做不到??！
落地哈爾濱，地面剛剛下過大雪，滑行道上到處都是飛機(jī)壓過的結(jié)實(shí)的雪，還有融化的雪又結(jié)冰的冰轍。
塔臺問一架飛機(jī)能不能動作快點(diǎn)加速滑行，這架飛機(jī)說，不行啊，這么滑的道面。
冬天來了，注意防范偏出跑道
去年4月26日，一架波音737飛機(jī)在廣州起飛時，偏出跑道陷到草地里，需要救援才將飛機(jī)拉出來。
去年12月13日,兩架飛機(jī)同時在烏魯木齊機(jī)場滑行時，因?yàn)榈烂娣e冰滑到滑行道外面去了。
這么大的飛機(jī)，幾十上百噸，甚至幾百噸的飛機(jī)，為什么那么容易就跑偏了呢？
飛機(jī)的設(shè)計
汽車是靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪或者后輪轉(zhuǎn)動來帶動汽車自身前進(jìn)和后退的，所有的動力來源于輪胎。方向控制一般來源于控制前輪，有的汽車后輪可以隨動以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。
飛機(jī)不像汽車，飛機(jī)是靠發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳或者渦輪風(fēng)扇向后吹氣從而產(chǎn)生向前推力或者拉力的，而飛機(jī)本身的起落架的輪子是不帶動力驅(qū)動的，飛機(jī)的輪子只有剎車。（發(fā)動機(jī)也可以使用反推將空氣往前吹，產(chǎn)生向后的力）
所以飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時，前三點(diǎn)式大型飛機(jī)，一般依靠飛行員控制轉(zhuǎn)動前輪來改變方向，偶爾會像小飛機(jī)那樣使用對后面兩個機(jī)輪的差動剎車來轉(zhuǎn)彎，也會配合使用不對稱（也有叫差動）推力來輔助轉(zhuǎn)彎。（前輪一般沒有剎車）
不過不對稱推力的使用需要特別小心，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)對推力手柄的反應(yīng)有個過程，而飛機(jī)產(chǎn)生的動量對于發(fā)動機(jī)輸出的功率也有滯后，這樣很容易發(fā)生推力過量，進(jìn)而造成飛機(jī)方向不可控制。尤其是推力不對稱的大功率狀態(tài)下。
飛行員在地面低速滑行時，能直接控制的設(shè)備包括發(fā)動機(jī)推力、主輪剎車，前輪轉(zhuǎn)彎。
通常的轉(zhuǎn)彎方法是：飛機(jī)使用對稱的推力向前運(yùn)動后，再使用前輪轉(zhuǎn)彎來控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向。
對于波音飛機(jī)而言，通常在狹窄的區(qū)域或轉(zhuǎn)彎半徑受限時考慮使用差動油門和差動剎車，差動油門就是左右側(cè)發(fā)動機(jī)使用不同的油門大小，差動剎車的意思就是左右側(cè)機(jī)輪使用不同的剎車力。
在飛機(jī)起飛的高速階段，方向舵的氣動性能開始起作用，通常不使用或者有限使用前輪轉(zhuǎn)彎，飛行員主要通過方向舵來控制飛機(jī)的方向。方向舵在地面滑行的低速階段沒有作用。
常見的偏出跑道或者滑行道原因
天氣和道面原因：
就像去年在烏魯木齊機(jī)場那樣，機(jī)場跑道或者滑行道道面積冰造成飛行員無法控制飛機(jī)，偏出跑道或者滑行道。因?yàn)榈孛娲蚧?，飛機(jī)已無法通過剎車和前輪來控制飛機(jī)，非常容易失去控制。
飛機(jī)的原因：
前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)失效時，飛行員對前輪失去控制，如果不能及時將飛機(jī)停住，飛機(jī)有可能離開原來的滑行線路而失控。
發(fā)動機(jī)失效：
飛機(jī)起飛時，如果一側(cè)發(fā)動機(jī)失效：一側(cè)推力仍然是起飛推力，而另一側(cè)推力喪失，尤其是在地面低速階段，飛行員可以控制的前輪和剎車根本無法控制較大的不對稱推力，這時非常容易偏出跑道。唯一的辦法是立即終止起飛，將大推力的發(fā)動機(jī)收回，沒有不對稱推力后，飛行員才有可能控制飛機(jī)不偏出跑道。
飛行員操作失誤：
飛行員操作失誤已經(jīng)造成多起飛機(jī)起飛時偏出跑道事件，這個多見于發(fā)動機(jī)推力加速性不一致時。
當(dāng)飛行員前推油門，由于發(fā)動機(jī)或者自動油門問題，雖然飛行員操作所有油門到起飛推力位置，但是推力卻在不對稱地增加，飛機(jī)形成了向小推力方向偏轉(zhuǎn)的動量，在地面低速階段，當(dāng)前輪和差動剎車沒有能力完全阻止較大不對稱推力造成的這個動量時，就會造成飛機(jī)失控。
起飛時不對稱推力還有一種情況就是使用了差動油門進(jìn)入跑道而急于起飛時，飛行員迅速將所有發(fā)動機(jī)設(shè)置在起飛推力，這時，原先較大推力的發(fā)動機(jī)會以較快的速度達(dá)到起飛推力，而之前較小推力一側(cè)的發(fā)動機(jī)需要很長時間加速才能到達(dá)起飛推力，這樣造成人為發(fā)動機(jī)加速性不一致而造成飛機(jī)方向失去控制。
上圖是一架起飛的飛機(jī)在起飛時失控旋轉(zhuǎn)一圈的輪胎痕跡
怎樣防止滑出跑道、滑行道
航空公司和制造商對于飛機(jī)的地面滑行有嚴(yán)格的規(guī)定和要求，尤其是對于在道面狀況不好的滑行速度和方法有嚴(yán)格限制，飛行員發(fā)現(xiàn)道面原因滑行困難時，應(yīng)立即使用剎車停止滑行，可以考慮使用反推，考慮使用推車推回。
對于發(fā)動機(jī)失效，尤其低速階段，應(yīng)按照公司SOP，立即收回油門，及時減小不對稱推力狀態(tài)，最大限度地避免過大的偏轉(zhuǎn)。
前輪轉(zhuǎn)彎失效多發(fā)生在開始滑行后初始轉(zhuǎn)彎時，飛行員需要密切監(jiān)控轉(zhuǎn)彎趨勢，這時的剎車更為好用，一般都能及時停止飛機(jī)，阻止飛機(jī)偏離。
由于飛機(jī)發(fā)動機(jī)加速的特性，無論波音還是空客飛機(jī)都要求初始設(shè)置發(fā)動機(jī)在一定的低轉(zhuǎn)速，并且穩(wěn)定之后再前推油門到起飛推力。這個穩(wěn)定的過程可以消除大部分的發(fā)動機(jī)加速性不一致，以及人為的發(fā)動機(jī)加速不一致。
當(dāng)然，飛行員在增加推力時，也應(yīng)該密切注意發(fā)動機(jī)參數(shù)變化，如果發(fā)動機(jī)參數(shù)差別過大，應(yīng)該立即收回油門，終止起飛，避免飛機(jī)形成方向偏差的動量而失控。
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