現(xiàn)給出世上最給力的北京與上海、廣州等特大城市的交通治堵方案，方案有效期為2020年12月31日。
諸位看官，北京為什么會(huì)堵？
一曰： 人多！
一曰： 車(chē)多！
一曰： 城大！
一曰： 路窄！
為什么車(chē)多？因?yàn)榇蟪鞘腥嗣?#8220;被”買(mǎi)車(chē):
公交車(chē)越來(lái)越慢，讓人無(wú)法忍受，如果20分鐘的路程，可能會(huì)有80%的人不介意擠一擠，公交還是很便利，但因?yàn)槁娱L(zhǎng)至60分鐘，估計(jì)95%以上的人會(huì)抱怨。
公交越來(lái)越擠，讓人體能與道德承受雙重折磨：下班已經(jīng)很累了，還要站1～2小時(shí)才能到家，體能得到折磨。另一方面如果正好有了座位，可能正好旁邊有個(gè)老人，不讓吧，道德受到折磨，讓吧，一站就要一兩個(gè)小時(shí)，體能受到折磨。中國(guó)人太可憐了！尤其是城郊的公交車(chē)，非要擠滿了才開(kāi)，否則公交公司還會(huì)暗中降低頻次。
出租車(chē)費(fèi)用昂貴，按10公里計(jì)，出租車(chē)需要24元，還不算堵車(chē)等的時(shí)間。而私家車(chē)雖成本與此相比可能還要大一點(diǎn)，但人方便、舒適了，有面子了，所以很多工薪階層，寧可當(dāng)車(chē)奴，都要買(mǎi)車(chē)。
還有另一方面，中國(guó)人要面子的習(xí)慣。中國(guó)人實(shí)在要面子，干部出行一定要坐公車(chē)，否則體現(xiàn)不出干部的特殊身份;有錢(qián)的當(dāng)然一定在有個(gè)車(chē)，而且越大越有氣派，這也造成中國(guó)各大城市的私家車(chē)越來(lái)越多，呈幾何數(shù)瘋漲。
車(chē)子多了，當(dāng)然路便要堵了，不堵才怪呢。都說(shuō)要發(fā)展公交，可很多城市關(guān)心的都是市內(nèi)交通，而不關(guān)心城郊與市區(qū)之間的交通;熱心于地鐵等軌道交通，而忽視汽車(chē)公交。這種表面發(fā)展公交，實(shí)際不給力的做法，最終導(dǎo)致了整個(gè)城市的交通癱瘓。
目前各大城市都出臺(tái)治堵方案，許多方案本身只是限制私家車(chē)數(shù)量，還有的甚至有變相收錢(qián)的嫌疑。但沒(méi)有一個(gè)方案真正從解決市民出行困難問(wèn)題出來(lái)治理，沒(méi)有一個(gè)方案能滿足廣大市民的出行需求，這就必定決定了所有的治堵方案都將只有短時(shí)的效果，最終只是浮云一片。
要解決堵的良方，以下幾點(diǎn)必須要做到：
1、 降低汽車(chē)與社會(huì)等級(jí)的關(guān)系，即車(chē)子與面子的關(guān)系，降低市民對(duì)私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲。真正有效的動(dòng)作就是大面積取消公車(chē)或限制公車(chē)使用。
2、 滿足絕大部分人的上下班與上學(xué)出行需求，達(dá)到時(shí)間短、有座位，方便化與舒適化。如果每個(gè)家庭的上班、上課人員每天都有定時(shí)定點(diǎn)的班車(chē)接送，我想90%的人不會(huì)選擇買(mǎi)私家車(chē)。
3、 解決最后500米的交通問(wèn)題。交通有個(gè)最后500米的問(wèn)題。很多情況，公交車(chē)不會(huì)開(kāi)在家門(mén)口，而目前均是用走來(lái)解決。但如果建立自行車(chē)賃系統(tǒng)，并將公交系統(tǒng)合理細(xì)化，將很好解決此問(wèn)題。
