車載音樂最早出現(xiàn)于1930年，美國(guó)的加爾文制造公司最早在汽車上安裝車載收音機(jī)。加爾文公司最初的產(chǎn)品叫做“Victrola”收音機(jī)，經(jīng)過改進(jìn)后的產(chǎn)品具備了“消除引擎蓋靜電干擾”的功能，于是這款收音機(jī)被塞進(jìn)車?yán)?，更名“Motorola”，便有了后來的摩托羅拉公司。
1936年，美國(guó)通用汽車公司旗下的德科電子公司首次將汽車收音機(jī)布置在汽車中控區(qū)域內(nèi)，從而誕生了第一款“多媒體中央控制系統(tǒng)”。
1962年，飛利浦公司發(fā)明緊湊型磁帶，這使得“想聽什么聽什么”成為車圈的新潮玩意，這一次是歐洲人走在了世界前列。六十年代，開著又長(zhǎng)又寬的大V8，聽一盒Jim Croce的磁帶，是那個(gè)時(shí)候頂風(fēng)光的事。之后的20世紀(jì)70年代到80年代間，車載收音機(jī)+磁帶播放器的配置成為主流標(biāo)配。調(diào)頻收音機(jī)可以收聽固定頻道，自己買磁帶滿足個(gè)性需求。
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這種搭配一直沿用到80年代末CD激光唱片的出現(xiàn)，才有所變化。數(shù)字化的CD具備更大的存儲(chǔ)量和更小的體積，并且用久了磁帶，這新鮮玩意看著更有“科技感”，隨后，CD唱片在車載音樂界流行了三十年。
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從單碟CD到6碟CD，再到DVD、USB輸入、AUX輸入，直到如今的藍(lán)牙連接、手機(jī)鏡像，車載音源逐漸轉(zhuǎn)向移動(dòng)設(shè)備同源、云端下載為主。
現(xiàn)在的車載音源基本固定，決定播放效果的關(guān)鍵是解析設(shè)備和揚(yáng)聲器。很多人都有類似的感受：在車?yán)锫犚魳罚Ч眠^在家看電視。這一點(diǎn)相信很多人都有體會(huì)，原因大致如下。
首先一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，是車內(nèi)密閉空間為聲音創(chuàng)造了極佳的環(huán)境。音響設(shè)備開發(fā)者拿到的車內(nèi)空間布置信息、表面材料參數(shù)、聽眾位置等設(shè)計(jì)基礎(chǔ)參數(shù)，都是非常準(zhǔn)確的。這不像電視的聲場(chǎng)環(huán)境，總是有各不相同的房屋結(jié)構(gòu)、墻面特征。講究一些的汽車，都有專門的合作品牌，針對(duì)不同車型為其打造音響設(shè)備。
Meridian（英國(guó)之寶）為捷豹XJ設(shè)計(jì)的音響布局
舉個(gè)更直觀的例子，我們戴上耳機(jī)聽音樂，聲音效果往往好過電視或者電腦。顯然，這是因?yàn)槿硕鷥?nèi)部的環(huán)境是更加容易預(yù)見的。
有同學(xué)會(huì)問：車在行駛中有噪音產(chǎn)生，車內(nèi)“錄音棚”的效果是不是就大打折扣了？針對(duì)這個(gè)問題，主動(dòng)降噪技術(shù)也逐步在車內(nèi)得到應(yīng)用。但說實(shí)話，目前階段體驗(yàn)下來，主動(dòng)降噪對(duì)風(fēng)噪的作用遠(yuǎn)大于對(duì)胎噪和車體振動(dòng)的作用，像車體振動(dòng)這樣剛性傳導(dǎo)的噪音還是比較明顯。不過韓國(guó)現(xiàn)代汽車已經(jīng)著手研發(fā)有效降低路噪的主動(dòng)降噪技術(shù)了，未來五年內(nèi)有望在量產(chǎn)的捷恩斯車型上見到。
現(xiàn)代主動(dòng)降噪
