大家應該都知道如何清洗節(jié)氣門，一句話——用清洗劑把節(jié)氣門處的積炭膠質(zhì)清洗干凈。但問題出來了，設計比較高級的轎車的發(fā)動機控制單元，在清洗完節(jié)氣門后（有時需要做節(jié)氣門基本設定），發(fā)動著車，發(fā)現(xiàn)它會迅速學習，迅速適應，能看見節(jié)氣門電機調(diào)節(jié)節(jié)氣門幾下，就使進氣量達到較合適的量，怠速忽高忽低一小會兒之后，逐漸平穩(wěn)下來，踩幾下加速踏板，能覺得一次比一次加速反應迅速，松加速踏板后怠速適應越來越好，很快把怠速穩(wěn)到840r/min 左右，例如帕薩特1.8T 轎車，如圖 1 所示。
而有一些設計比較一般的發(fā)動機控制單元會出現(xiàn)怠速高（即使做了節(jié)氣門基本設定），清洗完節(jié)氣門后發(fā)動機怠速可達 2000r/min，如圖2所示。
這是因為發(fā)動機控制單元適應能力差，它適應以前清洗位置 3 的角度，而現(xiàn)在清洗掉積炭，節(jié)氣門角度應控制在初始位置1，但發(fā)動機控制單元在清洗位置 3 最大的調(diào)節(jié)范圍也到不了初始位置 1（換句話說，節(jié)氣門積炭少，初始位置 1 在清洗位置3最大的調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)的話，發(fā)動機怠速不會高），超過了自己最大的調(diào)節(jié)能力之外，控制單元就會把怠速調(diào)高進行失效保護狀態(tài)。令很多修理同行頭痛，也讓駕駛員很不高興。因為一旦發(fā)動機怠速過高，就得換節(jié)氣門，甚至有時得換發(fā)動機控制單元，造成極大的經(jīng)濟浪費，并且駕駛員也不認可。
我經(jīng)過許多次清洗節(jié)氣門之后，逐漸發(fā)現(xiàn)了一套行之有效的方法，但并沒有試過全部車型，僅供參考。
我先說一下節(jié)氣門處臟的物質(zhì)形成的原因：首先，它由一些膠質(zhì)、積炭或塵土在發(fā)動機運行中逐漸積累而形成?？刂茊卧獮檫m應怠速調(diào)到標準數(shù)值而被迫使節(jié)氣門開度增大，天長日久，積累沉淀的膠質(zhì)與積炭越來越多，而節(jié)氣門度數(shù)將變得越來越大。這是比較臟的節(jié)氣門，如圖3 所示。
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清洗完節(jié)氣門之后，相當于把積炭等全部去除，就會造成節(jié)氣門處過氣量太多，從而造成怠速過高。解決方法的理論依據(jù)如圖 4 所示。
節(jié)氣門上的積炭是逐漸積累下來的，發(fā)動機控制單元也逐漸把節(jié)氣門加大，從初始位置 1 經(jīng)過許多個中間位置 2，最終到達清洗位置3，這樣使發(fā)動機的怠速穩(wěn)定在理想的轉(zhuǎn)速。如果把上述這個過程逆轉(zhuǎn)過來，應該一定也會成功。就是說，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只高過怠速一點，然后讓發(fā)動機控制單元自己調(diào)節(jié)這高一點的轉(zhuǎn)速（因為高一點轉(zhuǎn)速是在發(fā)動機控制單元的能力控制的范圍內(nèi)），是再一次達到正常的怠速，然后，再重復上述的過程，直到怠速正常。具體操作如下：
1. 先把蓄電池火線斷開幾分鐘（或發(fā)動機控制單元斷電），使發(fā)動機控制單元把以前對此車的學習適應值清零。
2. 然后連接蓄電池（或插上發(fā)動機控制單元），這時發(fā)動機怠速將達到 2000r/min。
3. 拆除節(jié)氣門前進氣管。
4. 用手堵住節(jié)氣門進氣口（一定留一條縫），使發(fā)動機不熄火，逐漸縮小漏氣量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降下來，穩(wěn)定840r/min。然后運行一段時間，讓它自己學習。
5. 然后 , 再慢慢使漏氣加大，這樣怠速會變高一點，但過一會會降下來。
6. 然后 , 再慢慢打開一點，使發(fā)動機怠速提升小于100r/min或50r/min。
7. 怠速又會慢慢降下來。
8. 四五次后，慢慢松開手，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速穩(wěn)定在 1200~1400r/min，發(fā)動機怠速會降一些。
9. 輕輕加油門再松開。
10. 如此反復幾次，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元降怠速越來越順暢，后來降得越來越快。
11. 繼續(xù)用手握住節(jié)氣門（只留一條縫）怠速設定 840r/min。
12. 然后，發(fā)動機多運轉(zhuǎn)一段時間。
13. 然后，逐漸加大進氣量，發(fā)動機怠速升高小于100r/min或50r/min。
14. 慢慢怠速會下降。
1 5 . 等怠速降到松開手也達到840r/min 之后。
16. 運行一段時間，輕點油門，升 50~100r/min，然后松開油門。往復多次。
17. 然后加大油門，一次怠速升100~200r/min，再松開油門，往復多次。
18. 會發(fā)現(xiàn)油門回位越來越流暢（開始可能有停滯感）。
19. 繼 續(xù) 加 大 油 門 怠 速 升200~300r/min，再松開油門，往復多次，這樣加油和油門回位效果越來越好。
20. 一直到加油達到 2000r/min，再松開油門，往復多次，這樣加油和油門回位效果越來越好。
21. 慢慢再開車行駛一段時間，基本上就沒問題了。
故障總結(jié)：用這種方法修好過許多車，避免了換節(jié)氣門、發(fā)動機控制單元，給客戶節(jié)約不少錢。但這種方法主要用意也是讓控制單元自我學習，逐漸學習，讓它逐漸適應。
