全新一代奧迪A6
全新一代奧迪A6
對于像新一代A6這樣的重量級豪華新車，我們還需要在這里過多介紹么？奧迪的新聞稿中早已為我們介紹了足夠豐富的產品細節(jié)，在神似新A8的外觀造型和沿襲自A7的內飾設計背后，我們仍然可以看到C7一代新A6的內在變化：更長的軸距尺寸(標準軸距版)、更輕量化的車身結構、效率不斷提升的TDI和TFSI發(fā)動機、經過改進的quattro四驅系統(tǒng)、新加入的2.0T油電混合動力系統(tǒng)、更具科技含量的配置清單……與此同時，新A6L的國產投放計劃也吸引著眾多關注，至少對于爭執(zhí)產品周期開端的奔馳E級和寶馬5系來說，它仍然將是最可怕的對手。
寶馬6系Convertible
寶馬6系Convertible
作為一款大型雙門四座敞篷跑車，全新寶馬6系在美國市場的表現(xiàn)如何顯然是至關重要的。而既然是選在底特律車展進行首發(fā)，那么裝備4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機的650i Convertible就是最適合美國口味的先鋒車型。
從6系概念車在2010巴黎車展的亮相，到量產版6系Convertible(F13)的信息發(fā)布，寶馬只間隔了不到2個月的時間。如果說老款E63/E64的停產意味著寶馬一代經典GT跑車的謝幕，那么代號為F12/F13的新6系的接踵而至則表明慕尼黑人并不打算留給競爭對手太多的反應時間。新6系的進化細節(jié)顯而易見，從外到內完整的遵循了6系概念車的設計，車身尺寸和老款相比也有所增加(4895/1895/1363mm)，長、寬分別增長75mm和40mm，高度降低10mm，軸距為2855mm。在敞篷結構方面，新車依舊采用織布式設計，電動機構可在19秒完成頂棚的開啟動作(關閉時間則為24秒)，并可在時速40公里/小時以下完成開啟/關閉敞篷的操作。既然敞篷車型已經推出，接下來就該輪到F12 Coupe版了，它會選擇4月的上海車展首發(fā)么？
1系M
1系M
在1系M正式露面之前，BMW的一系列宣傳和試駕活動早已讓其名聲大噪。在那副兇悍的蒙皮的下面，高輸出版N54B30直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機、M部門的針對性底盤設定以及后輪驅動的特立獨行早已為“小鋼炮”這一概念賦予了更加暴力的內涵。接下來，這輛與仿佛傳說般的E30 M3尺寸相近、定位相仿的1系旗艦，能否在運動精髓上和經典實現(xiàn)跨越時空的精神穿越呢？讓我們拭目以待。當然，只提供6速手動變速箱的1系M能否被引入國內市場也是我們需要關注的。
除了新6系敞篷和1系M，2011款的1系車型也會出現(xiàn)在寶馬底特律車展展臺上，而新X3也可能會展示其M運動套件。
三門版Countryman
Mini Paceman概念車：三門版Countryman，Mini首款SAC
從品牌定位角度，Paceman概念車是Mini的首款SAC運動轎跑車(跟X6的定位一樣)。但簡單來說，Mini Paceman概念車就是一輛三門版Countryman，只是它不僅形象上更符合Mini的傳統(tǒng)，也應用了更多跨界元素，那個傾斜角度巨大的尾門和動感的車頂線條不正是最為流行的設計趨勢么，從BMW X6到路虎攬勝Evoque都是如此。
Paceman以概念車的身份亮相底特律車展，目的顯然是為了收集各界的意見反饋，因為誰都清楚，它在技術層面上距離量產只有一步之遙，需要的只是高層的一個決定和簽字罷了。在底盤架構和內飾規(guī)劃方面，Paceman概念車完全共享Countryman的資源，駕駛艙同樣采用四座獨立布局，仍然提供前驅和Mini All4四驅系統(tǒng)兩種驅動方式。至于動力部分，概念車裝備Mini John Cooper Works的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，但未來可能的量產版本注定將擁有豐富的汽油、柴油動力配置。而在尺寸方面，Paceman概念車與Countryman的關系更加明顯：車身高度僅比后者低了20mm，長、寬數(shù)據(jù)則保持一致。不管怎樣，大家準備好迎接這個Mini家族的最新成員了么？此外請不要忘記，Mini Coupe和Mini Roadster也在排隊等待量產呢。
