翁疆/文 福建華電電力工程有限公司
［摘要］中國(guó)華電集團(tuán)福建分公司依據(jù)《華電集團(tuán)公司火電機(jī)組熱控系統(tǒng)可靠性評(píng)估細(xì)則（試用）》及ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從熱控系統(tǒng)硬件配置、軟件功能、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝、熱工獨(dú)立控制裝置、技術(shù)管理、外圍控制系統(tǒng)等６個(gè)方面，對(duì)下屬單位熱工系統(tǒng)設(shè)備可能存在的隱患及管理漏洞進(jìn)行可靠性專(zhuān)項(xiàng)查評(píng)，同時(shí)，通過(guò)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改，從根本上減少因熱控系統(tǒng)軟、硬件設(shè)備問(wèn)題而發(fā)生異?；蚍怯?jì)劃停運(yùn)的可能，從而提高了熱工設(shè)備的可靠性。
１ 問(wèn)題的提出
在電力工業(yè)發(fā)展進(jìn)入大電網(wǎng)、大機(jī)組和高度自動(dòng)化以及電力生產(chǎn)企業(yè)面臨安全考核風(fēng)險(xiǎn)增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇的今天，進(jìn)一步提高熱控設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性和機(jī)組運(yùn)行的安全、經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。為了進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備管理，積極應(yīng)對(duì)火電機(jī)組熱工專(zhuān)業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題、新情況，努力提高熱工設(shè)備的可靠性水平，公司組織專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員，按照《華電集團(tuán)公司熱控系統(tǒng)可靠性評(píng)估細(xì)則（試用）》的要求，同時(shí)參考ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從熱控系統(tǒng)硬件配置、軟件功能、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝、熱工獨(dú)立控制裝置、技術(shù)管理、外圍控制系統(tǒng)等６個(gè)方面，先后多次對(duì)下屬單位開(kāi)展了提升火電機(jī)組熱工可靠性管理水平的專(zhuān)項(xiàng)查評(píng)工作。通過(guò)查評(píng)，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有熱工系統(tǒng)存在的不少軟、硬件問(wèn)題及隱患，同時(shí)，通過(guò)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改，從根本上減少因熱控系統(tǒng)軟、硬件設(shè)備問(wèn)題而發(fā)生的異?；蚍峭５目赡埽?/span>
提高了熱工設(shè)備的可靠性。
本文將對(duì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的典型問(wèn)題及常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出相應(yīng)的整改建議，以期實(shí)現(xiàn)提升熱工專(zhuān)業(yè)管理水平、提高熱控系統(tǒng)可靠性的目標(biāo)。
２ 常見(jiàn)及典型問(wèn)題分析
（１）《DCS失靈應(yīng)急預(yù)案》中未考慮分散控制系統(tǒng)（ＤＣＳ）失電情況下的應(yīng)急預(yù)案，《ＤＣＳ的一對(duì)ＤＰＵ死機(jī)的事故應(yīng)急反措》缺失。
危害性分析：違反了《中國(guó)華電集團(tuán)公司熱控系統(tǒng)可靠性評(píng)估細(xì)則》１．１．３第（２）條相關(guān)規(guī)定，不符合ＤＬ／Ｔ１０５６—２００７《發(fā)電廠熱工儀表及控制系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)督導(dǎo)則》中應(yīng)急預(yù)演部分。
整改建議：建議在《ＤＣＳ失靈應(yīng)急預(yù)案》中增加ＤＣＳ失電情況下的應(yīng)急預(yù)案，按照ＤＬ／Ｔ１０５６—２００７《發(fā)電廠熱工儀表及控制系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)督導(dǎo)則》原則，建立《ＤＣＳ的一對(duì)ＤＰＵ死機(jī)的事故應(yīng)急反措》。
