1.阿爾帕12
阿爾帕的前身是生產(chǎn)手表配件和精密儀器的，ALPA 品牌誕生于1946 年。ALPA只做機(jī)身，并不生產(chǎn)鏡頭。歐洲有很多著名鏡頭廠為它配頭，只有那些最頂級的鏡頭，才有資格被選入并配以出廠證書。
阿爾帕的硬件完全滿足'發(fā)燒'級別，而且到了登峰造極的地步，以至于在攝影圈里流傳著這樣一句話：如果技術(shù)上沒達(dá)到爐火純青的地步，都沒有資格使用ALPA相機(jī)。
ALPA對高質(zhì)量孜孜以求，在對焦精度、可靠程度、使用壽命、牢固程度、明亮度、簡便性、手感上狠下功夫。這正是照相機(jī)械永恒的奮斗目標(biāo)。它不追求浮光掠影的華而不實(shí)，而追求一種返樸歸真的技術(shù)永恒。
2.祿來雙反
祿來源自1929年，弗蘭克和海德克兩位德國人認(rèn)識到當(dāng)時大中畫幅折合式相機(jī)的不足之處，推出了這種用上面的鏡頭取景、由下面的鏡頭拍攝的中畫幅雙鏡頭反光相機(jī)。據(jù)不少攝影師回憶，祿來相機(jī)歷經(jīng)半個多世紀(jì)高強(qiáng)度的拍攝，至今仍然能夠照常使用，而且成像質(zhì)量絕非一般的日本相機(jī)可以相比。
雖然很多年輕的攝影者都批評這種相機(jī)笨重而操作緩慢、存在一定的視差，但這只能說他們對雙反相機(jī)的認(rèn)識仍然停留在書本之上。如果一個攝影記者淹沒在人群中，他只需將祿來大頭朝下舉起來，就可以越過人群輕松地取景和對焦，呵呵，當(dāng)年很多攝影記者就是這么干的。
3.康泰時Ⅰ
最早的康泰時相機(jī)誕生于 1932 年，是德國蔡斯依康公司開發(fā)的一款能夠更換鏡頭的旁軸取景相機(jī)。
康泰時Ⅰ以結(jié)構(gòu)復(fù)雜和采用多項創(chuàng)新發(fā)明而著稱，是蔡斯依康公司為了超越當(dāng)時小型相機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先的競爭對手徠卡，經(jīng)過精心策劃而拿出的殺手锏。他們希望新相機(jī)能夠從根本上動搖徠卡的地位，取得小型相機(jī)領(lǐng)域的霸主地位地位。
康泰時Ⅰ創(chuàng)造了很多世界第一：第一次采用縱向運(yùn)動金屬簾幕快門；第一次在小型相機(jī)上實(shí)現(xiàn)了 1/1000s 的高速快門速度；第一臺內(nèi)置測距取景的旁軸相機(jī)；第一次在小型相機(jī)上實(shí)現(xiàn)可更換鏡頭……這些新功能實(shí)現(xiàn)了超越徠卡的目標(biāo)。
4.徠卡M3
徠卡M3推出以來，不僅在攝影界，甚至在政治界、演藝界等各個圈子里，都是身份、地位、品位的象征，一些用戶對黑色相機(jī)邊緣磨出的黃銅色情有獨(dú)衷，而另外一些用戶則對徠卡M3特有的快門聲無法釋懷，攝影界的攝影大師們更是將徠卡M3視為掌上明珠。至于說到M3的用戶則令人咋舌。
除了創(chuàng)造“決定性瞬間”理論的著名攝影大師亨利·卡蒂?！げ剂兴赏?，英國女王伊麗莎白二世，聯(lián)邦德國第一任總理阿登納也赫然在列。德國聯(lián)邦政府一度曾經(jīng)將徠卡列為贈送給國際友人的外交禮品，這在其它攝影器材品牌歷史上恐怕也是沒有的。
5.尼康F3
1980年，尼康請來意大利設(shè)計師喬治·亞羅，設(shè)計了尼康F3這臺電子化的專業(yè)相機(jī)，擁有8秒到1/2000秒的快門速度，手動和光圈優(yōu)先模式，配備了閃光燈TTL控制，可以外接6張/秒連拍的MD-4馬達(dá)。
這款相機(jī)還沒發(fā)布就已經(jīng)決定被送上太空。美國NASA在1978年希望日本光學(xué)工業(yè)株式會社提供太空相機(jī)，所以NASA太空版F3和市售版F3是同時研發(fā)的，并于1981年用于哥倫比亞航天飛機(jī)升空計劃。
對于專業(yè)的攝影記者而言，尼康F3是武器，對于攝影發(fā)燒友而言，尼康F3是夢想，對于成功人士而言，尼康F3則是生活品質(zhì)的象征！
6.哈蘇500C
在很長一段時間里，哈蘇相機(jī)總是不溫不火，真正讓哈蘇一夜成名的還是上世紀(jì)60年代負(fù)責(zé)阿波羅登月工程的美國航空航天總署，當(dāng)尼爾·阿姆斯特朗用哈蘇500EL相機(jī)為奧爾德林拍攝的登月照片傳遍世界時，哈蘇這個品牌就成為一個釘在太空中的永恒的名字了。
哈蘇的輝煌是從哈蘇 500C 開始的。1957年哈蘇 500C 投放市場后，由于整體設(shè)計近乎完美，其外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計至今沒有多大變化。
雖然它推出后近 60 年來的幾十款新哈蘇相機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)已經(jīng)有了天壤之別的改進(jìn)，但是它們的機(jī)身、鏡頭、后背、取景器等諸多主體組件都可以互換通用，甚至哈蘇 500C 也可以裝上數(shù)碼后背直接升級到專業(yè)數(shù)碼相機(jī)。