4、 努力提高公路上所有車(chē)輛的滿載率，提高車(chē)輛使用效率，環(huán)保又節(jié)能。專(zhuān)業(yè)調(diào)查公司可以去馬路上調(diào)研一下各類(lèi)汽車(chē)的空載率，可以發(fā)現(xiàn)空載率可能高達(dá)60%以上，言下之意，如果想方設(shè)法降低各類(lèi)汽車(chē)的空載率，將會(huì)使目前公路上汽車(chē)數(shù)量降低30%以上 ，交通問(wèn)題也將解決
5、 改進(jìn)公共交通系統(tǒng)，提高其運(yùn)行速度、降低超載率，提升舒適程度，縮短公交車(chē)站與各活動(dòng)點(diǎn)的距離，將公交運(yùn)行速度控制在人們能承受的范圍之內(nèi)。
6、 出臺(tái)出租車(chē)合乘分開(kāi)付費(fèi)管理?xiàng)l例，降低出租車(chē)資費(fèi)，提高出租車(chē)?yán)寐省＿M(jìn)一步拉大出租車(chē)與私家車(chē)的費(fèi)用差距，讓大家自愿選擇出租車(chē)出行的方式。就如當(dāng)代的物流一下，如果不拼裝，你不可能用10元錢(qián)就能將一件物品從北京運(yùn)到上海，人的運(yùn)輸其實(shí)也一樣。
7、 商業(yè)城市設(shè)施區(qū)域布局，提高區(qū)域生活便利度，減少居民不必要出行。
8、 鼓勵(lì)通過(guò)住房換租等方式，進(jìn)行與工作區(qū)域就近上下班，減少遠(yuǎn)途不必要的運(yùn)輸。
9、 通過(guò)以上八點(diǎn)的改進(jìn)，相信大部分人都會(huì)放棄私家車(chē)。但是道路改善了，可能私家車(chē)上路的數(shù)量會(huì)更多，又將會(huì)開(kāi)始新一輪的發(fā)展與堵路的結(jié)局。所以最后必須強(qiáng)有力地限制一切私家車(chē)出行。因?yàn)檎呀鉀Q了居民的出行問(wèn)題，私家車(chē)出行僅限于全家旅行、救急或興趣愛(ài)好之用，所以可用每周允許一天上街、提高停車(chē)費(fèi)、收取空載費(fèi)等方式來(lái)調(diào)控私家車(chē)的出行，以控制公路上的總數(shù)量。
具體方案如下:
第一招： 對(duì)城區(qū)區(qū)域編號(hào)，改進(jìn)出租車(chē)運(yùn)行體制，提高利用率
北京的出租車(chē)一向比坐私家車(chē)貴了許多，還要收不可遇見(jiàn)的交通擁堵等待費(fèi)用，造成許多人被迫購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。
分析一下出租車(chē)成本：1、車(chē)輛本身折舊與修理費(fèi)2、保險(xiǎn) 3、公司月份子錢(qián)（號(hào)稱(chēng)管理費(fèi)）、4、油費(fèi)、5、駕駛員工資及利潤(rùn)
乘客成本： 1、 個(gè)人與多人占用成本 2、擁堵等待費(fèi)
以上造成出租車(chē)費(fèi)用高的原因。
針對(duì)以上進(jìn)行改進(jìn)：
1、 取消與降低出租車(chē)公司管理費(fèi)，改變出租車(chē)公司運(yùn)行模式。
眾所周知，出租車(chē)管理費(fèi)是世上最不合理的費(fèi)用之一，取消或降低管理費(fèi)還利于民或司機(jī)，這是降低出租車(chē)費(fèi)用的有效手段之一。
2、 提高出租車(chē)?yán)寐?/p>
有一半在運(yùn)行的出租車(chē)處于只有一位乘客狀態(tài)，還有一些由于價(jià)格貴而缺少客源，在空車(chē)運(yùn)行。
必須有效提高出租車(chē)?yán)寐剩档统鲎鈨r(jià)格，將私家車(chē)的車(chē)主轉(zhuǎn)移到出租車(chē)來(lái)降低上路車(chē)輛數(shù)量，最終解決路堵方案。