（２）未進(jìn)行模擬量定期擾動(dòng)試驗(yàn)。
危害性分析：機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，各個(gè)模擬量控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特性將發(fā)生一定的變化，為了保證調(diào)節(jié)品質(zhì)能夠滿足機(jī)組正常運(yùn)行的要求，必須定期進(jìn)行模擬量控制系統(tǒng)定值擾動(dòng)試驗(yàn)。違反ＤＬ／Ｔ１０５６—２００７《發(fā)電廠熱工儀表及控制系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)督導(dǎo)則》８．１１中要求“模擬量控制系統(tǒng)應(yīng)做定期擾動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)周期不宜超過(guò)半年。除定期試驗(yàn)外，出現(xiàn)設(shè)備大修、控制策略變動(dòng)、調(diào)節(jié)參數(shù)有較大修改、控制系統(tǒng)發(fā)生異常等情況也應(yīng)進(jìn)行擾動(dòng)試驗(yàn)?！?/span>
整改建議：建議按照規(guī)程要求定期進(jìn)行模擬量控制系統(tǒng)定值擾動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)必須填寫(xiě)完整、規(guī)范，并附有相應(yīng)的曲線。
（３）汽輪機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng)（ＴＳＩ）至汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（ＥＴＳ）跳機(jī)信號(hào)未采用冗余配置。
危害性分析：ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中６．４．１．１Ｄ（２）明確規(guī)定：“ＴＳＩ跳機(jī)信號(hào)應(yīng)該冗余配置，至少有兩路至ＥＴＳ系統(tǒng)，組成二取一邏輯運(yùn)行”。目前，單點(diǎn)
保護(hù)容易發(fā)生“誤動(dòng)”。
整改建議：建議按照有關(guān)規(guī)程的要求，利用現(xiàn)有空置端完成接線進(jìn)行優(yōu)化。
?。ǎ矗裕樱奢S向位移信號(hào)未按分散度設(shè)置在不同卡件上，即＃４機(jī)組ＴＳＩ柜軸位移信號(hào)１Ａ／１Ｂ在同一卡件，２Ａ／２Ｂ在同一卡件，“１Ａ與１Ｂ”或“２Ａ與２Ｂ”即發(fā)出停機(jī)信號(hào)。
危害性分析：《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求的通知》（國(guó)能安全〔２０１４〕１６１號(hào)）第９．４．３條要求：“……保護(hù)信號(hào)應(yīng)遵循從取樣點(diǎn)到輸入模件全程相對(duì)獨(dú)立的原則……”。ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》６．４．２．１Ｂ（４）規(guī)定：“……其他進(jìn)入ＥＴＳ的跳機(jī)信號(hào)應(yīng)采用來(lái)自不同模塊卡件，不同端子板的至少兩路信號(hào)……”。目前，現(xiàn)場(chǎng)兩路探頭布置于同一ＴＳＩ卡件上，若卡件故障，易造成信號(hào)誤發(fā)引起跳機(jī)，也可能發(fā)生保護(hù)拒動(dòng)。
整改建議：建議增加２塊ＭＭＳ６２１０卡件，把４個(gè)探頭各自安裝在獨(dú)立卡件上。
（５）＃４機(jī)組“機(jī)跳爐”信號(hào)（到主燃料跳閘（ＭＦＴ））為單路信號(hào)。
危害性分析：ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中６．２．３．２Ｄ規(guī)定：主保護(hù)動(dòng)作跳閘（ＭＦＴ，ＥＴＳ，ＧＴＳ（發(fā)電機(jī)解列系統(tǒng)———編者注））的開(kāi)關(guān)量信號(hào)采取“三選二”邏輯判斷（或同等判斷功能）。當(dāng)前的保護(hù)設(shè)置情況存在誤動(dòng)和拒動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
整改建議：按照ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中６．２．３．２Ｄ規(guī)定進(jìn)行整改。
（６）在ＥＴＳ中的“電跳機(jī)”信號(hào)為單路信號(hào)。
