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盡管受到了零部件緊缺與疫情的雙重影響，吉利汽車依然在今年上半年交出了一份極具含金量的答卷。

8月18日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）發(fā)布了2022年上半年財(cái)報(bào)。

2022年上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營收582億人民幣，同比增長29%。平均單車毛利1.6萬元，同比增長9.9%；新能源銷量增長398%，在國產(chǎn)品牌中增速最快；此外，自由現(xiàn)金流上升1076%至人民幣54億元，凈現(xiàn)金水平上升5.8%至人民幣220.1億元。

字里行間的“上升”與“同比增長”背后，其實(shí)是今年汽車大環(huán)境的整體疲軟。一方面，汽車制造供給端的緊張，使得造車成本進(jìn)一步上升；另一方面，消費(fèi)者需求的進(jìn)一步收縮，盈利變得比以往更難；再加上消費(fèi)預(yù)期轉(zhuǎn)弱，在種種不利因素下，使得吉利這份半年財(cái)報(bào)閃閃發(fā)光。

新能源：吉利的“向上”增長點(diǎn)

對自己在2022年上半年的表現(xiàn)，吉利是這樣評價(jià)的：向上、向新發(fā)展的突破。筆者認(rèn)為，向上，就是新能源帶來吉利的全新方向。

縱觀當(dāng)下的汽車市場，新能源領(lǐng)域的競爭已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段，而曾經(jīng)的增量競爭市場，也開始慢慢向存量競爭過渡。對于車企來說，新能源市場想要增長很難，想要全面增長更難。巧合的是，2022年上半年，吉利在新能源領(lǐng)域不僅增長，而且是高質(zhì)量增長。

具體看來，2022年上半年，吉利汽車的61.4萬銷量中，新能源板塊銷量占比增加14.4個(gè)百分點(diǎn)至17.9%，新能源轉(zhuǎn)型開始全面發(fā)力。這其中，吉利的新能源品牌與車型各個(gè)表現(xiàn)出眾。

首先，極氪品牌在今年上半年完成交付19,013輛，創(chuàng)高端智能純電品牌交付最快速度，平均大定訂單金額超過33.5萬元。隨著交付的提速與產(chǎn)品體驗(yàn)的進(jìn)化，極氪的用戶生態(tài)體系也在蓬勃發(fā)展，截至7月31日，極氪自建充電站已建成396 座，完成全年600 座目標(biāo)的66%。

其次，幾何品牌在今年上半年表現(xiàn)搶眼，實(shí)現(xiàn)了293%的快速增長，成為吉利新能源上漲的中堅(jiān)力量。另外，幾何下半年將聯(lián)合華為鴻蒙打造“超電數(shù)智座艙”，并推出G6、M6兩款新車，這兩款車也將成為唯二20萬元以下搭載鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)的車型，屆時(shí)勢必將掀起一陣細(xì)分市場新的“內(nèi)卷”。

更值得一提的是，隨著雷神混動(dòng)技術(shù)與領(lǐng)克Lynk E-Motive混動(dòng)品牌的正式發(fā)布，吉利的新能源標(biāo)簽將再一次得到深化；這其中，領(lǐng)克品牌在售的主力產(chǎn)品都將快速推出大里程PHEV車型，實(shí)現(xiàn)主力產(chǎn)品電氣化全覆蓋，計(jì)劃到2025年，領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)100%電氣化。

智能化：吉利的高端變革

對于吉利來說，高價(jià)值已經(jīng)成為了現(xiàn)象級事件。

無論是已經(jīng)成氣候的領(lǐng)克與極氪，還是產(chǎn)品層面的“中國星”系列，吉利的高價(jià)值產(chǎn)品正在持續(xù)進(jìn)化。

上半年，吉利汽車單車銷售收入同比提升了21.1%。其中，“中國星”實(shí)現(xiàn)總體銷量10.6萬輛，占到吉利品牌整體銷量的23.9%，同比增長10.3%，截至6月底累計(jì)銷量超39萬輛，單車平均售價(jià)已成功打入合資競爭圈；領(lǐng)克品牌一直以來都是吉利與一線合資品牌抗衡的急先鋒；2022年1-6月，領(lǐng)克產(chǎn)品的平均加權(quán)價(jià)達(dá)到了15.2萬元。去年上市的旗艦SUV領(lǐng)克09，在吉利集團(tuán)旗下最高端的SPA平臺上打造，其售價(jià)站穩(wěn)了30萬元級市場。

更值得一提的是極氪品牌，短短上市一年的時(shí)間，就已經(jīng)成為了30萬元級別新能源車型的標(biāo)桿式車型，足以見得其卓越的產(chǎn)品競爭力。

