馬自達(dá)CX-5基于Minagi概念車設(shè)計(jì)，軸距比CX-7要短，外形則延續(xù)了馬自達(dá)的"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)理念。車身尺寸上:馬自達(dá)CX-5的長/寬/高數(shù)據(jù)分別為4555/1840/1710(mm)，同時(shí)2700mm的軸距還能帶來相對(duì)寬敞的空間表現(xiàn)。同時(shí)，CX-5使用了馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，其輕量化的設(shè)計(jì)使底盤重量降低了14%，車體重量則降低了8%，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。 改裝，隔音先行。好的隔音能夠?yàn)閷I(yè)的音響改裝提供良好的改裝基礎(chǔ)，器材發(fā)揮更好的效果，所以隔音是至關(guān)重要的。通過隔音，可以有效提升鈑金強(qiáng)度，降低共振噪音的傳遞，塑造良好的箱體結(jié)構(gòu)，音響更好的發(fā)揮效能。于是車主經(jīng)過多方打聽，最終明智選擇我們專業(yè)店選擇老品牌口碑好的大能隔音材料進(jìn)行全車隔音升級(jí)。
車門實(shí)際上卻是一個(gè)空間不規(guī)則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會(huì)有超過50%的音樂表現(xiàn)力由于這種安裝環(huán)境的缺陷而損失。 四門隔音：對(duì)車門里外兩層鈑金進(jìn)行雙層減震、隔音和密封處理，能大幅度的改善噪音大的問題。同時(shí)，鈑金間形成了一個(gè)扎實(shí)密封的箱體，為車門音響提供了有利的發(fā)聲環(huán)境，有利于音響原音的發(fā)揮，讓您的駕駛更具樂趣！
第一層大能隔音完成實(shí)圖：在門板最里層貼一層大能止震板，抑制振動(dòng)，強(qiáng)化鈑金剛性，降低板件諧振頻率
第二層大能隔音完成實(shí)圖：在外層再貼上一層大能藍(lán)金剛，讓車門形成一個(gè)密封的箱體，音響效果明顯提升，關(guān)門聲音厚實(shí)，阻隔風(fēng)燥通過車門傳入。
第三步：配備了吸音隔熱材料-超級(jí)溫莎，有效吸收共鳴噪音，阻隔熱能，還能降低能耗。
地板隔音：地板主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的低頻噪音，以及地面的燥熱，異物撞擊等噪音，穿透力比較強(qiáng)，對(duì)人體的傷害也是最大的。所以必須使用專業(yè)的材料才能解決，一般的材料效果極其有限。首先是減震，其次是專業(yè)的阻隔低頻噪音的材料施工，不需要黏貼，直接鋪上去就可以，施工非?？旖莺?jiǎn)便。
引擎蓋是全車的臉面，怎能不做好保護(hù)工作，隔音后不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還阻止發(fā)動(dòng)機(jī)熱量對(duì)引擎蓋的直接烘烤，延緩漆面老化退色。先藍(lán)金剛強(qiáng)化引擎蓋鈑金，降低引擎蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)倉之間的共鳴噪聲；再使用引擎蓋隔熱膜做吸音強(qiáng)化和隔熱處理，讓引擎蓋漆面永久如新。
葉子板隔音：葉子板主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎摩擦噪音，這個(gè)部位噪音問題是困擾幾乎所有車主的問題，換輪胎后依然有胎噪，所有對(duì)這個(gè)部位要拆解，從每個(gè)孔洞，每個(gè)噪音傳遞的介質(zhì)入手，阻隔噪音，提升駕駛舒適度。
音響升級(jí) 經(jīng)過音響升級(jí)和全車隔音升級(jí)后，車子提升了不只一個(gè)檔次，車箱比之前安靜許多，打開音樂音質(zhì)感更高，豪華外表加上扎實(shí)的內(nèi)在，讓您駕駛的每一步更加舒適也更加安全。
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