危害性分析：違反ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中６．２．３．２Ｄ規(guī)定：主保護(hù)動(dòng)作跳閘（ＭＦＴ，ＥＴＳ，ＧＴＳ）的開(kāi)關(guān)量信號(hào)采取“三選二”邏輯判斷（或同等判斷功能）。
整改建議：按照國(guó)家能源局最新頒布的ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》中６．２．３．２Ｄ規(guī)定進(jìn)行整改。
（７）火檢探頭存在“偷窺”現(xiàn)象，未運(yùn)行磨煤機(jī)火檢信號(hào)強(qiáng)度都在９６％以上，無(wú)法正確反映磨煤機(jī)相應(yīng)粉管出口的火焰狀況，嚴(yán)重影響機(jī)組安全運(yùn)行。
危害性分析：現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)Ａ磨煤機(jī)和Ｆ磨煤機(jī)當(dāng)時(shí)停運(yùn)，有上述情況。如果遇到下雨后的濕煤等不易燃燒的煤時(shí)，容易發(fā)生滅火。不符合ＤＬ／Ｔ４３５—２００４《電站煤粉鍋爐爐膛防爆規(guī)程》、ＤＬＧＪ１１６—１９９３《火力發(fā)電廠鍋爐爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》。
整改建議：按照ＤＬ／Ｔ４３５—２００４《電站煤粉鍋爐爐膛防爆規(guī)程》、ＤＬＧＪ１１６—１９９３《火力發(fā)電廠鍋爐爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》調(diào)試火檢，徹底消除火檢探頭“偷窺”現(xiàn)象，保證磨煤機(jī)火檢信號(hào)真實(shí)可靠。
（８）＃３，＃４機(jī)組發(fā)電機(jī)保護(hù)跳機(jī)信號(hào)、發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)跳閘信號(hào)為單點(diǎn)保護(hù)。
危害性分析：電氣專(zhuān)業(yè)送至ＥＴＳ的三路“發(fā)電機(jī)保護(hù)”信號(hào)為“或”邏輯判斷，“油開(kāi)關(guān)跳閘”信號(hào)為單一信號(hào)，若任一信號(hào)誤發(fā)，即會(huì)造成停機(jī)，不利于機(jī)組安全、可靠運(yùn)行。
整改建議：發(fā)電機(jī)出口斷路器分位、合位取非，發(fā)電機(jī)電流小于５％ 額定電流，“三取二”邏輯判斷作為跳機(jī)信號(hào)?！鞍l(fā)電機(jī)保護(hù)”來(lái)自Ａ，Ｂ，Ｃ的信號(hào)要有冗余容錯(cuò)的措施，禁止采用單點(diǎn)保護(hù)，熱工會(huì)同電氣專(zhuān)業(yè)解決，邏輯參考：保護(hù)Ａ，Ｂ柜各送２個(gè)“保護(hù)動(dòng)作”信號(hào)至ＥＴＳ進(jìn)行“四取二”邏輯判斷；保護(hù)Ｃ柜送３個(gè)“保護(hù)動(dòng)作”信號(hào)至ＥＴＳ進(jìn)行“三取二”邏輯判斷。
（９）鍋爐主保護(hù)邏輯點(diǎn)火失敗保護(hù)不完善，點(diǎn)火延時(shí)時(shí)間邏輯設(shè)定為３０ｍｉｎ，且無(wú)點(diǎn)火３～５次失敗保護(hù)。
危害性分析：根據(jù)ＤＬ／Ｔ１０９１—２００８《火力發(fā)電廠鍋爐爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》６．５．１ＭＦＴ動(dòng)作條件ｒ）多次點(diǎn)火失?。ǎ停疲詮?fù)位后，３～５次點(diǎn)火都不成功）；ｓ）點(diǎn)火延遲（吹掃完成后，延時(shí)５～１０ｍｉｎ后，不點(diǎn)火）。在鍋爐主保護(hù)邏輯中，點(diǎn)火延時(shí)設(shè)計(jì)為３０ｍｉｎ，且無(wú)點(diǎn)火３～５次失敗保護(hù)，極端情況會(huì)造成鍋爐ＭＦＴ不能及時(shí)動(dòng)作，引起爆燃。
整改建議：與機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)、運(yùn)行人員進(jìn)行分析，確定點(diǎn)火延遲時(shí)間及點(diǎn)火失敗保護(hù)方案，如確因?qū)嶋H情況與ＤＬ／Ｔ１０９１—２００８《火力發(fā)電廠鍋爐爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》要求有出入，則需給出技術(shù)說(shuō)明，否則按照規(guī)程要求完善點(diǎn)火失敗保護(hù)。