品牌與車型層面之外，吉利的高價(jià)值最重要的體現(xiàn)便是智能化。

今年上半年，吉利圍繞著“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，已經(jīng)在汽車、芯片、衛(wèi)星、飛行器、智能手機(jī)、數(shù)據(jù)中心等進(jìn)行全域的布局，“智能化”領(lǐng)域體系化的競爭優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。

同時(shí)，吉利汽車已經(jīng)有多款車型從分布式控制的電子架構(gòu)GEEA1.0升級到了功能域集中的電子架構(gòu)GEEA2.0，同時(shí)匹配最新的高通8155車機(jī)芯片，實(shí)現(xiàn)了智能座艙的OTA升級，計(jì)劃今年將完成10次左右的OTA升級。吉利將量產(chǎn)自主研發(fā)的新一代座艙操作系統(tǒng)One OS，支持軟件覆蓋多款車型需求，讓用戶的車機(jī)交互體驗(yàn)與手機(jī)零差別。

智能駕駛方面，吉利汽車重點(diǎn)布局了L2+、L3智能駕駛技術(shù)。今年四季度起，全新一代“NOA自動(dòng)駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)”將在領(lǐng)克、吉利和幾何的最新產(chǎn)品上應(yīng)用，用戶可以通過FOTA的方式進(jìn)行不同功能的訂閱、升級，駕乘體驗(yàn)不斷進(jìn)化。

研發(fā)投入層面上，今年上半年，吉利在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)投入額增長71.7%至36.3億元。

吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示，近十年來，吉利控股累計(jì)研發(fā)投入超1400億元，這使得公司成為“2021年中國企業(yè)研發(fā)投入Top 10中唯一一家車企”。這也從基本面保證了吉利在智能化方面的持續(xù)領(lǐng)先。

出海創(chuàng)新高，從中國名牌到全球名牌

從宏觀來看，當(dāng)下的全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟(jì)正在形成，國際與國內(nèi)正在形成雙循環(huán)發(fā)展新格局。

吉利的發(fā)展與當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢高度重合。

一方面，吉利在國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)占領(lǐng)了絕對的C位；另一方面，在國際市場上，吉利的海外布局也已經(jīng)初見規(guī)模，并與國內(nèi)市場進(jìn)行了互補(bǔ)的有機(jī)體。

根據(jù)財(cái)報(bào)，吉利汽車上半年實(shí)現(xiàn)出口銷量8.8萬輛，同比增長64%；領(lǐng)克歐洲戰(zhàn)略加速推進(jìn)，上半年在歐洲累計(jì)交付10,912輛，同比增長3986.9%；幾何C出口以色列，位居純電市場銷量第一；寶騰汽車開始發(fā)力海外市場，位居馬來西亞出口第一，海外表現(xiàn)創(chuàng)新高。

數(shù)據(jù)顯示，寶騰汽車1-6月份實(shí)現(xiàn)銷量60,124輛，同比增長3.9%，其中吉利導(dǎo)入車型X50、X70實(shí)現(xiàn)銷量25,138輛，同比增長15%，分別獲得馬來西亞SUV B級、C級細(xì)分市場的銷量冠軍。同時(shí)，寶騰汽車實(shí)現(xiàn)出口2,722輛，同比增長81%。

具體看來，各個(gè)品牌在吉利國際化的道路上分工明確：吉利品牌將重點(diǎn)圍繞中東、亞太、拉美等主力市場；寶騰品牌將專注東南亞市場，加快開發(fā)泰國、越南等新興國家市場；領(lǐng)克品牌則將持續(xù)推進(jìn)“歐洲戰(zhàn)略”及“亞太戰(zhàn)略”。

更值得一提的是，吉利已經(jīng)與雷諾達(dá)成合作，雙方將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動(dòng)車型，并計(jì)劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。這意味著韓國市場已經(jīng)成為了吉利海外的又一重要戰(zhàn)略陣地，通過韓國，吉利還可能將觸角伸向更遠(yuǎn)的地方。

這意味著，吉利正在從中國車企到全球車企的全新進(jìn)化。

寫在最后：

對車企來說，2022年的意義不僅是充滿挑戰(zhàn)，更是體現(xiàn)企業(yè)智慧的絕佳時(shí)機(jī)，而吉利則在這樣的年份里再度展示了一家中國車企應(yīng)有的自信與實(shí)力。

未來幾年，行業(yè)轉(zhuǎn)型仍將持續(xù)。對車企來說，尋找新的增長點(diǎn)勢在必行。

而當(dāng)下，吉利從量變到質(zhì)變的提升，則為整個(gè)行業(yè)帶來了更多的啟示：當(dāng)大家都還在追求銷量時(shí)，那些引領(lǐng)者，已經(jīng)提前突破，看到了嶄新的未來。

記者 | CC 編輯 | 十三叔

微信名：e汽車

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