拼車(chē)出租是提高出租車(chē)?yán)寐?，降低出租費(fèi)用的最有效的辦法，也就是說(shuō)出租車(chē)公交化。乘出租車(chē)的費(fèi)用低了，但合乘的人多了，本來(lái)想坐而不敢坐也坐了，客源量增大，司機(jī)收入并不會(huì)降低，效率卻提高了許多。
投入新型出租車(chē)，此出租車(chē)可分成兩個(gè)或三個(gè)獨(dú)立空間：前座，后左、后右座，其中后面兩座之間的隔離檔能收起后，后面就可坐三人;座位上有自動(dòng)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)與座位傳感器。此設(shè)計(jì)主要是可分別搭乘同方向的三人，使出租車(chē)?yán)寐侍岣咭恢羶杀丁?/p>
利用計(jì)費(fèi)手段來(lái)鼓勵(lì)司機(jī)與乘客均自覺(jué)順風(fēng)搭車(chē)，方案如下：
當(dāng)一人乘坐時(shí)，收取一人一車(chē)費(fèi)用;兩人時(shí)，收取兩人一車(chē)費(fèi)用;三人時(shí)，收取三人一車(chē)費(fèi)用。每個(gè)費(fèi)用設(shè)置時(shí)并非均攤，例如改革后一人去某地收取18元，收費(fèi)略高于成本;兩人時(shí)，每人收取12元，共24元;三人時(shí)每人10元，共30元，以此類(lèi)推。因?yàn)槁吠居虚L(zhǎng)短，計(jì)費(fèi)利用座位傳感器自動(dòng)計(jì)算，刷卡收費(fèi)。
如何解決客人了解出租車(chē)目的地的方案
目前路邊乘客是無(wú)法知道出租車(chē)的去向，也就無(wú)法知道是否是自己所需的順風(fēng)車(chē)，為此作者設(shè)計(jì)出一種獨(dú)特的提示方案，可使路邊的乘客一眼就能選中自己所需的出租車(chē)：
首先將北京市按地圖或?qū)嶋H路線所隔的區(qū)域命名（按經(jīng)緯線方法,如下圖：）
A
1 B C D E
2 B2 C2 D2
3 B3 C3 D3
4 B4 C4 D4
5
將每個(gè)區(qū)域安上面地圖命名，讓每一位乘客均知道自己所去的地方的大概代號(hào)，如天安門(mén)廣場(chǎng)周?chē)鷧^(qū)域?yàn)镃3。這些地圖可印制在公交車(chē)站還有日常生活之中。
出租車(chē)頂燈進(jìn)行改造，車(chē)前窗設(shè)電子顯示屏，顯示最先一位所去的區(qū)域如C4 ，（由司機(jī)設(shè)定）。那么去B2、B3、B4、C2、C4、D2、D3、D4等周?chē)鷧^(qū)域的均可進(jìn)行搭乘，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單提示，簡(jiǎn)潔明了的目的。
頂燈只亮1/3，或一種顏色 ,表示車(chē)內(nèi)為一人，車(chē)內(nèi)兩人則車(chē)燈亮2/3，或兩種顏色。
這種方案運(yùn)行后，出租車(chē)費(fèi)用將有可能個(gè)人起步價(jià)降至5元，平均路程價(jià)降到1.0元/公里，取消等待費(fèi)用（因?yàn)楦倪M(jìn)后路再也不堵了）。
第二招：建立小區(qū)通勤車(chē)運(yùn)行體制
像北京這樣的大都市，隨著城市拆遷與重建的結(jié)果，造成了如下現(xiàn)狀：
1、 大型生活小區(qū)都布置在城市周?chē)?，人口密度出奇的?/p>
2、 出入時(shí)間集中，即上班時(shí)間與下班時(shí)間。平時(shí)人流不大。
3、 出行距離遠(yuǎn)，中間上下車(chē)的并不多。
