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日本氫能產業(yè)簡述
由于氫能可以利用一次能源使用各種各樣的方法制造獲得，同時其儲藏、運輸的狀態(tài)可以是氣體、液體或固體，并可以期待通過有效的利用方法，實現高能源利用效率、低環(huán)境負荷以及緊急應急效果，日本政府認為“氫是解決能源安全保障和全球變暖問題的王牌”。
日本發(fā)展氫能的意向由來已久。
早在2004年，日本經濟產業(yè)省就啟動了世界上第一個氫能和燃料電池的實證研究示范項目—JHFC，支持燃料電池汽車和配套氫氣供應基礎設施的實證項目。
到了2007年項目第一階段完成，日本政府投入25億美元，根據示范數據，證實了燃料電池較好的燃油經濟性、更優(yōu)于混動車的“Well-to-Wheel“總能源效率和總二氧化碳排放，將加氫站儲氫壓力升級至70MPa，同時通過公共教育提高了公眾對氫能的認知度，為氫能的大規(guī)模推廣打下基礎。
2009年，日本率先將PEM燃料電池技術應用于家用熱電聯產系統(tǒng)（ENE-FARM）并推廣至千家萬戶，制定了到2030年將完成日本一成家庭覆蓋（530萬套）的目標，這是有史以來最大規(guī)模的燃料電池應用項目。
2011年3月發(fā)生的福島核泄漏事件，使得日本國內能源狀況發(fā)生巨變。
據此，2014年4月，日本政府批準了“第四次能源基本計劃”作為國家新的能源政策方向性指示，計劃中明確提出了加速建設和發(fā)展“氫能社會”的國家戰(zhàn)略方針，希望將氫能作為燃料廣泛應用于社會日常生活和經濟產業(yè)活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。
同年6月，經濟產業(yè)省為了加速實現氫社會，制定了“氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，以指明今后“三步走“發(fā)展氫社會的努力方向：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實現氫燃料發(fā)電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體系建設。
2014年12月，隨著首款量產燃料電池汽車豐田Mirai的橫空上市，氫能成為爆發(fā)性科技熱點話題，吸引了全球目光。
2015年，日本決定投入400多億日元，為2020年東京奧運會配置6000輛燃料電池車以及供氫、發(fā)電等相應配套設施，把這項國際性的賽事作為向全世界展示其氫能社會及科技的平臺。
2017年12月，結合之前一系列研究成果，日本政府正式發(fā)布”氫能源基本戰(zhàn)略“，確定了到2030年實現氫能發(fā)電商用的主要目標，這將使得日本在追求實現能源供給多元化以提高能源自給率，以及削減CO2排放以完成日本自主減排這兩大戰(zhàn)略目標的道路上又邁出重要一步。
與國家方向性指示相對應的，日本中央及地區(qū)政府出臺了一系列具體的氫能應用推廣相關補貼政策，包括：到2025年之前，購買燃料電池汽車將至少獲得200萬日元的優(yōu)惠補貼以及一定時間內的免費氫氣使用；新建加氫站能獲得中央政府提供建站費用一半左右的補助，部分地區(qū)政府提供另一半補助，并無償借用建設用地。
同時，加氫站的運營成本也能獲得來自中央政府（補助2200萬/年）及車企聯盟（豐田、本田和日產，補助1100萬/年）兩方面的補助；此外，還有選擇使用家用燃料電池系統(tǒng)的家庭可以獲得購置補貼（隨著項目的成功和裝置成本的降低，補貼逐步減少）等。
日本國土面積有限、人口密度是世界平均水平的7.5倍，作為一個工業(yè)發(fā)達國家，一直以來都是能源嚴重匱乏。如何把有限的資源利用發(fā)揮到極致，日本是全球的典范和標桿。
由于氫氣特殊的物理性質，盡管氫的液化困難、能耗高，但是在后續(xù)的儲存、運輸和終端配送使用環(huán)節(jié)，液氫所節(jié)省的費用已經遠遠抵消了液化環(huán)節(jié)的能耗。因此，在規(guī)?；l(fā)展的全產業(yè)鏈，液氫比其它任何一種儲運方式都更加節(jié)能和高效。
日本的氫能應用產業(yè)布局，把液氫作為重要的方式和手段，為人類氫能利用和發(fā)展歷史寫下了濃墨重彩的一筆。
來源：氫云研究院
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