（１０）＃１爐側(cè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（ＣＣＳ）至汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)（ＤＥＨ）汽輪機(jī)指令只有１路硬接線。ＤＣＳ與ＤＥＨ之間的接口采用的是開(kāi)關(guān)量控制方式，占空比為５０％。脈沖當(dāng)量所代表的機(jī)組負(fù)荷增量對(duì)應(yīng)于控制精度和控制速率的要求是矛盾的，即１個(gè)脈沖所代表的負(fù)荷增量大（如５ＭＷ），控制速率提高，控制精度變差。
危害性分析：＃１機(jī)組爐側(cè)ＣＣＳ至ＤＥＨ汽輪機(jī)指令只有１路硬接線，當(dāng)指令回路發(fā)生故障時(shí)，可能造成ＣＣＳ指令無(wú)法正常發(fā)出而導(dǎo)致設(shè)備異常，不滿足ＤＬ／Ｔ２６１—２０１２《火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》６．２．３．６：“ＣＣＳ到ＤＥＨ的不同控制系統(tǒng)間的控制指令，除網(wǎng)間通信信號(hào)外，還應(yīng)采用冗余輸出通道，由硬接線冗余連接至控制對(duì)象。”機(jī)組設(shè)置了２種脈沖當(dāng)量，一種是正常的控制精度和控制速率，另一種是快速減負(fù)荷（ＲＢ）時(shí)的高控制速率和低控制精度。由于現(xiàn)在電廠僅滿足自動(dòng)發(fā)電控制（ＡＧＣ）的Ｏ模式運(yùn)行，要求的控制速率在６ＭＷ／ｍｉｎ，正常運(yùn)行的脈沖當(dāng)量可以滿足要求。但是，如果福建省調(diào)度要求電廠采用ＡＧＣ的Ｒ模式運(yùn)行，則機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)速率變化上下限會(huì)非常大，最高可以達(dá)到１２ＭＷ／ｍｉｎ，那么開(kāi)關(guān)量控制方式就完全不能滿足ＡＧＣ的Ｒ模式運(yùn)行，會(huì)被調(diào)度考核罰款。
整改建議：增加爐側(cè)ＣＣＳ至ＤＥＨ汽輪機(jī)指令（網(wǎng)絡(luò)引用）實(shí)現(xiàn)指令的“三取中”冗余配置；建議采用ＤＣＳ側(cè)增加３塊ＡＯ卡，對(duì)應(yīng)ＤＥＨ側(cè)相應(yīng)增加３塊ＡＩ卡，或者采用增加２組硬接線信號(hào)和網(wǎng)間通信信號(hào)組成“三取中”的方案。
（１１）＃２和＃４機(jī)組ＡＧＣ控制邏輯中，ＤＣＳ與遠(yuǎn)程終端單元（ＲＴＵ）之間的ＡＧＣ控制信號(hào)為４～２０ｍＡ，其中４ｍＡ對(duì)應(yīng)０ＭＷ，２０ｍＡ對(duì)應(yīng)６１２ＭＷ。而ＡＧＣ信號(hào)量程為３５０～６００ＭＷ，因此，實(shí)際有效信號(hào)范圍只用了７ｍＡ，ＡＧＣ的調(diào)節(jié)品質(zhì)受到了影響。
危害性分析：建議核對(duì)ＤＣＳ與ＲＴＵ之間功率信號(hào)量程設(shè)置是否與ＡＧＣ的功率信號(hào)量程設(shè)置對(duì)應(yīng)，即統(tǒng)一設(shè)置為４ｍＡ對(duì)應(yīng)３５０ＭＷ，２０ｍＡ對(duì)應(yīng)
６１２ＭＷ。通過(guò)設(shè)置，ＡＧＣ控制信號(hào)的精度就可以提高１倍，對(duì)ＡＧＣ控制系統(tǒng)長(zhǎng)期投入“自動(dòng)”、提高調(diào)度中心考核的調(diào)節(jié)速率（Ｋ１）、調(diào)節(jié)精度（Ｋ２）、響應(yīng)時(shí)間（Ｋ３）和調(diào)節(jié)性能綜合指標(biāo)（Ｋｐ）會(huì)有幫助。
整改建議：修改ＲＴＵ與ＤＣＳ的控制信號(hào)量程。
（１２）ＲＢ邏輯組態(tài)不完善，使得ＲＢ動(dòng)作過(guò)程太長(zhǎng)，可能造成ＲＢ失敗，危及機(jī)組安全運(yùn)行。
危害性分析：＃４機(jī)組和＃２機(jī)組的ＲＢ邏輯設(shè)計(jì)，在ＲＢ發(fā)生時(shí)采用滑壓式ＲＢ，不是采用定壓式ＲＢ，這樣發(fā)生的ＲＢ過(guò)程中負(fù)荷下降相對(duì)較慢，過(guò)渡過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)。而在ＲＢ邏輯設(shè)計(jì)中，判斷ＲＢ結(jié)束的條件為實(shí)際負(fù)荷與目標(biāo)符合的偏差小于３０ＭＷ或負(fù)荷變化速率小于８ＭＷ／ｍｉｎ。這樣的邏輯設(shè)計(jì)，ＲＢ動(dòng)作中實(shí)際負(fù)荷到達(dá)目標(biāo)負(fù)荷的過(guò)渡時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，或者實(shí)際負(fù)荷根本就達(dá)不到目標(biāo)負(fù)荷而無(wú)法自動(dòng)終止ＲＢ動(dòng)作，就可能會(huì)造成ＲＢ失敗。
整改建議：建議電廠根據(jù)機(jī)組的實(shí)際情況，增加ＲＢ發(fā)生后３ｍｉｎ強(qiáng)制退出ＲＢ的邏輯或者在畫(huà)面上增加人工退出ＲＢ的按鈕。
