疫情打亂了正常的秩序，船員倒班是目前亟待解決的問題，IMO迫于ITF罷工的威脅，要求各地PSC行動(dòng)起來，協(xié)助處理船員倒班問題。
這一招有用！
只要PSCO們嚴(yán)格按照MLC公約的要求，一旦船員工作時(shí)間超過12個(gè)月，船舶一律滯留，不惜成本，強(qiáng)制遣返，船員倒班問題迎刃而解。
只是，殺敵一萬，自損八千，某些船旗國(guó)及船東方面相關(guān)的stakeholder一定會(huì)竭力反抗，這樣PSCO們會(huì)成為矛盾的焦點(diǎn)。
目前，PSCO的角色的確有些尷尬！
嚴(yán)格執(zhí)行MLC 12月最長(zhǎng)期限的規(guī)定，職責(zé)所系，船員超期服役按照規(guī)定會(huì)滯留船舶，但是船員倒班牽涉的部門太多，不好協(xié)調(diào)，會(huì)給自己添麻煩。
不按照MLC執(zhí)行吧，明顯執(zhí)法不嚴(yán)，違反公約精神，壞了名聲。
有的朋友抱怨說：某些 PSCO查看Crew List明顯發(fā)現(xiàn)船員超期服役，卻不采取措施，何也？
其實(shí)，也好理解，無奈之舉！
各主管機(jī)關(guān)的PSC部門雖然承諾幫助解決船員換班，卻并沒有指導(dǎo)文件，具體到執(zhí)行的PSCO，何必給自己添麻煩呢！視而不見，也算一種方式。
說到這里，只能理解萬歲了，還是希望各主管機(jī)關(guān)行動(dòng)起來，給一份指導(dǎo)性文件，不要為難各地具體執(zhí)行的PSC官員。
6月23日，我們推送了：船員倒休，PSC要出招了！發(fā)現(xiàn)AMSA已經(jīng)針對(duì)船員超期服役開具缺陷，推測(cè)指導(dǎo)性的文件很快發(fā)布，果真在6月26日，AMSA發(fā)布了一份Marine Notice，這份文件為AMSA的PSC官員提供了執(zhí)法依據(jù)。
這份海事通告主要內(nèi)容是：
2020年7月1日至10月1日這段時(shí)間，對(duì)船員超期服役的處理方式有一下四種：
船員勞動(dòng)就業(yè)協(xié)議（SEA）有效，在船工作11個(gè)月及其以下，PSCO不干涉；
船員勞動(dòng)就業(yè)協(xié)議（SEA）有效，在船工作11至13個(gè)月，如船長(zhǎng)能夠提供船旗國(guó)批準(zhǔn)的遣返計(jì)劃，保證船員第14個(gè)月一定能夠遣返，PSCO不干涉；
船員勞動(dòng)就業(yè)協(xié)議（SEA）有效，在船工作13個(gè)月以上，PSCO將禁止船舶靠泊澳大利亞；
船員勞動(dòng)就業(yè)協(xié)議（SEA）失效，PSCO將要求船方安排船員休假，并且會(huì)將船員安排到岸上賓館休息，直到解決船員休假問題。同時(shí)如果因?yàn)榇瑔T休假導(dǎo)致船舶配員不足，那么船舶將禁止開航。
除了上述四種情況，如果船方和船東已經(jīng)采取所有可以采用的手段和方法，竭力安排船員換班，但是由于客觀存在的阻力，沒有成功，并且船員手寫確認(rèn)自愿延期，AMSA也可以接受。
這一句看似有用，最終決定權(quán)還在AMSA，建議大家不用為好，否則有可能得不償失。
詳細(xì)通告PSCReady做了收集，大家自己看。
據(jù)聽說，目前澳大利亞航班停了，無法安排船員倒休，但是由于澳大利亞家里有礦，豪橫，并且他們本身很少有船和船員，所以他們的政策以我為主，肆無忌憚。
PSCReady估計(jì)這份小通告，至少產(chǎn)生以下影響：
前往澳大利亞的船舶，首先應(yīng)核對(duì)船員的SEA是否有效，如果無效，到澳大利亞就會(huì)被按住，無解。
前往澳大利亞的船舶，無論采用什么手段，一定要確保SEA有效。
在此前提下，如果船員工作超過11個(gè)月，提前找船旗國(guó)簽發(fā)免除，這個(gè)時(shí)候不入流的方便旗還是有優(yōu)勢(shì)的，正規(guī)船旗國(guó)難辦了！
一旦船員工作時(shí)間超過14個(gè)月，基本采用什么手段都沒戲，AMSA最后那句話是給自己找借口。
我國(guó)大部分港口，香港、新加坡都可以換班，船東應(yīng)提前安排，歡迎靠泊我大中華換班。
ITF高興了，罷工威脅好使，指定會(huì)繼續(xù)施加壓力，其他國(guó)家很有可能會(huì)跟進(jìn)！
租家選船應(yīng)更加謹(jǐn)慎，因?yàn)榈拱嗟氖?，耽誤了貨，不值得，建議優(yōu)選實(shí)力選手！
總之，AMSA的這份通告，足夠讓船東、租家、船旗國(guó)忙活的了！
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