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進(jìn)度緩慢、人才離職、自動駕駛靠“剪”？小米能否扛起電動汽車的大旗

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2022.12.06 北京

關(guān)注

“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”與這句一同出現(xiàn)的，還有小米集團(tuán)賬上趴著的現(xiàn)金——1080億元。

作者：阿信

編輯：讀懂君

今年前三季度，比亞迪突破百萬銷售量，并預(yù)計2024年產(chǎn)能釋放上升至360萬輛，而同年正是小米汽車全面量產(chǎn)的既定時間點。

以年銷量100萬輛車為目標(biāo)的雷軍該如何面對這個新崛起的巨無霸？

自宣布造車至今的500 天時間里，雷軍稱自己對汽車工業(yè)有了更深的理解，明確對造車一定要有敬畏之心。雷軍稱，汽車非常復(fù)雜，絕對不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵。

去年3月，51歲的小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍，在小米新品發(fā)布會上，宣布小米正式進(jìn)軍智能電動車行業(yè)。對于雷軍來說，這是他人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。

如果順利的話，電動汽車將會是小米第二增長曲線，畢竟比亞迪彎道超車的神話已然珠玉在前，汽車這龐大的市場空間足以支撐起千億乃至萬億市值的上市公司。

但進(jìn)展似乎沒那么順利。

1、壞消息

據(jù)相關(guān)報道介紹，小米汽車的開發(fā)項目進(jìn)度遠(yuǎn)不如預(yù)期?！懊髅嫔峡雌饋碓陧樌七M(jìn)，但實際進(jìn)度慢了不少。”據(jù)內(nèi)部人員透露，造成項目進(jìn)度緩慢的原因主要是交付延遲、產(chǎn)品功能被砍，甚至是部門目標(biāo)不明確。

造車路上，沒有錢是萬萬不能的，但錢也不是萬能的。據(jù)了解，小米之前為造車重金“請”來的不少技術(shù)人才最近選擇離開，研發(fā)團(tuán)隊的穩(wěn)定性也面臨著挑戰(zhàn)。他們離開的原因主要是對第一款產(chǎn)品缺乏信心。

一些丑聞也不期而至。

今年8月，小米公布了自動駕駛的研發(fā)成果，視頻中小米的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以勝任包括無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)道行駛、事故車避讓等多個困難場景下的任務(wù)。實際上，據(jù)可靠資料及媒體報道：小米官方發(fā)布的自動駕駛測試視頻是經(jīng)過剪輯拼接的，很少有一鏡到底的部分。

這不禁讓人想起多年前FF91的首秀，小米造車真的只要燒錢就可以了嗎？這個問題的答案無從得知，畢竟小米還沒有為造車燒多少錢。

2、研發(fā)與基本盤

2022年第三季度，小米在報告期內(nèi)包含智能電動車總共支出費(fèi)用為8.29億元，較第二季度增加35.68%，研發(fā)人員已經(jīng)超過1800人，相比一季度500人左右的規(guī)模有大幅提升。截至目前，小米在2022年的汽車項目支出已達(dá)18.65億元，預(yù)計未來在造車上的支出將逐季增加。

這似乎是一個很巨大的投入，但大與小往往是在比較下產(chǎn)生的。

最近三年，在汽車零部件研發(fā)上，華為累計投入了30億美元左右（折合人民幣超217億元），招募了7000多名研發(fā)人員。

需要劃重點的是，這巨大的投入僅僅是在零部件上的研發(fā)，而小米是造整車，所以小米汽車更應(yīng)該對標(biāo)的是比亞迪。

比亞迪歷年在汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入占比約為總研發(fā)投入的45-50%，僅2021年在汽車板塊的研發(fā)投入就達(dá)51.4億元。

不及友商的投入，也衍生出一個好處——“目前小米在造車上投資的效率和規(guī)模對于集團(tuán)不會造成重大影響，小米汽車2024年正式實現(xiàn)量產(chǎn)的進(jìn)展非常順利?！毙∶卓偛猛跸柙谌径入娫挄h上如是說。

只不過，這番“汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利”的表態(tài)明顯與媒體報道相互矛盾，而且小米面臨的問題并不只是造車是否會影響到小米集團(tuán)，其基本盤已經(jīng)呈現(xiàn)頹勢。

2022年，小米連續(xù)3個季度營收、調(diào)整后凈利潤同比下降，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的毛利率由2021年第三季度的12.8%下降至2022年第三季度的8.9%，此外小米的流動性也在承壓——現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物280億元，相比于2020年末幾乎腰斬。

而正如雷軍所說“汽車產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)復(fù)雜，投入巨大且周期很長。”如今業(yè)績已現(xiàn)頹勢的小米集團(tuán)還能否撐得起造車業(yè)務(wù)要打一個問號。

3、贏面？

不過小米也有贏面，“小米既不是互聯(lián)網(wǎng)公司，也不是科技公司，而更像一家投資公司。”這是一些人對小米的評價。

小米在造車上頗有許家印當(dāng)年的氣勢，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”——小米系資本目前已經(jīng)投資了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游多達(dá)60余家企業(yè)，去年6月，小米參與了智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商縱目科技1.9億美元的D輪投資，還領(lǐng)投了激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技超3億美元的D輪融資，投資領(lǐng)域包括智能駕駛、動力電池、激光雷達(dá)、半導(dǎo)體、芯片等。

“小米唯一成功的道路就是去成為世界前五的企業(yè)，然后每年賣100萬輛車?！?/span>雷軍的這個目標(biāo)比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了，但用了近20年。

對于高調(diào)宣布“大干一場”的雷軍，比亞迪總裁王傳福也曾隔空喊話：“浪費(fèi)50億、100億都不算什么，關(guān)鍵是浪費(fèi)三年時間。新能源汽車企業(yè)能活下來靠的是核心競爭力、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和快速決策的機(jī)制?！?/span>

而雷軍也不久前表示，自己對汽車工業(yè)有了更深的理解，明確對造車一定要有敬畏之心。雷軍稱，汽車非常復(fù)雜，絕對不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵。

小米造車，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

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