值得一提的是，大疆和哈蘇開展過合作。2018年8月，大疆發(fā)布“御”Mavic 2專業(yè)版無人機(jī)，搭載了與哈蘇共同研發(fā)的L1D-20c航拍相機(jī)。該相機(jī)采用1英寸2000萬像素CMOS傳感器，內(nèi)置等效焦距28mm廣角鏡頭。視頻方面，可拍攝10-bit的Dlog-M和4K HDR視頻。
哈蘇的色彩科學(xué)團(tuán)隊和大疆創(chuàng)新工程師技術(shù)層面共同合作。其中用到哈蘇的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，將哈蘇的色彩管理軟件算法放到產(chǎn)品中。根據(jù)相機(jī)的傳感器光譜響應(yīng)特性和相機(jī)鏡頭特性，調(diào)校出了符合哈蘇HNCS自然色彩解決方案的色彩標(biāo)準(zhǔn)。讓用戶不必動手調(diào)整，就可以獲得最佳的自然色彩效果。
7.奧林巴斯 OM-1
奧林巴斯OM-1是一臺極為精致的相機(jī)：細(xì)致的鈑金與蒙皮，機(jī)身小巧重量卻剛好，快門旋鈕由于取景器設(shè)計的緣故被放在了鏡頭卡口的外側(cè)，這樣形成了一個獨(dú)特的拍攝方式：左手用來控制光圈值、快門速度與對焦，右手只是負(fù)責(zé)按快門，來抓取最重要的一瞬間。
奧林巴斯OM1是世界上第一款小型135專業(yè)單反，其實(shí)后來的尼康、佳能的小單反，也還是要比OM1大。雖然機(jī)器小，但是一點(diǎn)都不偷工減料，純機(jī)械的設(shè)計，帶測光，這臺相機(jī)絕對是小單反的精品。
8.佳能EOS-1V
EOS-1V是佳能2000年3月發(fā)布的旗艦級膠片單反，這是當(dāng)年佳能性能最強(qiáng)悍的產(chǎn)品。而在這之后，佳能便進(jìn)入了數(shù)碼時代，所以這款產(chǎn)品也就成了佳能膠片相機(jī)最后一款專業(yè)膠片相機(jī)。
EOS-1V使用135膠卷，采用鎂合金機(jī)身、全橡膠密封設(shè)計、15萬次快門壽命。同時采用了45點(diǎn)對焦系統(tǒng)，并擁有10張/秒連拍速度，100%五棱鏡取景器。可以說，作為1系列的鼻祖機(jī)型，EOS-1V無論從設(shè)計還是功能上，都為現(xiàn)在的1D系列做出了很多貢獻(xiàn)。
9.美能達(dá)X700
美能達(dá)X700并非該品牌的旗艦機(jī)型，但是要說經(jīng)典，就全球這么多的X700，你要說這臺相機(jī)不經(jīng)典，那也是昧良心了。美能達(dá)作為膠片單反相機(jī)大廠，肯定要給它面子，讓它上一臺機(jī)器，但是A9、A7都有些平淡，MD又有些小眾，所以，大任還是落到群眾基礎(chǔ)大到爆的X700上了。
美能達(dá)X700雖然不是旗艦級，它的制作質(zhì)量，耐久度，都不如F3這個級別的相機(jī)，也不能換取景器，但是這臺相機(jī)性能出色，并且是第一臺裝備了程序曝光的相機(jī)，這在80年代初是很了不起的技術(shù)。早期的機(jī)器還是比較耐用的，后期的才大量爆發(fā)電容問題，但是其實(shí)也很好解決。
10.紅旗 20
“海鷗”是中國最著名的照相機(jī)品牌，創(chuàng)立之初名為“上?！迸?，以城市命名。從 1968 年開始由于出口的原因，改為“海鷗牌”。相機(jī)由上海照相機(jī)廠生產(chǎn)，該廠曾生產(chǎn)出一系列經(jīng)典照相機(jī)，是中國照相機(jī)制造業(yè)的楷模，一直保持著領(lǐng)先地位。
上海照相機(jī)廠在四十多年的生產(chǎn)中（2004年停產(chǎn)），產(chǎn)品種類繁多，但真正體現(xiàn)該廠設(shè)計、制造水平的還是兩臺沒有以海鷗命名的相機(jī)：紅旗 20 型和東風(fēng) 120 單反照相機(jī)。
紅旗 20 型照相機(jī)以當(dāng)時世界上最優(yōu)秀的徠卡 M3 為藍(lán)本，在中國照相機(jī)制造史上具有特殊地位。該機(jī)性能優(yōu)越，構(gòu)造精密，大光圈鏡頭成像優(yōu)異，平視取景，雙影重疊對焦，有消視差機(jī)構(gòu)，更換鏡頭時取景框可顯示不同鏡頭焦距的取景框。
該機(jī)的快門速度為 B、1-1/1000 秒，采用橫走式布簾機(jī)械快門，配套鏡頭有三款，分別是 35mm F1.4，50mm F1.4 和 90mm F2.0。紅旗 20 型相機(jī)的后背采用了與徠卡M4 相同的大開門設(shè)計，使裝卸膠卷更方便快捷。但該機(jī)零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過高，只生產(chǎn)了 271 架后就停產(chǎn)了。
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