駛等附加技術的應用，并且通過細節(jié)改動來提升產(chǎn)品的整體使用舒適度，為消費者提供更好的服務。
虧損，才是理想常態(tài)
虧損對于新能源汽車來說，似乎已經(jīng)是家常便飯一般，除去行業(yè)中頭部的幾家之外，其他新能源汽車似乎還不能完全拜托虧損，尤其是三家新勢力。
上個季度的理想曾經(jīng)短暫打破了這一尷尬局面，用1.08億元的凈利潤給自己的2020年畫上了一個不錯的句號。但是具體來看，之所以能在上個季度實現(xiàn)盈利，是因為理想汽車在上個季度獲得了不錯的投資回報，給財報數(shù)據(jù)帶來了一抹亮色。
而拋開投資回報只看理想關于汽車的業(yè)績，虧損依舊是主基調，也就是說，虧損才是理想汽車的常態(tài)。而這一季度，理想汽車不出意外地延續(xù)了虧損的狀況。
根據(jù)財報顯示，2021年第一季度，理想汽車凈虧損達到3.6億元，而2020年同期的凈虧損只有7710萬元，虧損擴大的不是一星半點。而虧損再一次擴大的原因，根據(jù)財報來看，帶來資金壓力的動作主要有兩點。
首先是為了提升現(xiàn)有銷量效率而進行的銷售網(wǎng)絡擴張。因為交付量對理想汽車總營收的巨大影響，導致理想汽車不得不繼續(xù)提升自身的銷售能力。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，一季度理想汽車在銷售和行政方面的費用為5.10億元，相比去年同期的1.13億元同比增長了352.0%，并且相比上一季度的4.30億元也出現(xiàn)了環(huán)比18.8%的增幅。
這帶來的結果就是，理想汽車現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡得到進一步放大。截至2021年3月31日，理想汽車共計擁有65家零售中心，覆蓋49個城市；另外售后維修中心及授權鈑噴中心135家，覆蓋98個城市。
其次是為了打破現(xiàn)有產(chǎn)品僵局而進行的新車型研發(fā)。不同于其他新能源車企，理想汽車從上市以來就只有一款車型理想ONE，這使得理想汽車的產(chǎn)品競爭力在一段時間內將會處于停滯階段。為打破這種僵局，理想汽車也在研發(fā)上下了不少功夫。
根據(jù)財報顯示，理想汽車在一季度的研發(fā)費用為5.14億元，相比去年同期的1.90億元同比增長了171.2%，并且相比上一季度的3.74億元也有37.5%的環(huán)比增長。如此投入的結果就是，在一季度財報公布的同期，理想汽車也發(fā)布了新車型理想ONE2021款。
學特斯拉割韭菜？
可以看出，2021款理想ONE的推出，是理想汽車試圖刺激自身汽車銷量的關鍵一步，但也正是這款新車型，讓這段時間的理想汽車，深陷輿論選我，幾乎成為了“特斯拉第二”。
相比于老款的理想ONE，2021款的理想ONE在價格上只有1萬元的增長，但是在軟硬件配置上卻有很大的改動，而這也將給理想汽車帶來一好一壞兩個方面的影響。
壞的方面，是老用戶的不慢所帶來的長期不良影響。雖然在某些軟件上的改動，老車主在日后的升級中也可以享受到，但是比較重點的幾項升級卻成了新車主的專享。
比如2021款理想ONE搭載的NOA導航輔助系統(tǒng)和硬件和后三合一電機，以及新款的方向盤也是和NOA配套的。而老用戶最為不滿意的，還是新車型的高級輔助駕駛功能不能在老車型上得到滿足。
有些老車主表示，自己買車時再三詢問是否會有新款，銷售那邊一口否決，但是新買的車還沒過磨合期，新車型就出來了，覺得自己像是被“割了韭菜”。甚至有些車主已經(jīng)準備開始走法律程序，比如陜西車主微信群里面已經(jīng)有不少人自發(fā)開始組織維權。
在消費者心中，尤其是老車主心中，理想汽車現(xiàn)如今的境地，可能和年初瘋狂降價的特斯拉一樣，成了人人喊打的“韭菜收割機”。而消費者的這種負面情緒，對于理想汽車的企業(yè)口碑會有不小的損害，對其未來發(fā)展自然會造成不小的影響。
而好的一面，則是新車型將會拉升理想汽車的產(chǎn)品競爭力，帶來結構性升級。對于理想汽車來說，單一車型所構建的產(chǎn)品競爭力并不長久，但是基于老款理想ONE而進行的軟硬件升級并不能帶來競爭力層面的實質性增長，所以一次比較大的升級，也就成了必然。
另外，2021款理想ONE屬于中期改款，即在比較合理的成本范圍內延續(xù)了原本理想ONE的優(yōu)勢，維持了自身增程式電動車的競爭力，還幫助理想汽車爭取到了發(fā)展純電動車型的時間，并且為之后的自動駕駛技術完善基礎。
并且就現(xiàn)階段來說，理想汽車的這次升級，也會在較短的時間內從很多方面去提升新車主的用戶體驗，再一次刺激理想汽車的其他銷售寄服務業(yè)務，未來或許會實現(xiàn)更長久的發(fā)展。
但是對于已經(jīng)步入中場的理想汽車來說，新車主的使用感要保證，老車主的落差感要抹平，新車型能否帶來足夠的競爭力堅持到下一款車型的誕生也是未知。諸多困難和挑戰(zhàn)擺在面前，理想汽車想要實現(xiàn)理想，還有一場惡戰(zhàn)要打。
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