這三個(gè)特點(diǎn)實(shí)際上是地鐵“殺手”，地鐵還沒(méi)駛出郊區(qū)，就塞滿了人，一站一站過(guò)去，只有上沒(méi)有下的。到了市里，就只有下的沒(méi)有上的。
這種狀況最適宜的是小區(qū)通勤車(chē)，在市里定點(diǎn)定地接收上下接的小區(qū)人員，直達(dá)小區(qū)?？筛鶕?jù)小區(qū)人員的就職去向統(tǒng)計(jì)，設(shè)置通勤車(chē)路線。
這些車(chē)輛特點(diǎn)是直達(dá)，快速，定時(shí)定點(diǎn)，效率高，能有效削減上下班期間客流高峰，方便大型小區(qū)人員出行，而放棄私家車(chē)出行。
為提高小區(qū)通勤車(chē)的復(fù)用率，降低通勤車(chē)的數(shù)量，建議政府錯(cuò)時(shí)上班，以削弱上下班的人流量峰值。例如廠礦企業(yè)8：00上班，政府部門(mén)8：30上班，商業(yè)部門(mén)9:00上班，飯店等10：00上班等。使得通勤車(chē)可來(lái)回接送，以提高通勤車(chē)?yán)寐省?/p>
在不接送上下班的期間，小區(qū)部分通勤車(chē)還可以作為大型商場(chǎng)、大型商業(yè)區(qū)接送顧客至各小區(qū)的通勤車(chē)，以方便居民購(gòu)物等交通運(yùn)輸。
在周六、周日與節(jié)假日期間，可由小區(qū)與居民組織，利用小區(qū)通勤車(chē)為旅游車(chē)，組織進(jìn)行周?chē)包c(diǎn)的旅游任務(wù)。
小區(qū)通勤車(chē)可采用豪華大巴型式，可設(shè)專(zhuān)門(mén)的小區(qū)通勤車(chē)管理部門(mén)，該車(chē)由政府補(bǔ)貼，采用公益性質(zhì)，只保證司機(jī)工資、車(chē)輛維修與折舊費(fèi)用，所得利潤(rùn)應(yīng)確保該車(chē)報(bào)廢后購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
小區(qū)通勤車(chē)也屬公交化運(yùn)行性質(zhì)，早晨客流量大，也可租用或借用公交車(chē)快速運(yùn)輸上下班人員。
第三招： 鼓勵(lì)企業(yè)通勤車(chē)
對(duì)于企業(yè)集中區(qū)域，企業(yè)通勤車(chē)也是解決職工集中上下班問(wèn)題的一個(gè)良好方案，但有些企業(yè)只僅于自己的企業(yè)，并且存在坐不滿與來(lái)或去是空車(chē)的特點(diǎn)，也將造成運(yùn)率下降。
因此某個(gè)企業(yè)或兩至三個(gè)鄰近企業(yè)，視人數(shù)多少成立企業(yè)聯(lián)合通勤車(chē)組，直接接送企業(yè)職工上下班。這種通勤車(chē)內(nèi)安置收費(fèi)刷卡機(jī)，實(shí)行與公交系統(tǒng)一樣的收費(fèi)機(jī)制，企業(yè)給職工進(jìn)行補(bǔ)帖，通勤車(chē)運(yùn)行自負(fù)盈虧，并由該企業(yè)聯(lián)合會(huì)監(jiān)督利潤(rùn)與費(fèi)用情況。
因?yàn)橥ㄇ谲?chē)路線固定，時(shí)間也固定，路線固定。故將通勤車(chē)站牌制成特定告示牌，沿途可根據(jù)上下車(chē)情況接收其他同路的顧客：
第四招： 學(xué)校通勤車(chē)制度
中國(guó)很多大城市學(xué)校并不設(shè)通勤車(chē)，造成許多學(xué)校門(mén)口在上下學(xué)時(shí)堵車(chē)嚴(yán)重，所以必須建立學(xué)生通勤車(chē)制度。保證將大部分學(xué)生送至小區(qū)門(mén)口。