（１３）＃４機(jī)組和＃２機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中負(fù)荷控制（汽輪機(jī)控制）調(diào)節(jié)品質(zhì)有可提高的空間。
危害性分析：根據(jù)ＤＬ／Ｔ１２１０—２０１３《火力發(fā)電廠自動(dòng)發(fā)電控制性能測(cè)試驗(yàn)收規(guī)程》“響應(yīng)時(shí)間小于６０ｓ，負(fù)荷變化速率大于等于１．５％Ｐｅ／ｍｉｎ，穩(wěn)態(tài)負(fù)荷偏差小于±１．０％Ｐｅ”。
整改建議：建議優(yōu)化控制系統(tǒng)邏輯，重新進(jìn)行擾動(dòng)試驗(yàn)，整定比例－積分－微分（ＰＩＤ）參數(shù)，使協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中負(fù)荷控制（汽輪機(jī)控制）調(diào)節(jié)品質(zhì)滿足
規(guī)程要求。
（１４）畫(huà)面和定值清冊(cè)中缺少汽輪機(jī)高壓內(nèi)、外缸上下溫差大于５０℃報(bào)警和汽輪機(jī)低壓內(nèi)、外缸上下溫差大于３５℃報(bào)警。
危害性分析：不符合《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求的通知》（國(guó)能安全〔２０１４〕１６１號(hào)）８．３．４（４）“高壓外缸上、下缸溫差超過(guò)５０℃，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差超過(guò)３５℃”規(guī)定。
整改建議：查閱汽輪機(jī)廠設(shè)備說(shuō)明書(shū)，確定上述測(cè)點(diǎn)的保護(hù)定值。在熱工保護(hù)定值表中增加以上項(xiàng)目的報(bào)警定值，利用停機(jī)機(jī)會(huì)在ＤＣＳ組態(tài)中正確設(shè)置、增加以上報(bào)警點(diǎn)，并做試驗(yàn)驗(yàn)證。
（１５）ＭＦＴ邏輯中汽輪機(jī)跳閘邏輯為主汽門(mén)關(guān)閉，邏輯不完善。
危害性分析：違反了《中國(guó)華電集團(tuán)公司熱控系統(tǒng)可靠性評(píng)估細(xì)則》附件二《ＥＴＳ保護(hù)檢查記錄》第５條相關(guān)規(guī)定“汽輪機(jī)跳閘信號(hào)，應(yīng)采用主汽門(mén)關(guān)閉信號(hào)、汽輪機(jī)安全油壓?jiǎn)适盘?hào)二取一邏輯判斷方式”。若安全油壓失去，主汽門(mén)未完全關(guān)閉，ＥＴＳ不能正確、及時(shí)動(dòng)作。
整改建議：建議按細(xì)則要求完善該邏輯。
３ 結(jié)束語(yǔ)
分析近幾年熱工原因造成的機(jī)組“非停”，從管理原因分析，有單點(diǎn)保護(hù)冗余反措落實(shí)不到位、修后ＲＢ試驗(yàn)項(xiàng)目不全、檢修項(xiàng)目中重要元器件級(jí)檢查測(cè)試項(xiàng)目設(shè)置不全面的原因，邏輯隱患排查存在重保護(hù)聯(lián)鎖輕自動(dòng)協(xié)調(diào)的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)隱患排查存在隱蔽部位排查不細(xì)致、不徹底的問(wèn)題。從人員技術(shù)素質(zhì)分析，存在人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，隱患排查技能不足等原因。從技術(shù)、設(shè)備原因分析，有設(shè)備改造時(shí)修改控制邏輯與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符、自動(dòng)控制組態(tài)設(shè)置參數(shù)不合理、保護(hù)輸入信號(hào)抗干擾能力差、就地設(shè)備防護(hù)不到位、熱工電源可靠性差等問(wèn)題。因此，要求各單位排查隱患時(shí)要做到查管理和查技術(shù)并重，重點(diǎn)通過(guò)隱患排查工作來(lái)提高人員安全技術(shù)素質(zhì)，提高反事故能力，建立隱患排查的長(zhǎng)效機(jī)制。同時(shí)，借助外部查評(píng)機(jī)會(huì)，針對(duì)查評(píng)問(wèn)題制定有針對(duì)性的整改計(jì)劃，分階段完成整改，不斷提高熱控系統(tǒng)可靠性。對(duì)于暫時(shí)不具備整改條件的問(wèn)題，要制定切實(shí)可行的防范措施，整改落實(shí)到位，一定要防止保護(hù)誤動(dòng)、拒動(dòng)情況發(fā)生，整體提高電廠熱控系統(tǒng)的可靠性水平。
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注：來(lái)源《華電技術(shù)》2018年第1期
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