別克Verano：美版英朗GT
別克Verano：美版英朗GT
不要被別克Verano的名字所迷惑，當你看到它的圖片和車身尺寸就能明白，它就是我們熟悉的英朗GT的美國版。不過，和英朗GT不同的是，別克Verano的動力配置針對美國市場的需求進行了調整，預計將于2011年第四季度上市的它首先裝備一款與君威一樣的2.4升Ecotec缸內直噴自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手動和6速自動變速箱，未來還會擁有更加強大的2.0T引擎。
大眾NMS
顯然，作為大眾“New Midsize Sedan”的縮寫，NMS并非汽車界的一個新鮮詞匯。關于它的路試諜照和傳言早已泛濫過很多次，特別是一些世界級車展之前，諸如“NMS即將首發(fā)”等標題總能引起人們的注意。這次的好消息是，大眾終于在2011年底特律車展上玩真的了——NMS量產版將正式亮相。
對于大眾來說，全新NMS的確是個目標明確而且還算遠大的中級轎車項目，至少在太平洋北岸兩端是這樣。在北美地區(qū)，它將在大眾位于田納西州的Chattanooga進行生產，起始售價約13萬元，競爭對手瞄準豐田凱美瑞、本田雅閣這樣的市場領軍車型，預計2012年銷量1萬輛左右……要知道，在北美特別是美國中級轎車市場上，大眾并非處于第一集團的品牌，如果NMS上市后能夠成功達成預期，那么從大眾市場份額推進角度來說其意義可謂重大。而在太平洋的另一邊，根據(jù)目前的信息，NMS將以“Passat”的名稱在上海大眾進行國產，目標定位于領馭和新一代邁騰(帕薩特B7)之間，動力配置仍將是我們熟悉的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機。如果一切順利的話，NMS極有可能掛著“上海大眾”的標識出現(xiàn)在4月上海車展上，正式上市的話，則要等到2011年下半年了。也許人們對NMS性能相關的好奇心并不會太強，但它能在競爭激烈的中國中級轎車市場取得怎樣的表現(xiàn)確實值得關注。
本田Civic概念車
本田Civic概念車
不知不覺，現(xiàn)款第八代Civic已經進入產品生命周期的末端。因此，本田將會在底特律車展上發(fā)布的第九代Civic的概念版本。雖然目前官方仍為流露關于新車的消息并不多，但從近些年包括CR-Z在內本田新車設計思路上可以預期，美版第九代Civic概念車仍將堅持動感揭背的風格。更為重要的是，未來的國產思域十有八九仍會采用美版車型。
克萊斯勒300
克萊斯勒300
對于全新的克萊斯勒300來說，2011底特律車展的亮相就意味著上市的前奏?？巳R斯勒將會在第一季度讓新車出現(xiàn)在經銷商的展廳內，3.6L
現(xiàn)代Veloster和Curb概念車
現(xiàn)代Veloster和Curb概念車
現(xiàn)代的參展陣容同樣強大，前者是一款采用獨特車門設計的揭背小車，競爭目標瞄準了包括尚酷在內的諸多歐洲對手，擁有包括1.6、1.6T和2.0T汽油發(fā)動機的豐富動力配置，性能潛力不可小視。如果新Veloster能夠被引入國內市場，那么考慮到目前勞恩斯酷派的價格定位，其產品競爭力顯然值得期待。至于Curb概念車，其跨界的造型風格和車身尺寸很容易讓人聯(lián)想起日產Juke，相信其未來量產車型也是定位于小型跨界SUV市場。 除了上面這些全新面孔以外，多家廠商還會在底特律車展上首發(fā)自己的小改款和特別版車型，諸如2011款奔馳C級、2011款JEEP指南者、普銳斯MPV、凱迪拉克CTS-V Coupe的SCCA版賽車等
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