通勤車(chē)設(shè)置有兩種方式，一種是每個(gè)學(xué)校配校車(chē)，因?yàn)閷W(xué)生均按片區(qū)設(shè)置的，故通勤車(chē)一般線路短，運(yùn)轉(zhuǎn)快。
還有一種是由教育系統(tǒng)統(tǒng)一配置與管理，小學(xué)、中學(xué)一起送。
這種設(shè)置最方便家長(zhǎng)與學(xué)生的安全。
第五招：開(kāi)通官方網(wǎng)站，建立網(wǎng)上申報(bào)制度，合理調(diào)配通勤車(chē)
對(duì)全市所有的固定通勤車(chē)，采取登記制度，進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，合理調(diào)配。在網(wǎng)上公布行車(chē)時(shí)間、固定地點(diǎn)與固定行程與登記人數(shù)。
就像火車(chē)票與座位的運(yùn)作方法一樣，中途下車(chē)后座位空出后，可繼續(xù)上客以提高通勤車(chē)?yán)寐省?/p>
居民可以根據(jù)網(wǎng)上通勤車(chē)信息，針對(duì)自己的固定上下班地點(diǎn)與時(shí)間，申請(qǐng)相應(yīng)的通勤車(chē)。
這種申請(qǐng)完全免費(fèi)與放開(kāi)的，上下車(chē)刷卡繳費(fèi)。
通勤車(chē)是統(tǒng)一調(diào)配的，而不是空車(chē)來(lái)回，交通管理局將根據(jù)申請(qǐng)人員的人數(shù)、去向、與時(shí)間進(jìn)行合理分配。
管理部門(mén)也很容易通過(guò)網(wǎng)站提交的申請(qǐng)，進(jìn)行人員的統(tǒng)計(jì)，并建議該同志采用何種固定出行方式。
第六招：重建公交網(wǎng)絡(luò)，提升公交優(yōu)勢(shì)
在主城區(qū)布置新的交通格局。（公交縱橫與環(huán)線交通布置法）
目前的公交方式是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，連成線，很適用于中等城市與大城市的郊區(qū)公交。但在特大型城區(qū)的人口密集區(qū)，這種方式會(huì)造成公交線路多，各線路之間客流量不均衡，車(chē)站擁擠，開(kāi)停車(chē)不方便與時(shí)間長(zhǎng)。好處是在此線上的客戶不必?fù)Q車(chē)就能直達(dá)，換車(chē)率低。
公交縱橫與環(huán)線交通布置法是指整個(gè)公交系統(tǒng)由縱橫的快速公交主線，與各個(gè)區(qū)域的環(huán)形交叉慢速公交支線組成，特點(diǎn)是區(qū)域內(nèi)車(chē)子線路少，車(chē)輛密集，方便快速;支線車(chē)將顧客直接送至目的地，顧客下車(chē)走的距離短。缺點(diǎn)是換乘率高。該公交系統(tǒng)適宜建立于交通擁擠的主城區(qū)，郊區(qū)仍以原公交系統(tǒng)為輔。
該系統(tǒng)由以下車(chē)輛組成：
A) 縱橫線主公交車(chē)： 這種公交車(chē)大型化，（就如目前BRT用的公交汽車(chē)），它僅在縱橫線的主干道運(yùn)行，速度快。
主干線公交只有兩個(gè)方向，只有一種公交。也就意味著只要遇到這種車(chē)，確定了方向，隨便哪輛都能上，這樣減少了公交路線，但提高了車(chē)輛的密度，密度平均值按時(shí)段分最密2分鐘，最長(zhǎng)5分鐘設(shè)置。
為提高主干線公交運(yùn)輸速度，采用每2～3公里設(shè)一站或只停重要大站的方式，將該公交運(yùn)行速度提升是每小時(shí)50公里的速度。
主干線車(chē)輛也可以分成A/B路，車(chē)間間隔運(yùn)行，以進(jìn)一步提升運(yùn)輸速度。
B）環(huán)線小公交車(chē)