還有一點(diǎn)是，車內(nèi)往往布置有多處揚(yáng)聲器共同作用，相當(dāng)于一整套家庭影院，而且布置起來也十分講究，多聲道混響給你安排的明明白白。在曾經(jīng)的凱迪拉克CT6頂配車型上，布置多達(dá)34處揚(yáng)聲器。頭枕、坐墊下都藏了不少，妥妥的殿堂級(jí)享受。
CT6 34處揚(yáng)聲器分布概況
再要說車?yán)锏穆牳杏惺裁磧?yōu)勢(shì)的話，個(gè)人認(rèn)為是駕駛時(shí)的專注度。安靜地坐在車?yán)?，眼睛交給路面，而耳朵在這一刻是忠于音響的。你還可以跟著唱出來，表情有多滑稽、唱得有多難聽，也不怕人知道。
James Corden（右）可能是全世界最愛在車?yán)锍璧娜?/p>
前面也提到說汽車品牌和音響品牌經(jīng)常有合作，那究竟原廠音響和品牌音響差距從何而來？選裝音響是不是變相坑錢？
汽車音響主要分三部分：音源（提供信號(hào)）、功放（處理信號(hào)）、揚(yáng)聲器（電信號(hào)轉(zhuǎn)換為聲音）。音源前面已經(jīng)交代，功放和揚(yáng)聲器才是品牌音響的看家本領(lǐng)。原廠音響的功放通常采用集成設(shè)計(jì)，內(nèi)置在主機(jī)里，體積小、功率低，分配給每個(gè)揚(yáng)聲器的功率不足，對(duì)于聲音的表現(xiàn)缺乏細(xì)節(jié)。品牌音響的功放比較講究，不光是功放的功率要高出許多，一些高端品牌為了在高頻和低頻區(qū)分別獲得優(yōu)秀的控制表現(xiàn)，還會(huì)對(duì)信號(hào)分頻處理。除此之外，揚(yáng)聲器的數(shù)量和質(zhì)量（功率、阻抗、靈敏度、指向性、降噪功能等等）以及對(duì)于整車聲學(xué)空間的分析計(jì)算方面，品牌音響也會(huì)更加專業(yè)。
奧迪A6 B&O音響
目前比較主流的音響品牌，像BOSE、哈曼·卡頓等，都已經(jīng)下探到二三十萬(wàn)元的車型上，選裝價(jià)格有高有低，高者兩三萬(wàn)元，低者也要七八千元。貴不貴還是因人而異，不是看你有沒有錢，而是看你是否看重聲音效果。畢竟是每天都能用到的配置，對(duì)很多人來說好的音響就是剛需。至于后期改裝，正如上面所說，需要你針對(duì)自己的車子進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果是貪便宜做的設(shè)計(jì)，那么效果可能遠(yuǎn)不如大牌產(chǎn)品。
我聽過LC500h上面奢侈的馬克·雷文森，也聽過便宜大碗的BOSE，品牌音響確實(shí)有貴的道理。印象最深刻的，第一名是謳歌的ELS Studio，第二名是Volvo的哈曼·卡頓。這兩臺(tái)車都有一個(gè)相同的特點(diǎn)——內(nèi)飾普普通通甚至有點(diǎn)過時(shí)，但音響可以讓你著迷。至于LC500h的馬克·雷文森？可能相比于它的顏值，音響已經(jīng)平平無奇了。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)看準(zhǔn)了車內(nèi)娛樂這一塊業(yè)務(wù)前景。小鵬汽車給車主提供的選購(gòu)配件里包含車載麥克風(fēng)、特斯拉在系統(tǒng)升級(jí)中推送的卡拉OK功能，都可在保證安全的前提下，給你提供私密的卡拉OK服務(wù)。車內(nèi)娛樂多元化時(shí)代即將到來。
但音響這一塊也有一些怪象。比如去年試駕的大眾T-ROC，上面配備的beats音響，雖說在耳機(jī)界的名聲逐年走低，但放在這臺(tái)小車?yán)?，低頻強(qiáng)勁倒是正對(duì)了小年輕的胃口，是不錯(cuò)的配置。但網(wǎng)上惡評(píng)不斷，總有印象流玩家添油加醋。
要挑選你中意的音響，請(qǐng)要相信自己的耳朵。
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