飛行員打架事件再現(xiàn)。據(jù)外媒報道，近日伊拉克兩飛行員因餐食問題在11000米的高空起了肢體沖突，當時航班上載有150多人。
報道稱，事件發(fā)生時，副駕駛要求空乘為其送餐，但機長以未經(jīng)其同意為由，禁止了這一行為。不過，機長自己吃完飯后卻羞辱和推搡了副駕駛，兩人隨后起了爭執(zhí)。最后機上安全員趕到駕駛艙，將兩人分開。機組繼續(xù)駕駛飛機直至落地。
但事件并沒有平息，落地后，機長再次攻擊和羞辱的副駕駛，兩人爆發(fā)“大戰(zhàn)”，這次的“戰(zhàn)斗”甚至導致了飛機駕駛艙受損。根據(jù)伊拉克航空和伊拉克民航部門的消息，涉事的兩位飛行員已經(jīng)受到停飛處罰。
如果事件的描述為真，顯然這是一件機長挑釁副駕駛的事情。不過，從我們的角度看，即便機長有錯在先，但由于兩人的行為已經(jīng)嚴重威脅到飛行安全，因此雙雙被處罰也不奇怪。
有的人也質疑，停飛的處罰是不是太輕了點，不吊銷執(zhí)照嗎？由于本次事件才剛剛開始調查，停飛或許只是一種暫時的處置，后續(xù)處罰或還會加重。但是，我們的確認為，或許最后的結果只是針對停飛的時長進行商討。
其實，飛行員打架的事情并不算太少，我們也可以看看其他航企是怎么對待這類事情的。
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今年年初，我們也曾講述過印度捷特航空一對情侶飛行員空中打架的事情。當時，男駕駛在飛機上扇了女駕駛一個巴掌，女駕駛隨后哭著離開駕駛艙。男駕駛隨后跟出去將其勸回，不過不久后女駕駛再次離開駕駛艙，在工作人員的勸說下，才最終返回駕駛艙繼續(xù)駕駛。
事件發(fā)生后，由于嚴重威脅飛行安全，印度民航部門給兩人分別被處以停飛和吊銷執(zhí)照的處罰。
當時我們曾寫道，印度飛行員被吊銷執(zhí)照的原因很可能是因為雙雙離開駕駛艙，導致飛機駕駛無人監(jiān)控。如果單是扇耳光這類肢體沖突，可能不會被直接吊銷執(zhí)照。
國內某航也曾發(fā)生類似事件。2015年，某航兩位飛行員在航班運行期間發(fā)生肢體沖突，最后被處以停飛半年的處罰。
除了飛行員外，民航局也對涉事航企還處以削減10%的飛行小時數(shù)，同時暫停了該航企新增航線航班，還有加班包機的申請的處罰。
我們分析認為，民航局的處罰可以看作是一種變相的經(jīng)濟處罰，同時也是針對航企管理不善的一個警告。但是針對飛行員，雖然事件在媒體上引發(fā)討論，也并沒有吊銷兩者執(zhí)照。
總得來看，伊拉克航企這次的事情與國內航企的事件到有點類似。在空中，飛行員并沒有進行特別嚴重的打斗，更多的還是口頭上的爭執(zhí)。因此，處罰可能還是以停飛為主，尚沒有到吊銷執(zhí)照的這一步驟。
雖然兩人落地后在地面真的大打出手，而且造成了駕駛艙損壞。但這里可能還是增加停飛時間和經(jīng)濟賠償?shù)奶幜P，而不會進行吊銷執(zhí)照。
但是，從我們的角度看，雖然飛行員不一定被吊銷執(zhí)照，但我們仍舊希望能從嚴處罰。
很多地方對飛行員處罰較輕的原因大都是飛行員地位高、培養(yǎng)成本高，換其他職位需要開除的事情，到飛行員這，除非是引起廣泛關注，都是“從輕發(fā)落”。筆者也曾問過業(yè)內人士，其直接表示，很多機組沖突的事情都是內部處理，外界并不清楚，被重罰的只是少數(shù)曝光的事件。
但是飛行員是保障航空安全的最重要的人之一。其實筆者認為，別說肢體沖突，機組間的吵架都不太應該發(fā)生，因為這會影響飛行員的心理狀態(tài)。當心理狀態(tài)不平衡時，飛行員的判斷水平以及機組間的配合勢必受到影響。
此前，外國調查人員就曾經(jīng)指出，機組間的不合也是潛在的空難原因之一。
1972年，英國歐洲航空一架客機墜毀，事發(fā)機組間關系緊張
最后，不管處罰如何，小編真的希望，各個航企加強機組資源管理和飛行員心理方面的培訓，讓這種“奇葩”事少一點。畢竟飛一個飛機不是兩個飛行員的事，背后還有數(shù)目眾多的乘客們，等待平安抵達目的地。
本文轉載自：網(wǎng)易新聞
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