根據(jù)實(shí)際的路線狀況，根據(jù)大公交劃出的（方格型區(qū)域），在此區(qū)域和相鄰區(qū)域內(nèi)設(shè)置環(huán)線公交與交叉的環(huán)線公交，這種車(chē)在區(qū)域內(nèi)正反向運(yùn)行，將每一位客戶運(yùn)送到目的地。
這個(gè)區(qū)域與相鄰區(qū)域內(nèi)通常有1～3路公交車(chē)，可直達(dá)該區(qū)域內(nèi)的任何街道。車(chē)輛小型化、便利化，甚至可以采用電動(dòng)汽車(chē)模式。公交車(chē)站密集。在合適的季節(jié)，還可以采用開(kāi)放式電動(dòng)交通工具（類(lèi)似公園里電動(dòng)旅游車(chē)）。
位于該區(qū)域的客戶無(wú)論座哪輛環(huán)線車(chē)，都能到達(dá)縱與橫的主干線公交車(chē)站。
車(chē)輛按時(shí)段與地區(qū)，最密2分鐘，最長(zhǎng)10分鐘設(shè)置。
第七招：建立智能化公交站臺(tái)，一站式收費(fèi)，手續(xù)簡(jiǎn)便化。
隨著信息社會(huì)的建立，建立信息化智能化公交站臺(tái)已成趨勢(shì)。該公交站臺(tái)通過(guò)刷卡方式，將顧客信息傳送至各公交分站，尤其是環(huán)形公交系統(tǒng)中，很容易就能辨別本范圍的客流量，同時(shí)合理安全車(chē)輛大小與密度。
建立合理的公交換乘站臺(tái)，甚至將上車(chē)刷卡改為站臺(tái)刷卡，將每次換乘每次刷卡改為起點(diǎn)與終點(diǎn)一次刷卡的方式等。
第八招 建立自行車(chē)低價(jià)與免費(fèi)租賃系統(tǒng)
目前各大有地鐵的城市都將開(kāi)展地鐵與小區(qū)之間的自助租賃服務(wù)，但由于自行車(chē)計(jì)費(fèi)方式與網(wǎng)點(diǎn)少，還體現(xiàn)不出其優(yōu)越性，同時(shí)由于使用的人少，手續(xù)麻煩，推廣的力度與收益并不大。
但實(shí)際上如果要全市各個(gè)小區(qū)、人群集中點(diǎn)建立相對(duì)密集的出租點(diǎn)，并將這些出租點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)設(shè)置，租賃地與歸還地分離，同樣提高自行車(chē)的使用效率，降低投放總量。
你可以從車(chē)站租車(chē)，騎回上區(qū)后就在小區(qū)門(mén)口還車(chē)，然后車(chē)子可接著被別人租用。
當(dāng)然除了自行車(chē)，還可以設(shè)計(jì)專(zhuān)為城市人口使用的電動(dòng)小交通工具，加大便利性。
第九招：鼓勵(lì)住房換租，就近上下班
政府建立房屋換租網(wǎng)站，鼓勵(lì)居民根據(jù)工作的需要，就近上班。如有此類(lèi)需求，可在網(wǎng)上公布信息，可將自己的房子租賃出去，再去工作地區(qū)域租房。政府免收相應(yīng)稅金，或進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)帖鼓勵(lì)。
第十招 取消大部分公車(chē)（小汽車(chē)），只保留8座以上的公務(wù)車(chē)，并限制公務(wù)車(chē)數(shù)量。
北京的大單位、機(jī)關(guān)眾多，要取消大部分單位的公車(chē)談何容易，但取消公車(chē)對(duì)調(diào)整公眾對(duì)汽車(chē)與社會(huì)等級(jí)的聯(lián)系有很大作用。在缺少汽車(chē)的時(shí)代，汽車(chē)就是幸福生活的最高境界;汽車(chē)就是地位、成功與身份的象征。但隨著汽車(chē)遍地多地，就像瘟疫一樣漫延開(kāi)來(lái)的時(shí)候，這種聯(lián)系就小多了。
