都說有競爭才會有進步，在國產(chǎn)車這個大壇子里，競爭可謂是空前的激烈。從立足一線的長安長城吉利，再到二線市場的比亞迪奇瑞紅旗，正飯碗搶蛋糕的狀態(tài)可謂是空前激勵。
上半年的長城汽車對吉利長安展開了窮追不舍的追趕，但在自主前三中依舊位列最后，不過已經(jīng)和位居第二的吉利差距越來越小。不過就在自主三強在你追我趕的時候，殊不知有兩個特殊玩家正在悄悄地靠近。
長城汽車當(dāng)初依靠SUV起家，一款哈弗H6征戰(zhàn)數(shù)十年依然是SUV市場的頂梁柱，作為其他自主品牌，后知后覺在最近幾年才關(guān)注到SUV的龐大市場，開始推出各種SUV車型用以圍剿長城汽車在SUV市場中的份額。雖然長城汽車在SUV市場中的優(yōu)勢越來越小，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，在最近兩年憑借在中高端車型以及硬派越野上的優(yōu)勢，長城汽車無論在銷量還是利潤上依然堅挺，這也使得他的市值一度突破5000億大關(guān)，超出吉利市值的一倍。
不過最近隨著7月份各自主車企銷量數(shù)據(jù)的出爐，一個有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了，長城吉利長安三大一線自主品牌在七月份的銷量分別為，長城91555輛，吉利99275輛，長安164,931輛（包含合資和商用車型），從整體上來看三家車企在銷量上的差距不是很大，不過再來看位居二線的奇瑞比亞迪的銷量，奇瑞7月份銷量83678輛，同比增長49.6%，比亞迪7月份銷量為56975輛，同比增長89.4%，奇瑞的8萬和長城的9萬差距已經(jīng)很小，另外在新能源領(lǐng)域，比亞迪的成長速度顯然要比其他車企的新能源品牌快得多。
在之前長城汽車猛追吉利長安的時候，很多的網(wǎng)友曾調(diào)侃吉利，再不努力就要被長城超越了?，F(xiàn)在是不是會有網(wǎng)友出來調(diào)侃成長汽車，再不努力就要被奇瑞超越了。不過反觀長城汽車最近幾年在技術(shù)研發(fā)上的進步是有目共睹的，無論是新車型還是新技術(shù)，長城都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，有著自己的一套流程體系，不過技術(shù)過硬的長城也并非完美，高端品牌WEY是長城不可泯滅的一塊心病，另外長城汽車在未來布局的車型大多是以高端越野和商務(wù)車型為主，這樣的高售價車型在銷量上并不能帶來多有提升，而在中低端SUV市場，各個車企都是虎視眈眈，以至于長城汽車在發(fā)展上要經(jīng)常估計對手的情況，這也就使得長城哈弗的新車神獸有著很多長安車型的影子。
反觀奇瑞這邊，甩掉了包袱，再加上足夠的資金支持，大展宏圖大干一場那時必須要有的，在SUV領(lǐng)域，奇瑞的瑞虎系和捷途品牌對長城哈弗的打擊還不不小的，從10到15萬的售價區(qū)間當(dāng)中，長城雖然車型多，但過于松散，沒有太強的凝聚力，就感覺像是哈弗H6一人打天下，其他人在圍觀一樣。而奇瑞則相對較為凝聚，瑞虎8為核心，瑞虎7和5做輔助，捷途X70為核心，x90為輔助。不過在高端品牌方面，奇瑞的星途和長城的WEY如出一轍，都不太受市場待見，不過奇瑞進軍高端市場較晚，經(jīng)銷商的布局還相對較少，未來如何還不是一個定數(shù)。
看著奇瑞在追著長城跑，相信坐在首位的長安吉利可以短暫的笑一笑了，而排在新能源首位的比亞迪看著前面五位繞著燃油車玩起過家家，也可以欣慰的笑一笑了。
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