1月11日晚間，有消息爆料運通集團內(nèi)部郵件，該集團市場委員會建議“鑒于汽車之家2019年相關(guān)合作費用出現(xiàn)極其不合理的漲價，市場委員會建議，暫時停止與汽車之家的合作?！痹摷瘓F負責(zé)人批復(fù)：“請各事業(yè)部立即執(zhí)行市場委員會的決定?！?/p>
據(jù)了解，運通集團已有36年歷史，以經(jīng)營豪華車品牌為主，現(xiàn)已形成集團化、跨地域經(jīng)營、品牌化管理的全新模式，該集團有70多家4S店，其中85%為超豪華和豪華汽車品牌。在2018中國經(jīng)銷商集團百強排行榜中，運通集團以318.45億元（2017年）的營業(yè)收入排名第15位。
就在之前的1月9日，中升集團發(fā)布內(nèi)部文稱，即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放設(shè)計的審批；汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經(jīng)銷店，暫停付款；未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。（相關(guān)內(nèi)容請點擊《中升集團暫停與汽車之家合作 汽車之家回應(yīng)不存在封殺》）
中升集團2017年以862.9億元的營業(yè)收入在經(jīng)銷商集團百強排行榜中位列第二。此次兩大集團暫停與汽車之家的合作，將有可能成為汽車經(jīng)銷商集團多米諾骨牌效應(yīng)的開始。
誰來為汽車經(jīng)銷商吶喊？
據(jù)了解，暫停與汽車之家合作的主要原因就是合作費用漲價。當(dāng)前，汽車行業(yè)正在遭遇“寒冬期”，2018年全年汽車銷量下滑，而最先感知市場變化的就是一線的汽車經(jīng)銷商。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查顯示，2018年經(jīng)銷商全年的庫存系數(shù)都處在警絨線以上。對于經(jīng)營不善的經(jīng)銷商來說，如果獲客成本不斷高漲，這無疑等同于雪上加霜。
2017-2018年月度汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)對比
援引AC汽車的報道，有上海經(jīng)銷商透露，正在嘗試與今日頭條（字節(jié)跳動）旗下的某個平臺進行線下流量線索合作，價格在每年10萬元左右。
在新媒體越來越盛行，流量獲取越來越多元化的今天，經(jīng)銷商也一直在尋求線索成本和利潤的平衡點，當(dāng)線索成本越來越接近于利潤時，經(jīng)銷商勢必?zé)o法承受，轉(zhuǎn)而選擇其他性價比更高的獲取渠道。
運通、中升兩大集團擁有370家左右的4S店數(shù)量，其中相當(dāng)一部分是豪華品牌。在競爭越發(fā)激烈，獲客難度越來越大的今天，經(jīng)銷商更需要賦能，提升效率，只有合作共贏才是經(jīng)銷商與垂直流量平臺雙方共同的訴求。
援引魯迅先生的話，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。早在2014年底，汽車市場出現(xiàn)拐點的時候，經(jīng)銷商曾經(jīng)為爭取利益與主機廠博弈。在市場環(huán)境惡化，生存壓力不斷加大的今天，經(jīng)銷商也不得不尋求改變。
一場關(guān)于利益的博弈正在汽車流通行業(yè)悄然開始。
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