但如果全北京城禁止私家車(chē)運(yùn)行，而公車(chē)大行其道時(shí)，那公車(chē)就成了權(quán)力、身份與幸福的象征，無(wú)疑本來(lái)用于給工作方便的公車(chē)就將成為社會(huì)腐敗、矛盾的一個(gè)集中點(diǎn)，也是下一步為降低私家車(chē)的行為的主要阻礙力量，有點(diǎn)“只許州管放火，不許百姓點(diǎn)燈”的味道，所以必須進(jìn)一步降低公車(chē)數(shù) 量，公務(wù)員出行采用出租車(chē)方式，領(lǐng)導(dǎo)上下班也可使用中型公務(wù)車(chē)集中接送方式進(jìn)行。
第十一招： 做好城鄉(xiāng)結(jié)合之間的交通銜接
城鄉(xiāng)之間的交通也是交通改革的重點(diǎn)之一，很多城郊無(wú)法像城區(qū)那樣提供密集的公共交通系統(tǒng)，私家車(chē)可起主要作用。但在城鄉(xiāng)交界處，應(yīng)設(shè)立大型停車(chē)場(chǎng)與無(wú)縫轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)。
第十二招：在公共交通極其方便的前提下，調(diào)控私家車(chē)出行
不論是上海還是北京，為什么只要調(diào)控私家車(chē)的政策一出臺(tái)，就會(huì)引起社會(huì)的過(guò)分關(guān)注，汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)烈波動(dòng)，關(guān)鍵還在于公共交通無(wú)序且極其不發(fā)達(dá)。
只有在前面綜合效果顯現(xiàn)以后，限制私家車(chē)出行的方式才不致于招致反對(duì)。
但如果不限制私家車(chē)出行，那要想解決交通問(wèn)題將中水中月，鏡中花。
私家車(chē)出行可用以下幾個(gè)手段進(jìn)行調(diào)控：
1、 在改革初期，公共交通逐步完善的階段，進(jìn)行單雙號(hào)運(yùn)行。在改革中期，公共交通已完善的階段，進(jìn)行每周只有一天允許上路，周六周日允許上路運(yùn)行。改革后期，居民自愿乘坐公共交通，私家車(chē)自然減少。
2、 收取道路占用費(fèi)，只要上路運(yùn)行，自動(dòng)收取道路占用費(fèi)。這需要在每輛車(chē)上面安裝計(jì)費(fèi)設(shè)備。
3、 提高停車(chē)費(fèi)用，降低私家車(chē)出行。
4、 鼓勵(lì)私家車(chē)拼車(chē)、搭客，提高單人單車(chē)行車(chē)費(fèi)用，每輛車(chē)安裝相關(guān)計(jì)費(fèi)設(shè)備。
總結(jié)：以上十二招，可達(dá)到以下目的：
1、 任何人在北京市區(qū)里，都能在5分鐘內(nèi)乘上車(chē)
2、 按照路途的遠(yuǎn)近，包含轉(zhuǎn)車(chē)的時(shí)間在內(nèi)，出行速度在30公里/小時(shí)以上。郊區(qū)進(jìn)城較遠(yuǎn)的，出行速度為45公里/小時(shí)以上
3、 公共交通器具內(nèi)，擁擠程度良好，大部分人有座位。
編句順口溜：
要想交通暢，必先降數(shù)量，
要想降數(shù)量，必先提效率，
要想提效率，拼車(chē)是良方，
要想拼車(chē)成，城區(qū)編號(hào)先。
運(yùn)人如運(yùn)物，要向火車(chē)學(xué)。
小區(qū)通勤車(chē)，就是直達(dá)車(chē)
有下就有上，保證車(chē)不空
公交有快慢，保證速度先
慢車(chē)貼心好，送你至家門(mén)。
車(chē)是一工具，不是身份證，
交通大家事，一起作貢獻(xiàn)。
網(wǎng)站來(lái)申請(qǐng)，大家齊協(xié)調(diào)，
技術(shù)作保證，節(jié)能又環(huán)保。
少用私家車(chē)，利國(guó)又利已，
保證服務(wù)好，出行無(wú)煩惱。
實(shí)施整個(gè)藍(lán)圖與計(jì)劃：
上面十二招式，說(shuō)起來(lái)容易，其實(shí)很困難，而且在統(tǒng)籌安排，盡可能不影響整個(gè)居民的生活與出行，所以在實(shí)施過(guò)程中要分步實(shí)施，有計(jì)劃的解決問(wèn)題。
第一步: 建立調(diào)查網(wǎng)站，進(jìn)行固定出行人員的申報(bào)與統(tǒng)計(jì)工作;進(jìn)行企事業(yè)單位上下班車(chē)的統(tǒng)計(jì)工作;這些工作可由各單位、街道與個(gè)人共同組織，實(shí)名制登記，以便對(duì)整個(gè)北京市民出行有個(gè)初步的了解。
第二步：采取政府補(bǔ)貼部分，公交系統(tǒng)或交通部門(mén)管理，建立通勤車(chē)系統(tǒng)（企業(yè)通勤車(chē)、小區(qū)通勤車(chē)、校車(chē)），這些車(chē)子公交化運(yùn)行，上車(chē)刷卡乘車(chē)，企業(yè)給職工交通補(bǔ)帖。
這種投資可利用企業(yè)、私人與政府的資金先期投資，運(yùn)行采用公益性、低收益的運(yùn)行模式，汽車(chē)私有與運(yùn)行系統(tǒng)公有統(tǒng)一調(diào)配的方式。這種方式比建立一條地鐵從小區(qū)延伸到城區(qū)有更大的性價(jià)比。
按每公里5億元人民幣的地鐵造價(jià)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)按100元/輛來(lái)計(jì)，每公里地鐵可買(mǎi)500輛通勤車(chē)，足以該地區(qū)的交通大改觀。
第三步： 通勤車(chē)到位后，實(shí)施通勤車(chē)專(zhuān)用道。提高通勤車(chē)的速度與便利性，其交通優(yōu)越性逐步顯現(xiàn)。
開(kāi)始將北京的私家車(chē)改為單雙號(hào)運(yùn)行或每周兩天運(yùn)行，使交通讓道于通勤車(chē)。
第四步：改進(jìn)出租車(chē)系統(tǒng)，按上面的方案進(jìn)行。監(jiān)控出租車(chē)的綜合利潤(rùn)率，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。
第五步：限制公車(chē)出行，公車(chē)采用單雙號(hào)運(yùn)行方式。
第六步：調(diào)整公交系統(tǒng)，城區(qū)采用新的公交運(yùn)行圖，城郊交通沿用原有交通方式，進(jìn)行改進(jìn)。建議新型公交站點(diǎn)系統(tǒng)。
第七步：在以上步驟的同時(shí)，大力發(fā)展自行車(chē)免費(fèi)與半免費(fèi)租賃系統(tǒng)。
第八步: 取消公車(chē)
第九步: 城區(qū)取消私家車(chē)或私家車(chē)一周一天運(yùn)行，周六周日單雙號(hào)運(yùn)行。
通過(guò)以上交通改進(jìn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)北京再也不堵了！北京目前的道路可一直使用至2030年均不會(huì)過(guò)時(shí)。北京整個(gè)汽油、柴油消耗量下降了50%以上，空氣污染與噪音也隨之而解決。
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